J.Pastor

To nie jest uszczypliwość tylko życie, powiem więcej - kiedyś zaczynało się od roweru, motorower.... a teraz zdies my uż amerikany. Zrobisz co zechcesz. Możesz wziąźć 800, możesz wziąźć większy - duży motocykl OPANUJESZ ale nie nauczysz się na nim TECHNIKI, kapujesz? do tego celu najlepsze są nieduże, zwrotne 125/250. powodzenia w zakupie, przede wszystkim żebyś nie trafił na minę :icon_eek: ps. VS 1400 to najgorszy motocykl w prowadzeniu jaki miałem w życiu a miałem ich trochę, jeżdżę VS-em ze względu na piec. Wymieniłem w motocyklu połowę cześci, dopiero wtedy zaczął się lepiej prowadzić i dobrze wyglądać, to ciekawy materiał na customa. pzdr, Pastor.

Jak już dokonasz wyboru pomiędzy VN 1500 a VS 1400 to ewentualnie zastanów się jeszcze nad drugim motocyklem, na którym nauczysz się techniki a nie tylko jeździć i nie przewracać, jakaś 250cm by się przydała do zabawy i kręcenia kółek. ps. ja bym nie wziął Vulcana ze względu na jego skomplikowany silnik i żłopanie oleju.

Dziś latałem po autostradzie Wrocław - Katowice, musiałem sprawdzić nowe dysze w gaziorach :biggrin:

Sie jeździło, ale niektóre miejsca zdradliwe, ślisko.

Mam takie manetki jak w pierwszym linku, moge komuś opylić niedrogo. Te gumy są b.dobre. są miętkie i chwytne, dobrze kleją się do dłoni/rękawic. Używałem ich krótko w Intruderze 1400 (może 1000km) i zmieniłem na śliskie z polerowanego alu :buttrock:

Słowacja jest OK, piękne są rejony górskie wzdłuż polskiej granicy oraz wschodnia część Słowacji ( stąd w Bieszczady rzut beretem). Rejony przygraniczne z Czechami i Węgrami już mniej ciekawe. Ale jest tak mała, że można objechać motocyklem raz dwa.

Magazyny motoryzacyjne! Dobry pomysł! Takie magazyny nawet nie muszą sypać groszem, wystarczy trochę dobrej woli i parę centymetrów kwadratowych na łamach swojego pisma. Te gazety są czytane głównie przez kierowców puszek. To nic,że są przeładowane reklamami, bzdurnymi testami kombiaków dla rodzinek czy tekstami sponsorowanymi. Wystarczy spojrzeć na nakład kilku popularnych magazynów. Jeden, dwa artykuły i umiejętne przedstawienie tematu mogłoby przynieść pozytywny skutek i uświadomić innym użytkownikom naszą obecność na drogach.

Ja chyba też wezmę te przewody Hella w oplocie. Mam w jednym koniu kilkuletnie zwykłe gumowe kondony i tak i tak muszę je wymienić więc sprawdzę te Helle. Wezmę z końcówkami z nierdzewki bo to inwestycja na dłużej. Powinno być lepiej :P

Nierdzewka to: 1. droższy materiał 2. trudniejsza obróbka 3. większa trwałość do tego dochodzą prawa handlu (detalicznego w szczególności).

Może nie tyle to, że cylindry są częścią karteru jest problemem ale fakt że trzeba to szlifować i honować maszyną do ślepych otworów. W bloku jest właściwie tylko szpara na korbowód i trzeba wybrać materiał pod kątem prostym aż do końca. Nie w każdej szlifierni da się to zrobić. [_ T _]

W Mauretanii miało być aż 9 odcinków, gdyby ją ominąć to jakby rajd skrócić o połowę. W tym kraju od 30 lat skromne siły rządowe nie panują nad sytuacją a nawet nad terytorium. Większość terytorium jest opanowana przez siły Frontu Wyzwolenia Sahary Zachodniej, swoje wpływy ma również AlQaida. To bardzo niebezpieczny rejon (Maroko również).

To proste, w silniku czterosuwowym pomimo sterowania przepływem mieszanki/spalin przez zawory, tłumik pełni dodatkową rolę w przepływie mieszanki. Przez pewien krótki czas zawory ssące i wydechowe są otwarte jednocześnie i na pustych tłumikach porcja świeżej mieszanki przelatuje przez niedomknięty zawór wydechowy. Efekt, wiadomo - hałas, wzrost temperatury, spadek osiągów. Stąd konieczność przeregulowania gaźników, wymiana dysz na większe itp. A wtryskiem to raczej zajmie się już komputer pokładowy lub specjalista w warsztacie. Sporo osób decyduje się jednak na zmianę tłumików, gdyż fabryczne muszą dodatkowo spełniać surowe wymagania dotyczące hałasu, na poziomie ok. 80 dB. To oznacza w praktyce wykastrowany motocykl. Trzeba szukać złotego środka. Fajna zabawa :icon_question:)

na zimowe wieczory: http://pl.youtube.com/watch?v=uJ7S150Lslg&feature=related http://pl.youtube.com/watch?v=wP64eEgQDyU&feature=related i od razu cieplej !!!!

To bardzo niebezpieczny rejon. Zawodnicy amerykańscy przez wiele lat nie mogli startować w Dakarze (pojawili się w zeszłym roku). Kiedyś Polisario porwało belgijskiego kierowcę, dopiero po wielu miesiącach udało się go uwolnić dzięki nieoficjalnym mediacjom rządowym. Teraz z kolei AlQaida się odgraża.... a jutro start rajdu!

No właśnie, podaj więcej szczegółów. Jaki przebieg ma moto i na jaki kolor dymiom te rury?

Ten Ural Wolf wygląda siermiężnie jak polskie przeróbki z lat 80/90. Nadal ma 4-biegową skrzynię i żądają za niego kupę pieniędzy jak za jakieś cudo. A M-72 to klasyk ciężko oceniać, temat dla fanów.

Dzięki Tomek za korepetycje, szkołe skończyłem 30 lat temu i robię błędy. Z tym żeliwem to niby racja ale na rynku jest przynajmniej kilka odmian /stopów/ materiału żeliwnego na gniazda.

Nie poleruj żeberek bo zmniejsza się powierzchnia oddawania ciepła i pogarsza chłodzenie cylindra!

Stara Ameryka to skóra podwójnie lakierowana ( dwie warstwy, dwa różne kolory ) i fabrycznie wycierana. Sprawia to wrażenie, że kurtka jest już noszona jakiś czas. Czyli różni się wyglądem, natomiast jest to w obu przypadkach skóra bydlęca. Skóra świńska jest gorsza moim zdaniem, ale tańsza. Wybór należy do Ciebie: http://www.tarbor.pl/

Może nie być łatwo zdobyć odpowiedni materiał bronzowy. A z temperaturą w silniku to różnie bywa, dbaj o regulacje silnika bo można wykończyć każde gniazda, warsztaty wciąż mają co robić. Na codzień używa się stopów żeliwa na gniazda, takie są obecnie standarty, takie jest zaopatrzenie w hurtowniach.

Da poważne zubożenie mieszanki, spadek osiągów i rychły remont silnika. Nie rób przeciągu w silniku! Albo zrób to z głową. Sama wymiana filtra na wydajniejszy może obniżyć podciśnienie w dolocie i pogorszy napełnianie (podaj przy okazji symbol tego filtra K&N bo jest ich od cholery). Zuboży też mieszankę, trzeba przeregulować gaźnik. Nawet sposób mocowania filtra na gaziorze ma wpływ na temperament maszyny. Przelotowy tłumik - może też byś podał co to za model? Albo wrzuć fotę przynajmniej, jest pusty czy ma jakieś przegrody? Wymiana dysz na większe obowiązkowo jeśli już zmieniasz filtr i tłumik, do tego dojdą regulacje, przydałaby się hamownia albo przynajmniej jakieś doświadczenie. Może wrosnąć żłopanie, niekoniecznie bardzo ale może wzrosnąć. W sumie fajna zabawa :cool:

Klikasz i masz, gaźnik K 68 Pekar: 1. Widok od strony kolektora ssącego http://img171.imageshack.us/img171/4828/obraz345uy3.jpg 2. Widok z boku http://img171.imageshack.us/img171/6380/obraz346jh3.jpg 3.Widok od strony filtra powietrza http://img502.imageshack.us/img502/5607/obraz347ka5.jpg 4. Wewnątrz gardzieli po lewej stronie widać stożkowe zkończenie poziomej śruby. Można nią unosić/opuszczać przepustnicę. http://img502.imageshack.us/img502/1707/obraz348if2.jpg Gaźnik jest niemal identyczny jak poprzedniki, ciekawa jest okrągła przepustnica, chodzi ładnie suwliwie. Pływaki plastikowe. Regulacja składu śrubą powietrza (pionową), czyli tak jak w poprzednikach. Fabrycznie dysza główna rozmiar 190, dysza wolnych 55.

No tak, najlepsza jest guma benzynoodporna. Napisałem o twardej skórze bo to najtańszy zamiennik. Kiedyś szukałem długo takiej gumy i znalazłem jedynie w INCO mały prostokąt za 50 zł, natomiast u szewca kupiłem mały kawałek takiej skóry za 5zl. Przy okazji stary szewc rozgadał się o motocyklach, nasłuchałem sie historii z lat '50 :icon_mrgreen:

Twarda skóra na podeszwy najlepsza, do kupienia u szewca. Tnie się na mokro nożem.

Dlatego ta kobyła tyle waży, letka nie jest. Jest to zaletą akurat bo niełatwo wyprowadzić Intrudera z równowagi, a w poślizgi wchodzi powoli i niechętnie, paradoksalnie łatwo go opanować. Nie zachowuje się jak szalony :icon_mrgreen: