J.Pastor

Albo blok.

Zmiana na 14 trochę poprawi. Warto sprawdzić kolor świec i ew. podnieść iglicę. Pozostałe czyli kompresja, luzy zaworowe, opona tylna czy jest w rozmiarze fabrycznym czy ciut mniejsza do sprawdzenia. Bo tego nie podałaś jeszcze. Ogólnie tragedii nie ma,ciesz się jazdą :crossy:

W kwestii tej prędkości proponowałbym serwis maszyny włącznie z pomiarem kompresji w cylindrach, luzów zaworowych, wymiany oleju i czyszczenie filtra, ciśnienia w oponach, stan łożysk w kołach, hamulce oraz przegląd gaźnika i rozmiarów dysz. Jaki masz łańcuch? W 125-tkach najlepiej używać niskooporowe łańcuchy, fajnie jakby też był nowy, niezardzewiały. Bo możesz stracić konika z tych aż 11KM. Kolejnego konika albo dwa możesz stracić po amatorskiej przeróbce wydechu. Zawory trzeba pomierzyć b.dokładnie, w takim małym sprzęcie nie slychać ich zbyt dobrze na ucho. Co do prędkości trzeba rozróżnić prędkość maksymalną dla tego modelu ~110 km/h przy sprzyjających warunkach i prędkość przelotową ~85 km/h. Na pewno po przeglądzie motocykl zareaguje lepszą pracą :) Na lepszy vigor pomogłaby zmiana góry od CM 200 ale może być ciężko znaleźć w PL. Znasz tą stronkę? http://tngab.solar-car.club na pewno warto sobie pooglądać :crossy: Przyda się serwisówka do tego modelu, najlepiej jakiś Service Manual. pzdr, J. Aha i podaj konkretnie jakie są tam zębatki przód/tył bo temat kwitnie a nie widzę ile zębów jest. Albo zmęczony już jestem/ Z tyłu ile 42?

Potrzebuję serwisówkę do tego modelu, głównie schematy elektryczne. Szukałem na forum ale linki są stare i wygasly. Jak ktoś ma to będe dźwięczny.

Dorób dodatkowy pasek albo dwa paski od dołu. Zrobiłem tak kiedyś jak parkowałem na zewnątrz na parkingu strzeżonym /zwykłe klepisko na otwartym terenie/. Pokrowiec strasznie się telepał na wietrze a motocykl był brudny jak czort, było pełno piachu i liści. Wiatr nawiewał pod pokrowiec pełno badziewia. Był bardziej brudny jak stał niż jak jeździł. Dopiero te dodatkowe paski od spodu rozwiązały problem bo naciągały pokrowiec do sylwetki motocykla i doszczelniały go od spodu. Gumka nie wystarcza. Proste doszycie pasków zrobiło różnicę. Fabryczne pokrowce zazwyczaj tego nie mają /miałem kilka różnych modeli/. pzdr, J.

Tuleja dystansowa jest? Ośkę zmierz czujnikiem jakie ma bicia.

dzienx :)

Ma ktoś service manual albo coś podobnego do Yamaha SR 250 Classic 1999r.? stare linki nie działają :( Najlepiej po angielsku.

Daj spokój z przelotami lepiej kask sobie kup porządny. Chcesz kastrować i tak niewielką moc tej 125?

Hmm...robiłem coś podobnego w Fiacie ze 40 lat temu na wale korbowym. Z konieczności bo panewek nigdzie nie było, znalazłem najlepszy materiał brązowy jaki wtedy był i silnik bezproblemowo jeździł b.długo. Można by spróbować z tym rozrządem jak masz czas i możliwości warsztatowe. Ryzyk fizyk :)

Był taki jeden ziomek co na raz szarpnął ~15.000km starą rozklekotaną Virażką 535 więc spoko :crossy: Zwróć uwagę na wersję bo było dużo dławionych wersji szczególnie na rynku niemieckim. Nieblokowana 535 jedzie 150. Nie jest to demon turystyki ale kiedyś robiłem komuś remont takiej i z tego co wiem przejechała potem całą Europę w 2 osoby z bagażami. Jest łatwy w prowadzeniu dla debiutantów, mało pali i łatwo też później go odsprzedać. pzdr.

Jest złoto w Manchester!

Czy możesz wrzucić zdjęcie tego cylindra? Honowanie jest wyraźnie widoczne? Mierzyłeś go średnicówką, jaki jest wymiar, jaka jest owalizacja?

http://www.revzilla.com/common-tread/paris-bans-older-motorcycles?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=boosted-posts%7Ctpfn&utm_content=common-tread-news&utm_term=paris-bans-older-motorcycles-post-062216-%7Ctpfn

Wzmacniacze w klasie A tak mają, ciągną max prądu niezależnie od głośności.

Janowski wygrał GP Danii !!! :buttrock: http://sportowefakty.wp.pl/zuzel/wydarzenie/60451

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1019397,title,Ukradl-motor-i-rozbil-go-na-pierwszym-napotkanym-drzewie,wid,18321400,wiadomosc.html

Albo tani albo dobry. Większość z tych na rynku to chińszczyzna i pokazują co chcą. Rozejrzyj się w swojej okolicy za dobrym warsztatem i tam zmierzysz albo zainwestuj sam w coś dobrego. Kieruj się klasą dokładności manometru, szczególnie w podwyższonych temperaturach.

Akurat F650 nie ma dołu ale tym bym się w ogóle nie przejmował bo taki jest jego urok, że ciągnie dopiero od 2,5-3 tys.obr. To taki mały wariat, trzeba troszkę przygazować, żeby szedł bo zaraz przypomni o redukcji wibracjami. Kwestia przyzwyczajenia. Poza tą specyfiką to ma same zalety - wjedzie wszędzie, sucha miska, mało pali, jeździ wolno więc nic nie wieje. Dobre moto na początek a nie jakieś czopery. Po 1-2 sezonach pomyślisz czy wchodzisz bardziej w teren czy szosa itd.

Reklamacja u producenta? Jak otwory nie strzelają to kiepsko.

Nieźle, już widze coś w stylu Sledhead Bobbers na kieleckich numerach :crossy: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=570295673112932&set=t.1027450789&type=3&theater

Może już ślepy jestem na starość ale na przylgni widzę jakieś plamy czyżby wżery? Więc gniazdo nadaje się bardziej pod frez niż pastę. Powierzchnia cylindra też jest taka sobie. Jak poskładasz to tak jak jest to będzie ruski remont. Tanio i krótko pochodzi. Zależy jaki jest budżet.

A zmierz dokładnie rezystancję tego impulsatora i podaj. Zmierzyłbym też napięcie na module dochodzące bo nieraz zdarzają w instalacjach zaskakujące spadki w tym miejscu np. 8Volt i iskra niby jest ale słabiutka. Może też blokować jakiś czujnik rozłożonej stopki albo neutrala jeśli występuje w tym modelu. Co jeszcze, może zmierzyć kompresje?

Niski nie jestem, pare dni temu ściągałem BMW F650 z Warszawy, trasa w nocy ekspresówką i to maleństwo jest. Tzn. zawieszenie "siada" pod ciężarem, waże stówe, jest regulacja zawiasu.

To chyba jakaś specyfika japońskiego rynku. Wygląda to na klasę pojemnościową/ubezpieczenie/prawo jazdy, trafiają do nas takie rodzynki. Sport pewnie też ale widywałem również całkiem niesportowe 400-tki.