Arcer

Mnie nie musisz zachwalać tego moto bo doskonale znam jego zalety, nie bez przyczyny poluję na takie od pół roku :). Jak się zrobi zbyt popularne to podrożeją i mój plan weźmie w łeb :biggrin:. Mam podobną sytuację (dojazd zawsze po piachu) i nieraz musiałem brodzić przez błoto, gdzie poddawały się samochody. Jeden fałszywy ruch i leżę... Zresztą było sporo wywrotek (na początku) na XJ900 i chciałbym tego uniknąć na jej następcy (a jak się nie da, to zapobiec skutkom :rolleyes:) Trzeba zająć się produkcją takiego osprzętu do K1200, nie zabraknie klientów :). PS. Oczywiście pierwsze zdanie to tylko żart, będę wielce zobowiązany za jakieś sugestie i rady odnośnie K1200RS/GT (ponad to co powyżej).

To po co w ogóle membrana w takim wypadku? Podrzuć, proszę, nazwy producentów ciuchów i bielizny, może to komuś pomoże w wyborze.

Wiem, link już dodałem :). Youtro, podaj rozmiar głowy to na tej podstawie się określi, czy masz co liczyć na dobry kask w niskiej cenie (wyprzedaże rzadko dotyczą wszystkich rozmiarów).

Jak integralny to Nolan N85, wyrwiesz go jeszcze taniej i też można założyć zestaw słuchawkowy (dedykowany n-com). Wiedz jednak o paru rzeczach (dotyczy także szczękowców, więc ciągle w temacie ;) ): - im lepiej dopasowany tym cichszy (wiedz że wyściółka w policzkach się wybije więc trzeba wziąć na to poprawkę i nie narzekać że na początku jest ciasno) - nowy kask i tak będzie robił wrażenie cichego - w długiej szybkiej trasie i tak pomyślisz o stoperach - dedykowany zestaw audio może kosztować tyle co kask (albo i więcej, jeśli kupisz kask na allegro), bo same słuchawki z mikrofonem w przypadku Nolana to nie wszystko (potrzeba jeszcze centralkę). Dużą zaletą jest miejsce na całość w kasku, więc nic nie gwiżdże na wierzchu. Jak znajdziesz inny kask i bardzo Ci zależy na komunikacji, to polecam takie rozwiązanie. Używam od połowy sezonu a teraz dokupiłem jeszcze jeden komplet (jeszcze taniej niż w tym linku, w takich pieniądzach że wstyd mówić przy ludziach którzy używają np. Scala Ridera). Jakość naprawdę niezła, rozmówcy telefoniczni nie wierzą że np. akurat wyprzedzam :).

Też tak mi się zdawało, ale jednak V2R i V2X różnią się bardziej niż tylko sam materiał. V2R jest taki sobie i w tej kasie bywają lepsze kaski, ale skoro V2X można wyrwać za takie kwoty jak mowa powyżej, to warto choćby dla jego masy i folii antifog w komplecie :). PS. Miejsce na okulary to też inna sprawa - np. w Justissimo, gdzie jest zaznaczone miejsce na oprawki (!) i tak nie wszystkie się mieszczą. Zresztą to nie jest tak oczywiste :).

Dzięki za info, będę na to zwracał uwagę.

Przejrzałem stertę tematów na różnych forach i wychodzi z tego jeden wniosek: w tym moto nie ma gdzie zamocować jakiejkolwiek ochrony. Gmole czy crashbary się pojawiają, ale raczej w delikatnej formie żeby było na czym założyć syrenę i szperacze :). Jeśli to nie ma punktu podparcia pod silnikiem to narobi problemów większych niż brak takich rurek. Ponoć z tego samego powodu niektórzy odradzają crashpady w CBF 1000, mocowane do silnika (że niby urywa się całość razem z mięchem i koszty rosną kilkukrotnie niż po uszkodzeniu samej czachy). JareG, jak tak czytam co piszesz o wadze cegły to tylko takie rozwiązanie przychodzi mi do głowy :happy:. Oglądałem jakiś czas temu parę sztuk i odniosłem wrażenie, że wyważenie i niski środek ciężkości są tu strasznie złudne: moto stoi to ledwie czuć masę, jak ruszy to w ogóle piórko ale niech tylko się je wychyli za mocno na postoju... Tego samego dnia podnosiłem Dywersję i też nie było słodko :mellow:

Od biedy można zaryzykować założenie pinlocka. Gdyby był tu taki sam wizjer jak w V2R, to można założyć szybę z pinami z modelu Ego, ale tu jest trochę inne mocowanie, więc taki pinlock + wiercenie otworów załatwi sprawę (przerabiałem u siebie w Scorpionie :buttrock:).

Może to śmiesznie zabrzmi, ale czy do K1200RS można dostać jakieś dedykowane crash-pady (i gdzie dokładnie w motocyklu można je zamontować)? Widziałem kilka sztuk popolicyjnych z gmolami, ale to wymaga dużych dziur w owiewkach i wygląda okrutnie.

W sprzedaży w Polsce będzie oficjalnie w marcu. Cena grubo powyżej ceny Schubertha (ponoć powyżej 2500 zł). Jeśli wyciszenie będzie takie jak w Multitecu to moim zdaniem nie warto i lepiej brać C3 (chyba że wybitnie komuś nie leży). Zabawne, ile szumu może powstać wokół takiego wydarzenia, podczas gdy dla innych producentów to codzienność. Pewnie Tiger z karbonu narobiłby podobnego zamieszania.

Mój błąd, jest w ofercie następca tych modeli - jest to kurtka Kalifornia (i spodnie Kalimus do kompletu). Katalogowo 3599 zł (i portki 2299 zł). Te same właściwości (wyciągana membrana i zwykła cordura 500D). Tak gwoli ścisłości :)

Mountains, jak już minie Ci szał na Lancię to przeczytaj to, co napisał Adam M. między słowami - chcesz nietuzinkowego auta, to bierz przykład z Amerykanów. Najlepiej japoniec w amerykańskiej wersji - wygląda ciekawe a części dostępne. Np. Accord coupe (czy w ogóle Accord w wersji USA, większość modeli wygląda zupełnie inaczej niż europejskie). Albo np. Mitsubishi z amerykańskiego importu - ja bardzo lubię stylistykę Diamante, a to taki trochę Galant. Jeżdżę autem w tym samym stylu, a też przerabiałem już fazę na dziwne auto (i nadal trzymam się tego, że np. audi czy vw nie chcę).

Była mowa że po zakupie Transalpa wybierze się na Księżyc - pewnie szykuje się do wyprawy :).

Daj potem znać jakie koszty w końcu wyjdą; namiar na nich mam od kumpla który szukał amora do cbr 954, ale w końcu wyrwał na allegro jeszcze taniej ;). Stąd też moja sugestia żeby szukać tam samego mocowania. Murgal: wyobraź sobie, że jedziesz przez Zawichost w stronę Sandomierza i na tych dziurach zamarzyło Ci się odkręcić na trzecim biegu do odcinki. Przyda się na pewno :).

Tutaj dorobią Ci mocowanie amora pod dowolny amortyzator, domyślam się że w komplecie będzie taniej. Z tego co wiem, wystarczy tylko podać model motocykla.

Tak czy inaczej, Allroad, Gobi i Kalahari już nie są produkowane (chyba że na zamówienie, ale to ok. miesiąca czekania). Szkoda, bo obecnie w ofercie rukka nie ma czegoś takiego. Jest Airoad, ale przez zastosowanie Cordury AFT kurtka bardziej nadaje się na lato (znacznie przewiewniejsza). Podpinka jest identyczna (gore + outlast). O ile to może wyglądać na rozwiązanie mniej uniwersalne (mniej to wyciągania), to w praktyce po roku użytkowania muszę przyznać, że to znacznie lepsze wyjście. Mniej bałaganu z wpinaniem tych warstw, a z podpinką jeżdżę nawet latem i zgrzałem się w tym tylko raz, biegając w takim stroju po piętrach Ikei ;). Outlast naprawdę działa. Możesz ewentualnie poszukać bielizny termoaktywnej z outlastem (rukka produkuje, nie wiem jak konkurencja) i to pod kurtkę innej firmy - ale to moim zdaniem półśrodki. Outlast rządzi :). Jeśli chodzi o spodnie, to przemyśl czy wypinana membrana będzie takim wybawieniem... Ja mam membranę na stałe i jakoś się ratuję wentylacją w kurtce. W trasie lepiej mieć chyba np. dżinsy na megaupał i drugie portki z membraną, niż wypinać i wpinać ją w razie potrzeby. Po prostu, mniej zachodu.

Mam model Allroad, więc praktycznie to samo co Gobi, tylko z kołnierzykiem na rzep zamiast magnetycznego. Czy mówiąc o kurtce 3-warstwowej masz na myśli, ze każda warstwa jest wypinana oddzielnie? Jeśli tak, to te modele akurat są dość specyficzne (membrana i podpinka w jednym), ale Outlast sprawdza się tu świetnie i nie muszę się martwić, czy wpinać podpinkę, czy może zaraz ją wyjąć (materiał sam wyrównuje temperaturę). Mogę więc szczerze polecić. W razie pytań, chętnie odpowiem.

Przed chwilą spotkałem chłopaka w spodniach Dainese, zrobiły na mnie znacznie lepsze wrażenie... No i z tego co mówił, trzymają świetnie - zmieniam zdanie o tekstyliach tej firmy, widocznie miałem dotąd do czynienia z badziewiem :). Halvarssons robił ciuchy gore (rok temu szukałem rękawic), ale na targach na Marsa mi mówili, że nie robią teraz odzieży z tą membraną... też nie wiem co o tym myśleć.

W tym pułapie jeszcze będą najtańsze modele Halvarssons z Gore-texem (przymiarka np. w salonie Yamaha na Połczyńskiej). Membrana i tak jest taka sama więc jeśli masz możliwość wszystkie przymierzyć to weź te, które sprawiają lepsze wrażenie (przypuszczam, że Dainese wtedy odpadną ze stawki). Ewentualnie Rukka na allegro :), ale tu już trzeba polować na okazje. Bo pewnie membrana jest pęknięta. Jechałem w deszczu pół dnia w modelu Road Star (to samo co Travel Star tylko bez osłony zamka, więc teoretycznie mniej odporne) i stopy był suche. Do reklamacji z nimi :)

Nie ma zasady - skóry kupisz taniej na ebay.de, ale ja np. swoje tekstylia kupowałem na allegro i niestety ceny w Niemczech były wówczas znacznie wyższe.

Kumpel kupił na bajzlu w Warszawie kombi od tego człowieka z linka Yubego. Stan naprawdę świetny, nawet niewiele rozciągnięty. Jednoczęściowy Arlen Ness z kangura (pewnie nie w całości, ale sporo tych wstawek) za 1,5k zł to niezła cena. Motoklika ma posalonowe (a może pogwarancyjne?) kombinezony (i nie tylko) z Louisa, ale ceny adekwatne: dużo taniej niż nówki, drożej niż używki.

Postaw się na miejscu producenta kasków. Masz stronę Sharpa, gdzie podają jak kaski są testowane. Jakim problemem jest zrobienie kasku odpornego w tych miejscach, gdzie tłuką przyrządami do badań, a gównianego w innych miejscach skorupy? Zrównywanie np. X-spirita z Lazerem LZ6 czy Cabergiem V2 407 jest po prostu bujdą. Nie można więc tak bez przemyślenia patrzeć na ten ranking. Jeśli nawet blenda pogarsza bezpieczeństwo bierne przez osłabienie skorupy (bla bla bla..., gadanie sprzedawców zakochanych w shoei :banghead: ) to na pewno poprawia bezpieczeństwo czynne. weź pod uwagę też te kaski, któe dostały 4 gwiazdki a od razu wybór się potroi.

Schuberth S1 Pro - użytkownicy potwierdzą, że nie jest głośny. Schuberth C3 - nie jest głośny, ale i nie tani. Bell M4R nie ma blendy, ale ponoć przebija wszystko co było dotąd, jeśli chodzi o wyciszenie. Nie wiem, nie widziałem ale chętnie się dowiem. Poszukaj też Scorpionów z funkcją AirPump (większość modeli), co najmniej dwa będą miały blendę (a i pinlock w komplecie - vide EXO-500 i EXO-1000). Wyciszenie poprawi właśnie wspomniana pompka (poprawiona w tegorocznych modelach, działa teraz wydajniej). Zresztą cichy kask to też pojęcie względne. Jeżdżę w szczękowym Scorpionie i pomagam sobie pompowaniem polików jeśli naprawdę przeszkadza mi szum, ale i tak mam na zewnątrz centralkę interkomu, co pogarsza hałas. Tak naprawdę nie zwracam na to uwagi, jak to kiedyś YUBY napisał, upajam się szumem wiatru ;P. Widuję za to ludzi w schubercie c3 ze stoperami w uszach, ale taki widok już rozczula.

Zobaczę jak uwierzę (liczę na to, bo jak dotąd z tego powodu Shoei był dla mnie skreślonym producentem). Ciekawe tylko, jak się przestawią przedstawiciele polskiego oddziału, którzy na wszelkich prezentacjach po prostu pękają z dumy, że ich producent tak trzyma się tego patentu i każe klientom zmieniać szyby w trasie. Poziom handlowców sprzedających te kaski czasami sięga wyżyn absurdu. Słyszałem (nie pamiętam gdzie i kiedy, źródła nie znam), że testowano DD za pomocą windy wózka widłowego - i poddały się mocowania pasków, ale nie samo zapięcie. Nie wypowiadam się na temat prawdziwości tego testu. Widziałem natomiast pęknięty (nie w wyniku wypadku, ale zwyczajnego użytkowania) microlock w - uwaga - Schubercie C3. Jeden przypadek, może... przypadkowy :) ale jednak. Tak czy inaczej jestem przeciwnikiem DD (miałem, wkurzało mnie i pchnąłem na allegro). Może i to bezpieczne, ale równie dobrze można jeździć samochodem w pasach kilkupunktowych :banghead:

Z tego co tam piszą wynika, że firma która miała wyłączne prawo do wpuszczania ludzi na teren (i dzierżawiła wycieczki innym biurom turystycznym) też to prawo straciła. Mowa jest o prokuraturze, że coś tam coś tam :). Ja po ukraińsku za wiele nie panimaju, ale zwróć uwagę na datę artykułu (23 czerwca), czy ktoś z forum czasem nie był tam w te wakacje? Może to tylko kaczka dziennikarska