Soku11

Czyli akumulator pobierałbym większy prąd (ze względu na wyższe napięcie) i by się 'zagotował', tak? O inne elementy się nie ma co martwić, tak? Pozdrawiam.

Witam. Mam pytanie odnośnie regulatora napięcia w silnikach diesla w maszynach rolniczych. Jakie są jego funkcje? Wiem, że reguluje napięcia na różnych elementach. Jednak jak się tak zastanowić, to trudno wymienić coś poza światłami i różnymi kontrolkami, itd... Pytam, gdyż potrzebuję przetransportować jedną nie do końca sprawną maszynę na krótką odległość. Niesprawny jest m.in. regulator. Zastanawiam się co mogłoby się zepsuć po takim transporcie? Pozdrawiam.

Nagle stracil? W czasie kopania, czy w czasie jazdy? Sprawdziles, czy sie sam dekompresor nie zawiesil? A moze ktorys zawor sie nie domyka? Pozdrawiam.

Jesli kopajka chodzi ciezko, to bardzo prawdopodobne, ze sie poprostu zatarla :/ Sprawdz jak kopajka chodzi jak motocykl ostygnie. A tak wogole, to temat bardziej do dzialu mechanika ogolna niz tutaj... Pozdrawiam.

Jesli bym mial tyle kasy, to bym sie pewnie zainteresowal to twoja DRka, bo wyglada na b.dobry stan. Szczegolnie, ze juz od roku mam zamiar powrocic na moto a mam do ciebie z 10 km :) Pozdrawiam.

Ja robilem A1 i troche zaluje, bo rzeczywiscie sie nie oplacalo :/ Jedynym plusem prawka na A1 jest brak teorii przy zdawaniu na A oraz nizsze koszty przygotowania. Placisz polowe kasy za kurs oraz musisz wyjezdzic mniej godzin. Pozdrawiam.

Nie dowiesz sie jesli sam nie sprawdzisz :) Prawda jest taka, ze przez internet nikt ci nie doradzi. Gdybys chociaz mogl dodac jakas fotke w miare dokladna by bylo wiadomo o co chodzi. A co do samego objawu plywania, to ja mialem takowy na asfalcie gdy mi powietrze zeszlo. Tzn. trzymam prosto kiere, a moto lata na lewo i prawo. Ale domyslam sie, ze stan cisnienia sprawdziles na samym poczatku... Moze warto jeszcze sprawdzic czy felgi sa proste oraz ustawienie amortyzatorow. BTW. Co do samej jazdy, to im szybciej jedziesz przez piach tym mniej powinno rzucac :) Pozdrawiam.

To moze opisz jak oceniles ze swieca i gaznik jest ok ?? Bo jakos tak nie widzi mi sie to twoje sprawdzenie... Pozdrawiam.

A czy ubywa jakiegos plynu z motocykla (olej silnikowy, plyn chlodniczy) ?? Jesli oleju, to sprobuj zrobic probe olejowa - powinna wskazac ewentualne zuzycie pierscieni. Pozdrawiam.

A powiedz prosze, co ma dyfuzor do felgi ?? Czy felga wplywa w jakikolwiek sposob na prace silnika ?? Ponadto rozcinanie i spawanie, to rzecz normalna... Przeciez fabryka ten dyfuzor jakos robi, i na pewno nie poprzez odlewanie go calosciowo w jakiejs formie... Takze nie widze w tym nic glupiego... Pozdrawiam.

Mozesz powiedziec co ma do tego gaznik?? Przeciez to silnik 4T, a nie tak jak twoja DT 2T... Co do problemu. Po pierwsze - na 100% masz dobry poziom oleju ?? Tzn. czy nie jest za wysoki?? Bo wiadomo, ze wtedy za duza jego ilosc bedzie trafiala odma do filtra powietrza. Jesli jednak poziom jest ok, to nie wyglada to zbyt dobrze. Jaka tam jest miska?? Sucha czy mokra?? Bo jesli mokra, to od gumowania moze troche tego oleju tez wciagnac do filtra (chociaz to niesprawdzona przezemnie sytuacja). Ogolnie moze tez byc nagorsze, czyli przedmuchy do skrzyni poprzez nieszczelne pierscienie. Jednak troche to sie nie nadaje, bo piszesz ze motocykl pracuje dobrze i dobrze pali... Pozdrawiam.

Jesli na pewno masz luzy na tym lozysku, to trzeba je wymienic... Nie ma przeciez czegos takiego jak regulacja luzu, bo niby jak?? Lozysko sie juz zuzylo i trzeba wymienic na nowe. Chyba, ze luz masz gdzies w innym miejscu... Pozdrawiam.

Hmpf... Jesli sie nie da ruszyc kopniakiem BEZ wrzuconego biegu, to najprawdopodobniej tlok sie zatarl :/ Nie wiem kiedy ostatni raz robiles remont, albo czy masz w cylindrze tuleje czy nikasil. Musisz podac te dodatkowe informacje. W kazdym badz razie nie powinno sie dopuszczac do takich akcji. Tlok w secie sie powinno wymieniac co pewien wyznaczony czas, w innym przypadku mozna narobic sobie kosztow, tak jak pewnie ty teraz :/ Bez rozkrecania cylindra sie nie obejdzie. BTW. Temat sie nadaje do dzialu mechanika 2T a nie to glownego dzialu o Enduro/Cross. BTW2. Coraz wiecej takich ludzi na forum - troche szacunku do jezyka polskiego. Uzywaj chociaz czegos takiego jak kropka, duza litera. I staraj sie przeczytac to co napisales i poprawic, bo nie mozna zrozumiec o co chodzi. Pozdrawiam.

Co do cisnienie, to jest OK :biggrin: Gaznik wiadomo, ze polepszy prace silnika. Pytanie mam tylko, czy zmienilo sie spalanie (i jesli tak, to w jakim stopniu)?? Pozdrawiam.

Szczerze powiedziawszy nie wiem :) Spytam jutro, to napisze. Byc moze to i wina tego... Pozdrawiam.

Dzieki :D Hmpf... A moze to byc powodem blednej pracy pojazdu?? Ma ktos jakies pomysly?? Pozdrawiam.

WITAM! Problem dotyczy fiata punto z bodajze 97 roku (nie moj). Silnik w nim nie jest pierwszej swiezosci (troche zajezdzony), jednak na benzynie jezdzi normalnie (wkreca sie od niskich obrotow, ma moc itd). Problem pojawia sie przy jezdzie na gazie. Przy obciazeniu silnika (jazda na wyzszym biegu i nizszych obrotach) nie da sie normalnie przyspieszac. Tzn. gdy pedal gazu wciska sie delikatnie to samochod zachowuje sie w miare normalnie (nie ma takiej mocy jak na benzynie). Jednak gdy wcisnie sie do konca, samochod nie przepala i strzela w wydech :/ Im dluzej sie jezdzi, tym jest to bardziej uciazliwe i wystepuje czesciej. Sprawa wyglada tak, ze wczesniej samochod byl u mechanika, ktory wymienil filtr, swiece (komplet byl dostarczony, wiec to raczej nie tego wina) oraz przeregulowal gaz (afaik). I wszystko bylo miodzio. Samochod normalnie lepiej jezdzil niz Opel 1.4 16V (mialem okazje porownac). Jednak po wiekszych ulewach(byly takie tydzien temu) problem znow sie powtorzyl (tak przynajmniej zaklada osoba ktora posiada ten samochod). W zwiazku z tym wymienilismy przewody na swiecach jako, ze byly pod reka (oczywiscie nowe). Niestety kompletnie nic to nie dalo :/ Dodam jeszcze, ze samochod tak dziwnie chodzi. Tzn. jakby sie dusil - ciezko wchodzi na obroty oraz tak jakby sie rura wydechowa zapychala (nie pali na wszystkie gary?). W zwiazku z tym mam pytanie, czy mozliwe ze samochod w krotkim czasie sie az tak rozregulowal?? Jesli tak, to czy regulacja tego to jakas skomplikowana czynnosc (nigdy nie mialem do czynienia z mechanika pojazdow z instalacja gazowa)?? Bo szkoda oddawac znow do zakladu, gdzie za 100zl wyreguluja ponownie i znow bedzie to samo. Z gory dzieki za wszelkie odpowiedzi. BTW. Co to moze byc taki kabel, ktory jest owijany na pierwszy przewod WN(na pierwszy cylinder od lewej)?? Pozdrawiam.

Ta sruba reguluje tylko wkrecanie sie na obroty. Tzn. jak silnik reaguje na ruch manetki 'z miejsca'. Jesli obroty sie zatrzymuja na jakims poziomie, to albo cos sie zacina (moze linka od przepustnicy) albo gdzies ciagnie powietrze i sie wkreca. Pozdrawiam.

No to sam sobie odpowiedziales :notworthy: Silnik do remontu ;] Pozdrawiam.

Cos mi sie wydaje, ze to moze byc lewe powietrze :notworthy: Nie schodzi z obrotow, gdyz silnik zasysa troche wiecej powietrza tak, jakby przepustnica byla troche uchylona. I ta dziura w obrotach moze byc skutkiem takiego obrotu sytuacji :bigrazz: Ale to tylko takie troche strzelanie. Pozdrawiam.

Pytanie - po co?? Chcesz poprawiac fabryke?? Watpie, zeby montowali cos co do niczego nie sluzy. Radze nic nie modyfikowac, bo mozesz sobie ladnie popsuc prace silnika. Pozdrawiam.

To jeszcze jedno pytanie, ktore moze pomoc zdiagnozowac problem. Czy jak juz ja odpalisz i rozgrzejesz to pali dobrze?? Bo jesli tak to jak dla mnie odrazu garnek do rozkrecania. Pozdrawiam.

Zacznijmy od tego, ze CRM to nie cross ktorego trzeba krecic wysoko tylko enduro. Po to tam zamontowali zawor, by silnik chodzil ladnie w calym zakresie obrotow. I mysle, ze problem lezy albo w ustawieniu gaznika, albo wlasnie w tym zaworze. Aby sprawdzic ustawienie gaznika radze wykonac dwie czynnosci. Po pierwsze - na rozgrzanym silniku na luzie odkrecic nagle do konca manetke i zobaczyc jak sie wkreca silnik. Jesli go nie zamula i nie ma zadnyh 'lagow' to jest ok. Po drugie podczas jazdy na niskich obrotach odkrecic znow manetke. Jesli sie bedzie wkrecac a nie zamulac itd, to jest ok. Jesli gaznik jest ok, to pewnie wina zworu. Aby sprawdzic jego prace najlepiej go odlaczyc i ustawic w pozycji zamknietej. Wtedy praca na niskich obrotach powinna byc lepsza. Jesli nie - niestety tak ci bedze pracowal silnik i to pewnie ze wzgledu na zuzycie. Jesli natomiast praca wtedy na niskich bedzie dobra (oczywiscie na wysokich bedzie slabo ciagnal) to poprostu zostaje kwestia regulacji tego systemu. Przejrzyj kilka ostatnch tematow o CRM, tam jest gdzies post o regulacji jak dobrze pamietam :wink: Pozdrawiam.

Miec mialem, ale nie zagladalem do tloka, tymbardziej do dzialu serwisowki temu poswieconemu :icon_question: A napisalem odwolujac sie do wiedzy z remontu wczesniejszego mojego moto DT125. Tam sie wrzucalo tam jak pasowalo do zamka :icon_question: Pozdrawiam.

W rowku na pierscien na tloku powinien byc zamek. To wedlug niego sie dopasowuje. Pozdrawiam.