samolot

Przy wymianie musisz uwazac zeby nic nie wpadlo o wnetrza cylindrow przez otwor o swiecy. Jak cos tam wpadnie i tego nie zauwazysz to z gladzia cynindrow bedzie nieciekawie......

Ventura to nie tak ze kazy swoj model chwali. Wiem ze CBR F4i jest o niebo lepsza od mojej nie mowiac juz o 954 :wink: Mowisz ze motor jest bezawarjny, a pozwol mi zapytac ile ( i jak ) nim przejechales? Porownywanie zygzaka do F2. Podam Ci kilka przyczyn dlaczego nawet nie warto tego robic - F2 zawsze byl uznawany za wzor swojej klasie co potwierdzily testy dlugodystansowe w fachowej prasie( niska awaryjnosc i niezawodnodnosc nie podlega dyskusji) - F2 w 94 roku zloil tylek wszystkim 600tkom a takze suzyki gsx750r i kawie ZX750R - wieksza masa niz w CBR F2 - CBR chetnie jest wykorzystywana przez stunterow ( co swiadczy o jej zaletach i trwalosci ) a nie widzialem jeszcze zeby ktos w taki sposob wykorzstywal ZZR 600 - ZZR przy CBR to raczej turystyczny tapczan o sportowym zacieciu.... A potem pojawila sie CBR f3, f4 a zygzak pozostal w niezmienionej formie. Kawy dopiero uzyskaly godna niezawdnosc z modelem 636 i dopiero ten model mozna porownywac z CBR f4i :biggrin:

Te dane co do temperatury uzywalnosci olejów podalem z serwisowki. A forum chyba po to jest aby rozwiac watpliwosci ( takze te najdziwniejsze i najbardziej upierdliwe)

Przyklad niezezonowych olei: - o oznaczeniu 30 - zakres stosowaniav 10-30 stopni celsjusza - 10W zakres stosowania od -10 do 0 - 20W zakres stosowania 0-10 No a niby wielosezonowy 20W40 nadaje sie do stosowania od 0 do 40 stopni Ja w swojej CBR mam 10W40, ktory stosuje sie od -10 do 40 Z wlasych doswiadczen jednak widze ze w temperaturze oscylujacej wokol zera olej ten zauwazalnie gestnieje i przez kilka pierwszych kilometrow silnik jest jakis taki przytepialy.

ZbyszekM wiem ze w motorynce gdzie jest jakas swieca ISKRA, potraktowana olejem z mieszanki to wazne jest wogule zeby ta iskra byla przez caly czas i dlatego ustawia sie optymalna "przerwe". Ale w nowoczesnych 4suwach nie ma znaczenia czy masz NGK , briski czy inne wydumki. W komorze spalania jest jak w komputerze i masz system zero-jedynkowy. Zero nie ma iskry i nie pojedziesz, 1 - mala czy duza iskra, jasma czy ciemna jeden h...... i tak mieszanke zapali. Nie mowie o extremalnych przypadkach w motorynce z uszkodzonym kondensatorem, tam " wielka" iskra nawet nic nie zdziala.

Bekris jestem pod wrazeniem skad wiesz takie rzeczy. O Kuligu to cos slyszalem cos o tej pijanej drozniczce, o Sennie pierwszy raz sysze takie rzeczy ( gdzies pisali ze popelnil samobojstwo ), a o Dianie to jakas historie z fiatem uno slyszalem. To za bardzo nie w temacie postu ale jestem ciekawy dlaczego mercedes Diany stuknol w filar mostu.

Powiem tak, iskra jest albo jej nie ma. A czy jest mala czy duza to nie ma zadnego znaczenia, wiec zakup "sportowych" swiec nie poprawi kultury pracy silnika, osiagow itd. Jedynie co moze ale nie musi poprawic to zywotnos samych swiec. Dla niedowiarkow powiem ze sam tego nie wymyslilem tylko zapytalem sie kilku wykladowcow i profesorow na swojej uczeli (polibuda-wydzial pojazdy samochodowe)

No wlasnie napisalem ze ksiezna Diana jest z "innej bajki" , ale jedno laczy tych wszystkich ludzi ktorzy zgineli tragicznie - niewyjasnione okolicznosci wypadku. Dziwie sie jest XXI wiek technika poszla gwaltownie do przodu, a tu takich prostych rzeczy nie mozna ustalic ( a sa przeciez swiadkowie, zapisy kamer, slady itd) .......

Widze motylek ze kumasz baze :bigrazz: Masz u mnie browarek za odwage.

10W40 to nie jest olej wielosezonowy tylko raczej " letnio- wiosenno -jesienny" W samochodach osobowych stosuje sie oleje wielosezonowe natomist w motocyklach niebardzo. Nie moze pracowac on w silniku gdy temperatura powietrza spadnie ponizej -10stopni celsjusza gdyz staje sie on wtedy gesty jak smar, nie doplywado trudno dostepnych miejsc i dlatego tez traci wlasciwosci smarne.

Serwisowka po angielsku wiec nie wszystko umialem wytlumaczyc. Dzis sie postaralem i rzeczywiscie seryjne nissiny powiiny miec rowki a gdy juz ich nie maja to sa do wymiany. Ze EBC sa rozne to slyszalem, ale slyszalem tez ze jakiekolwiek NISSINY beda lepsze od EBC. Ile w tym prawdy to nie wiem niestety.

Mialem okazje siedziec na vx 800. W porownaniu do banrita i CB 750 siedzi sie jak na jakiejs kozie. Jest waski i wysoki , a suzuki i honda przy nim to jak rasowe mustangi wygladaja. Pozatym VX to nie jest motocykl tej samej klasy ( mniejsza moc, gorze prowadzenie ) i daleko mu do 4cylindrowych UJM. VX to raczej alternatywa dla XJ 600, NTV 650, ewentualnie cb 500 i absolutnie nic wiwcej.

Ilu ludzi tyle opini i specjlanie mi nie zalezy aby mi potakiwano. Ciesze sie jednak AGB ze zgadzasz sie z niektorymi moimi "zwariowanymi i niedorzecznymi" pogladami A co do wypowiedzi michala750 to tez sie zgadzam z Toba :bigrazz: Podchodze z dystansem do swoich umiejetnosci, staram sie ich nie przeceniac, na kole nie jezdze bo szkoda mi na takie zabawy motocykla, w koncu ciezko na niego pracowalem. Od od czasu do czasu od niechcenia ledwo co przednie kolo od ziemi oderwe i tyle. Naogladalem sie frystylu, przejadlo mi sie to i wogule w chwili obecnej mnie to nie kreci...... A co do tragicznej smierci Janusza Kuliga jak i Senny ( ksieznej Diany, choc ona jest z innej bajki) to zbyt duzo tam niewiadomych aby o czymkolwiek dyskutowac. Druga rzecz z4 czlowiek jest istota omylna i kazdemu (nawet mistrzom ) zdarzaja sie bledy.,

Poprzedni wlasciciel wymienil orginalny filt na sportowy KN. Zwykly to sie co iles kilometrow przedmuchuje a co iles wymienia a jak sie obsluguje filtr KN, i czy rzeczywiscie oplaca sie go wstawic wvmiejsce seryjnego. Podobno czysci powietrze lepiej ale mocy nie dodaje......

Kiler: Tlumaczyli ale nie wytlumaczyli :bigrazz: Chodzi mi o KONKRETNA odpowiedz a nie jakies wskazowki zawarte w półsłówkach.

Mowisz ze nie wszystkie klocki maja rowki, w takim razie do jak zdiagnozowac czy sie jeszcze nadaja? Siedzenia jescze nie zdjolem, bo zawsze gdy chowam motor jest juz ciemno a mam nieoswietlony garaz :bigrazz:

Groszek widzialem w internecie statystyki ktore mowia ze kierowcy rajdowi i wyscigowi poruszajac sie po drogach cywilnymi pojazdami ze wzgledu na natychmiastowa reakcje , wyrobine nawyki itd sa mniej " podatni" na wypadki. A do mojego kolegi ktory szybko zasuwa po miescie. Jeden ma talet do pisania wypracowan, drugi do gry na pianinie, a trzeci umie szybko i bezpiecznie zasuwav po miescie.......

No coz nie ma sensu walkowac dalej tego tematu ( 50 latek kontra mlody i ich umiejetnosci ) bo wyjdzie z tego zbyt dluga rozmowa

1. Zaciagam ssanie i naciskam na rozrusznik 2. Na ssaniu motor pracuje okolo 30 sekund (az obroty zaczynaja wzrastac do 2,5 tys) 3. Wylaczam ssanie i czekam az wskazówka termometru wyjdzie z poloczenia C ( cold-zimny) bo tak mowi fabryka ze zanim nie wyjdzie jechac nie mozna 4. Za dlugo musialbym na to czekac wiec wrzucam bieg i odjezdzam ( delikatnie zbytnio nie palujac) Po jakims kilometrze, dwoch wskazowka wychodzi z polozenia C, przy czym najbardziej nagrzewa sie podczas postoju na swiatlach Tak to wyglada w moim przypadku, czy robie to prawidlowo. Na temat odpalania jest wiele szkol, i chce uslyszec ktora metoda jest najwlasciwsza

Ok zgadzam sie z Toba Groszek, z tym ze osoba ktora polatala troche szybciej to w takiej "goracej sytuacji" sobie poradzi, natomist jezdzaca po emerycku- nie. A ciekawsze sytuacje mozna trenowac przeciez na torze a nie na drodze. Na drodze najlepiej do "goracych sytuacji" nie dopusczac. Gredo masz problem to zwal se gruche a jak nie wystarczy to ci dam pare groszy to na ruskie dziwki sie wybierzesz......

Mowisz rowki? To juz ich nie ma, wiec szybko wymienie jescze na NISSINY bo takie byly fabrycznie a nie EBC bo o nich slyszalem rozne niekorzystne opinie

To albo Wy tak mocno cisniecie te sprzety, albo moja honda jest bardzo ekonomiczna...... Aha i mam sportowy filtr powietrza KN ktory podobno zwieksza zuzycie paliwa, ale jak jest naprawde to nie wiem.....

Widzisz troche mnie nie zrozumiales. Wezmy pod uwage ze ojciec z synem postanowili zrobic prawko i kupic motocykl. Po roku syn przejechal 2 tys km , a ojciec 10 tys. No i zapewniam Cie ze bardziej doswiadczonym motocyklista bedzie syn, gdyz na pewno sprawdzil co ten motocykl potrafi i nierax wykorzystywal w pelni moc silnika. A ojciec mimo ze przejechal duzo wiecej km mam mniej doswiadczenia gdyz nigdy nie przekraczal 100km/h nidgy nie mial sposobnosci wykorzystav ani pelnej mozliwosci wykorzystania silnika ani hamulcow. Wniosek! mlodosc rzadzi sie swoimi prawami i po 50tce pewnych rzeczy nie sposob juz sie nauczyc..... No przeszkadza mi jak wieje przy 180, ale jestem w stanie zacisnac zeby i pojsc na kompromis kladac sie na baku, gdyz pokracznie wygladajacej szybki nie zniose. A co do zdolnosci pokonywania zakretow sportowych 600 i nakedow to mysle ze te pierwsze beda jednak sporo szybsze, choc moge sie grubo mylic. w sportach masa jest rozlozona pol na pol ( przodnie i tylne kolo ), srodek ciezkosci jest nizej, natomist w nakedach wydaje mi sie ze wiekszosc nacisku przypada na tylne kolo.........

Traci jak sie uzytkuje w niskich temperaturach. Jak temperatura wzrosnie to olej odzyskuje dobra lepkosc, smarnosc i inie wlasnosci smarujace.

Masz racje VF daj se spokuj z Ducati. UJM rullez