samolot

Widzisz wskazania predkosciomierza badalismy "piatym kolem" i za pomoca GPS-u. Wskazania obrotomierza mozna jedynie zbadac na hamowni, jednak hamownia u mnie na polibudzie jest samochodowa i posiada dwie rolki i tylko ewentualnie mozna mierzyc na niej moc i inne parametry motocykli pod warunkiem ze sie uzyje przystawki i odopowiednio unieruchomi motoykl. A poniewaz tej przystawki nie zakupiono, to wykladowcy po prostu boja sie hamowac motocykl zabezpieczony przed odjechaniem tylko linami.........

Niby CBR F2 ma moc przy 12 tys km, ale tak naprawde nalezalo by to zweryfikowac na hamowni. To ze moc spada powyzej 12 tys to nie znaczy ze po przelaczeniu biegu na wyzszy motor bedzie lepiej przyspieszal. Slyszales o czyms takim jak wykresy trakcyjne? Ukazauja one zdolnosci przyspieszania pojazdu na roznych biegach dla roznego obciazenia itd. Wykresy takie sporzadzalismy na politechnice dla samochodow. Skoro schemat obliczen dla samochodow i motocykli jest ten sam postanowilem zrobic wykres takcyjny dla swojej CBR. ( jedyny blad ze zamiast wykresu z hamowni sciagnolem wykres dla CBR z internetu) I co sie okazalo: zeby maksymalnie przyspieszyc na pierwszych dwoch biegach trzeba palowac do odciniki, natomiast na nastepnych juz tlko do 12,5. Oczywiscie jest to raczej tylko teoria bo nikt przeciez nie bedzie caly czas z uporem maniaka spogladac na obrotomierz dla zayskania ulamka sekundy. Jak masz wykres z hamowni swojej hondy to chetnie sie z nim zapoznam :smile:

heh no wlasnie istrukcja mowi ze wejscie w czerwone pole moze w kazdej chwili uszkodzic silnik.....

01krites o tym ze predkosciomierze sa nieprecyzyjne wiedzialem ale ze obrotomierze to nie....... Swoja droga u mnie predkosciomierz w Hondzie jest bardzo dokladny jak jechalem 90 to nad droga na tablicy raz wyswietlalo 88 a drugi raz 90. Kiedys na plitechnice badalismy predkosciomierze w samochodach to srednio zawyzaly 9% ( norma jest +10%+4km/h ) W takim razie skoro powiedzmy odcinka ta jest rzeczywiscie przy 13 to po co byloby ostrzezenie przed czerwonym polem w instrukcji obslugi? Rof odcina zawsze przy tych samych obrotach, po prostu moze za drugim razem wskazuwka nie zdazyla wejsc tam gdzie trzeba a ty pusciles z obrotow i to dlatego. Powiedzcie mi jescze czy wogule mozna gazowac motocykl na postoju. Spotkalem sie z obiegowa opinia ze takie postepowanie moze doprowadzic do uszkodzenia silnika nawet jesli sie nie dokreca do odcinki. Czy przypadkiem nie chodzi tu tylko o dwusuwy?

Jakis czas temu dosc ostro krecilem swoja CBR F2 i zauwazylem ze odcinka zaplonu nastepuje gdy wskazowka znajdzie sie w czerwonym polu obrotomierza ( z angielskiego -redline ). Nie przygladalem sie dokladnie bo i wskazowka drgala jak opetana, a po drugie na takich obrotach zbyt dlugo nie mozna jezdzic ale szacuje ze to bylo okolo 13,5 tys obr. Zawsze myslalem ze odciecie zaplonu jest po to aby uchronic silnik przed zbyt duzymi obrotami, niefarasobilwoscia uzytkownika itd i aby nie dposuscic do znisczenia silnika. W instrukcji obslugi napisano zeby nigdy nie wchodzic na "czerwony zakres obrotow", w takim razie czemu producent tak nie ustalil odcinki na poczatku czeronego pola (13 tys obr) ale nieco wyzej (ok 13,5)??? Podobna sytuacja ma miejce w innych motocyklach sportowych. Jak mam to rozumiec?

Az tak nie ufasz jakosci paliw w naszym kraju ze nastawiony jestes na zysk lub spadek mocy motocykla o 25% po zalaniu innego paliwa?

Motocykl bedzie minimalnie wolniejszy i bedzie go bardziej trzezlo na wybojach. W zakretach motor bedzie prawie taki sam jak przed wymianą.

AGB z czystej ciekawosci pytam sie jaka jest roznica w gumowaniu F2 a F3?

Dyno jet - zestaw skladajacy sie z dysz i iglic ktore po zalozeniu do seryjnego gaznika ( i zalozeniu filtra np KN i najlepiej sportowego wydechu) owocuja wzrostem mocy maksymalnej i momentu obrotowego (oczywiscie po regulacjach. Polepsza sie w ten sposob charakterystya silnika. Ujemnym skutkiem jest zwiekszone zuzycie paliwa nawet do 1l na 100km. Klaudiusz powiedz mi jak sie Ty nie skleiles ze pracuje tylko na 3 garach. to po przewjechaniu 100 metrow czyc ze moc nie ta........

Nie wiem na czym te regulacje polegaly, ale poprzedni wlaciciel mowil ze po zalozeniu tego filtra bylo robione czysczenie gaznikow i ich regulacja. Z tego co wiem to srubkami mozna tylko wyregulowac sklad mieszanki paliwowo-powietrznej tylko na biegu jalowym.... wiec nie mam pojecia co tam robiono. No wiem juz jak czyscic ten filtr, ale nie wiem co ile tys km. Zakladam ze bede jezdzic po drogach aswaltowych. Wiem ze te wszystkie informacje sa na stronie producenta, z tym ze moj angielski lezy niestety......

Polecaja Ci wentura CBR 600F2 dobrze slysze? :icon_rolleyes:

Nawet po wstawieniu filtra KN nie robiles regulacji gaznikow pod ten filtr?

No felka w F4 bedzie szersza niz w f3 po to zeby opona sie wlasciwie wyproflowala w tejze feldze. Nie pamietam w jakim to moelu kawasaki ( ale chyba ZX9 ) przy tej samej szerokosci felgi montowano poczatkowo opone 180 a pozniej 190.

Ktos sprzedaje> ktos kupuje > a na koncu ktos tym jezdzi Ideologia moze za odwaznie wymyslana ale cos w tm jest ze 600 hondy kroluja na drogach.

Tomek nie przesadzaj, w cbr 600F3 z tylu siedzi 160, natomist w f4 juz 180. Oba te motocykle maja silnik nieznacznie tylko rozniacy sie mocą. Szersza opona bedzie bardziej wrazliwa na koleiny, ale za to ma inne zalety......

Jesli chodzi o nowe lub niezbyt wiekowe motocykle to prym chyba wioda R6 i GSX-R600. No ale jesli chodzi o te starsze z lat 1991-1998 to tu dominuje Honda CBR 600. Natmist w wyzszej klasie pojemnosciowej na pierwszym miejscu jest CBR 929 i 954. U mnie w Bialymstoku zadko spodkasz na drtodze R1 lub gixera 1000 natomist CBR 929 i 954 jest jak mrowek. Zeby nie byc goloslownym pezkopiowalem z allegro liczbe sprzedawnych motocykli. Rzuc okiem: Honda (270) Kawasaki (135) !!!!! Suzuki (217) Yamaha (352)

Mnie poinstruowno ze zmiana na KN nie wplynie znaczaco na charakterystyke silika, ot po prostu taki sobie bajer. Natomist w przypadku wymiany tlumika na przelotowy konieczna jest wymiana dysz, bo inaczej motom bedzie "dziurawe".

Co do rodzicow tego 14 latka, to gratuluje im rozsadku. Cale szczescie ze chlopak powoli jezdzi. Ale gdyby jezdzil szybciej i cos mu sie stalo to mieliby go na sumieniu....... Wogule dziwie sie rodzicom ktorzy kupują swoim dorastającym pociechom scigacza na zawolanie. Gdy dzieciom cos sie stanie to kto bedzie ponosil czesciowa odpowiedzialnosc..... Takze ja nigdy rodzicow o motor nie prosilem tylko sam na niego zapracowalem. Smieszy mnie mnie wypowiedzi 18latkow ktorzy pisza "kupilem R6" Taka saytuacja mogla by miec miesce gdyby wygrali kae na loteri itd A tak to powinni pisac "rodzice kupili mi motor" a to jest roznica :)

U mnie zadnej dziury nie ma i przez te 4 tys obr przechodzi bardzo gladko. Jak bys nie zalowal sprzegla to moglbys ruszac silzgajac sie z 5tys obrotow i sprawa zalatwiona, jednak lepiej pojedz do warsztatu niech Ci wyreguluja gazniki i klopot powinien byc z glowy.

Nie twierdze ze kiedys "zgubisz biegi", ale ten przebieg o ktorym mowisz jest raczej maly i dlatego byc moze niektore wady jescze wyjdą ( zycze Ci zeby nie wyszly). Droga to nie tor i nie ma znaczenia czy jedziesz w towarzystwie 600ccm ktore maja, 100, 110lub 120KM, chyba ze naprawde wykorzystujecie 100% potencjalu silika i zwiechy. Nigdzie nie napisalem ze ZZR to zlom, zasygnalizowalem jednak ze to nie to co CBR 600. Odpowiedz mi czemu nikt do stuntu nie wykorzystuje ZZR? Dlaczego CBR 600 w kazdym przedziale wiekowym sa tak drogie, i dlaczego w Posce jak i w innych krajach klasa 600 jest zdominowana przez CBR?

Orginalne Nissiny z przodu montowane w Hondach potrafia przejezdzic przy ostroznym uzytkowaniu ok 60tys km, wiec Twoj przypadek nie jest odosobniony. A takie EBC to pewnie z polowe tego przebiegu nie przejada ( czy to czarne czy zlote )......

Drogowiec nie chodzilo mo o ekstremalnie zuzyte swiece ktore czasem gubia isrkre. Mialem na mysli porownanie swiec NGK, Briskow i innych tunningowych w czasie jazdy ( bo przy odpalaniu konstrykcja jakis tam znaczenie moze miec). Jezeli instalacja elektryczna w motocyklu bedzie ok, to jakich by nie zastosowano praca silnika ( osiagi, spalanie itd) pozostanie bez zmian. Tak sobie patrze ale szpece od marketingu i reklamy naprawde odwalaja kawal dobrej roboty, skoro ludzie chetnie kupuja Briski i inne wydumki, ktore w rzeczywistosci prawie nic nie daja.....

Ja tez mam KN w swojej CBR F2 z tym ze u mnie po wstawieniu tego filtra wyregulowano gazniki pod ten filtr. Wiec Andre-20 musisz do ceny filtra KN doliczyc regulacje gaznikow. A co do dziury w obrotach to praktycznie zadnej nie odczwam ( moze dlatego ze inna cbr nie jechalem). Przy 3 tys obr przyspiesza lagodnie , przy 4 lepiej a juz tak lakiem calkiem przy 6. To jest tylko 600ccm i nie wymagaj zeby przy 3 tys obr ten motor mial kapitalnego kopa. Gdybym mial pisac polska instrukcie do CBR 600 to nie zalecalbym uzytkowania silnika ponizej 4 tys obr.......

MarekSit po wlozeniu samego filtra KN zawsze beda dziury. Jak wstawia sie taki filtr to konieczna jest ponowna regulacja gaznikow pod nowy bardziej przepustowy KN.

Zamierzam bardzo dlugo jezdzic swoja Honda i za kilka lat ( tak bede pamietal!!! ) zdam wam raport czy warto bylo wymieniac olej co rok czy co 12 tys km. Drogowiec a kiedy Ty studiowales na tej politechnice, bo mam wrazenie ze to bylo dosc dawno. Od tego czasu obalono duzo mitow motoryzacyjnych ( rozgrzewania silnika na postoju, kategoryczej wymiany opon ponizej 7stopni celsjusza, ABS-u ktory wclale nie skraca drogi hamowania itd ) Przeprowadzano setki badan tribologicznych ( trobologia- nauka o tarciu ) i wykazaly one ze starzenie oleju jest proporcjonalne TYLKO do przebytych kilometrow ( ewentualnie godzin pracy silnika), a nie od czasu zalania oleju do silnika. Jedynym przykrym nastepstwem ( ktore jednak ma tak mala wage ze jest praktycznie niezauwazalne ) jest odkladanie sie zwiazkow siarki w przepracowanym oleju. Ale zwiazi siarki beda takze odkladac sie jak wlekemy nowy olej do silnika i przed zima zrobimy kikukilometrowa nawt przejazdzke. Nie ma pytan?! To dziekuje państwu za uwage!