samolot

Dymek jezdze przepisowo a tylko pomijam ograniczenia predkosci. Taka srednia mi wychodzi na trasie 65km, ktora to robie w niecale 40 minut. Na drodze napotykam kilka miasteczek i wsi w ktorych zwalniam. Kiedys sie z bratem zalozylem ze na tej trasie utrzymam srednia 90km/h i nie bede przekraczac ani razu 100. On twierdzil ze to nie mozliwe, a jednak udalo sie. A po co to wogule pisze? Gredoo zapytal a ja grzecznie odopwiadam :buttrock:

Nie rozumiem czym sie kierujecie kupujac takie moto. Ono ma az 21 lat, sporo wazy i mimo ze jest w dobrym stanie pewnie nie bedzie tanie w utrzymaniu. Nie lepiej cos nowszego ale z mniejszym silnikiem. Z drugiej strony dysponujac za 3,5 tys zloty to nic mlodszego sie nie znajdzie w tej cenie.......

faktycznie mam olbrzymi głód wiedzy i skłonność do poszukiwania jej przez zakładanie nowych tematów :buttrock: spidi i awful bardzo chetnie mnie swoja wiedza nakarmili i jestem usatysfakcjonowany ich odpowiedziami. Do greeda dla golfa 1,6 ekonomiczna 90- 120km/h do 140 jest spoko, ale powyzej 140 to ten sprzet nie jest skonstruowany do dluzszej jazdy z taka prekoscia, na zuzycie zuzycie oleju nie wplywa rodzaj nawierzchni. Srednia predkosc udaje mi sie utrzymac w okolicach 90-100km/h (zwazajac na to ze czasem trzeba sie zatrzymac i w terenie zabudowanym noge nieco z gazu zdjac)

Dlaczego podobaja mi sie szybkie gumy??? Bo takie zapamietalem z dziecinstwa. Szybka i niska guma wykonana w nonszalancki sposob na siedzaco to w jakis sposob powrot do dziecinstwa. Wiem ze wolne gumy sa bardziej wymagajace ale tak juz mam ze te drugie mi sie podobaja. A co do wielkich zebatek z tylu to jestem przeciwnikiem bo moto wtedy nadaje sie TYLKO do stuntu i niczego wiecej. I to raczej do stuntu parkingowego. Wlasnie co sie stanie jak bedziemy miec taa zebatke w biku i na 1 odkrecimy do konca? uniesie przednie kolo czy moze i zabuksowac?

W przypadku mz ekonomiczna 80 -90km/h do 110km/h mozna jechac swobodnie bez obaw o przegrazanie powyzej 110 meka dla silnika. Piszcie jakie sa ekonomiczne predkosci dla waszych motocykli, przy jakich lapia zadyszke( zaczynaja sie mocno grzac), jakich predkosci ze wzgledu na kondycje silnika mozna przekroczyc tylko na krotki czas. Chodzi mi opredkosci na ostatnim biegu

Dla mnie osobiscie jazda tylem do kierunku jazdy, guma z nogami przewieszonymi za kierownice, stoopie z nogami przewieszonymi za kierownice, szybkie i niskie gumy siedzace, dynamiczne i szybkie 12 bar. Oglonie lubie podziwiac triki wykonywane na duzych obrotach, z duza predkoscia na typowych nie przerabianych scigaczach, bez klatek zabezpieczajacych, wielkich tylnych zebatek itp. Rozumiem streety z klatkami, crash-padami ale te wielkie zebatki to juz wdedlug mnie przegiecie.

Patrze na te suzuki i nie jestem pewien ale silnik, tlumiki i przednie kolo pochodza z suzuki gs 125 na ktorym odbywalem kurs prawa jazdy. Motocykl moca zblizony do mz 150 ale wierz mi MZ jezdzi sie mimo wszystko przynajmniej dla mnie lepiej. Moze dlatego ze razni mnie dzwiek czterosuwowego singla pacujacego na wyskokich obrotach. Ten motocykl jest raczej odresowany dla zamoznej mlodziezy. (ze wzgledu na duza utrate wartosci i zly stosunek osiagow do ceny). Ja bym ci raczej polecal jakas zablokowana do 27KM 500 z poczatku lat 90. Jak by ci zaczelo mocy brakowac to bys odblokowal i po klopocie i sprzeta nie musialbys zmieniac.

Doszedl;em do wniosku (na podstawie swoich obserwacji) ze przesiadka na duze i mocne moto jest na ogol bezpieczna gdy dokonuje tego osobnik o duzej sprawnosci fizycznej (psychicznej niekoniecznie!!!!).

Ok apropos jazdy gs 500 to sie nie bede wypowiadac bo nie mialem okazji, ale kiedys jechalem honda CB 450 i zauwazylem ze zaczyna ona miec dynamike lepsza od MZ 250 dopiero po przekroczeniu 5tys obrotow. A dla mnie osobiscie dziwiek rzedowej dwojki kreconej np w okolicach 8 tys obrotow przyprawia o mdlosci (co innego rzedowej 4). No i jescze ten niepowazny wygla - gs 500f proboje udawac scigacza, natomiast oba sprzety wygladaja troche jak zabawki dla dzieci. Male i kolorowe. Postawny np kolo gs kawasaki er5 , lub yamahe diversion to on przy nich wyglada jak motorynka kolo simsona. A i jeszcze te podkurczone nogi na umieszczonych wyskoko podnozkach. Moze mocy i nie ma bardzo malo ale zeby ja uzyskac trzeba mocno wkrecic w obroty silnik, a srednie (czytaj nie maksymalne)z tych wzgledow beda duzo gorsze niz w sprzetach o podobnej mocy lecz wiekszej pojemnosci (np vx lub xj). Wygad oczywiscie kwestia gustu, motor nie jest zly ale nie ma tez nad czym sie zachwycac! Sam nawet rok temu o takim marzylem, ale coz inna kasa sie pojawiula i mazenia mi sie troszke zmienily :(

lobo dobrze podsumowales. Gred forum nie jest miejscem na pozbycie sie kompleksow. Od tego jest psycholog. Forum sluzy do rozpatrywania problemow dotyczacych motocykli. Zaraz zaloze temat : koszty eksploatacji motocykla a samochodu, i dam glowe ze zaraz pojawa sie komentarze ludzi podobnych z charakteru do ciebie w stylu:co za glupi temat, jak nie czujesz motocykli to nie jezc. Takie komentarze sa nie na miejscu. Jest temat i trzeba w miare mozliwosci sie go trzymac.

Ja gs polecal bym komus kto ma tylko okolo 5-6 tys zlotych. Za wieksza sumke proponowal bym raczej inny motocykl. Osobiscie GS 500 jest dla mnie zbyt waski, maly, troche niepowazny i wydaje dzwiek podobny do kosiarki. Pozycja za kierownica jest niezbyt wygodna i miala by raczej uzasadnienie w nieco szybszym motocyklu. Wszystko to sprawia ze jest to moto raczej do krotkich wycieczek lub do miasta. Co prawda nie jechal;em tym motocyklem ale spotkalem sie z opinaniami ze motor te zaczyna rowno jechac dopiero po przekroczeniu 5tys obrotow. Ze wzgledu na niska wyskosc siodla i umiarkowana moc motocykl polecam dla pan.

Ajajaj co ty powiesz. Nie mozesz sobie pozwolic na lepszy sprzet niz jawa i z tad twoje kompleksy? Prawda boli :P

Z moich wczesniejszych wywodow. Chyba nieuwaznie je czytales. OK powtorze. Na silniku moment w przypadku wiekszej pojemnosci jest wiekszy ale na kole taki sam ja w mniejszej pojemnosci. Wynika to z zastosowania mniejszego (dluzszego) przelozenia w silnikach o duzej pojemnosci ktore jak wiadomo wolniej sie kreca. A skoro wolniej sie kreca to zeby uzyskac te same predkosci jazdy (takze predkosc maksymalna) to musza one posiadac dluzsze przelozenie ktore redukuje wiekszy moment obrotowy na silniku do takiego momentu obrotowego na kole jaki wystepuje w motocyklu o mniejszej pojemnosci. Oczywiscie sytuacja dotyczy to tylko slinikow o tej samej mocy.

Ok mam duzo praktyki na maszynach do 27KM a to sie chyba slabo liczy. Nic wyrok zapadl: zeby byc pelnoprawnym i dowartosciowanym motocylkista musze kupic mocniejsze moto. Bedzie to XJ 600N.

Marlew dokladnie o to mi chodzilo. Myslalem ze nie jestez za bardzo w temacie i nie chcialem cie wtajemniczac. Normalnie respect 4U :)

Zajac czym wieksza moc na silniku tym lepsze przyspieszenie. i moment na silniku nie ma nic do rzeczy. Na tomiast jak riszasz z kopyta to co obraca twoje kolo moment obrotowy na tylnym kole - ktory jest zalezy od momentu na silniku i przelozen. W morde jeza czy to tak trudno zrozumiec? A z tymi nadbiegami to zgadzam sie nie zawsze tak jak napisalem 5i 6 jest nadbiegiem w choperach i turystykach, w sportach zazwyczaj nie. A co do doboru przelozen miedzy 1 a 6 ( jak sie j1 i 6 wyznacza to juz wczesniej napisalem)- na jedynce idzie sprzet np 100 na 6 - 250 i ta roznice predkosci dzielimy dzielimy na 5 rownych czesczesci a potem dodajemy . CZyli 150/5 =30 na 2 100+30=130 na trojce 130+30= 160 itd. Aha jest to troche sposob uprosczony ale w rzeczywistosc malo on odbiega od praktycznego.

Jescze raz cytuje janusza "Caly ten temat doskonale ilustruje poziom wiedzy i doswiadczenia szeregowych entuzjastow motocyklizmu w Polsce. " Aker moment obrotowy bedzie taki sam na kolach w obu motocyklach. A predkosc obrotowa przy predkosci maksymalnej bedzie w wiekszym motocyklu znacznie mniejsza........

Hej spidi zle zrozumiales moje intencje. Chodzi mi o to ze nawet jak uprawiasz stunt (wiem ze to ci super wychodzi - a sam nie potrafie takich rzeczy)to nie znaczy ze lepiej sie znasz na motocyklach i technice normalnej jazdy. To ze jezdzilem glownie na jawach i mz nie moze mnie dyskryminowac i czynic ze mne (tylko na podstawie dosiadanego sprzeu). Znam goscia ktory naprawia motocykle japonskie, nie ma swojego ale przeprowadzil tyle jazd probnych po naprawie ze z pewnoscia wiecej by powiedzial o technice jazdy, osiagach itp od czlowieka co nawinol na tysiace kilometrow. Nie trzeba miec motocykla zeby czaic kilmat i sie na nich znac. A posiadanie motocykla nie jest gwarantem czucia klimatu, ani znajomosci mechaniki i prowadzenia motocykla.

Jaco zgadzam sie z 3 (przyspieszenie jest proporcjonalne do omentu na tylnym kole!!)twoimi punktami :) Natomiast jesli chodzi o przebieg momentu w calum zakresie to podczas wyscigu on nas nie interesuje, bo korzystamy z gornego i bardzo waskiego zakresu obrotow np 10- 13 tysiecy obrotow. Wiec co jest ponizej to nas nieinteresuje (no chyba ze w codziennej eksploatacji). A co do doboru przelozej to chodzilo mi o "zwyczajny dobor" to jest gdzie 5 i 6 jest nadbiegiem. Zawsze przy takim doborze jest tak ze dazy sie do tego aby motocykl jechal jak najszybciej. Natomiast 1 bieg dobiera sie tak aby kolo nie buksowalo na sychyma aswalcie, a jednoczesnie zeby jedynka byla jak najsilniejsza. Reszte biegow to jest 2,3,4,5 wyznzacza sie "uniesczajac je "miedzy 1 i 6. Wiecej przelozen niz 6 i mniej niz 6 raczej sie nie produkuje. Awful zapewniam cie ze przy identycznej budowie i aerodynamice na kazym dystansie powyzej 300m motocykle te bede jechac leb w leb. Zajac: moc niezaleznie od przelozenia bedzie miala wartosc stala to sie zgadzam. Ale zmieniajac przelozenia na krotsze mozemy zmieniac moment obrotowy na kolach czyli przyspieszenie. Oczywiscie to by bylo zbyt piekne- czesto nie mozna skrocic zbytnio przelozen ze wzgledu na mniejsza predkosc maksymalna a takze na zjawisko buksowania kol przy ruszaniu. Takze kazdy bseryjny motocykl o tej samej mocy i masie beda jechaly rownoczesnie, chyba ze w jednym z nich zmieni sie zebatki tak aby uzyskac lepsze przyspieszenie (skrocic przelozenia) to wtedy co innego. ale wtedy z kolei predkosc spadnie.... ;) [ Dopisane: 23-12-2005, 12:38 ] redline !!! brawo chlopie>> kumasz baze>> za dobra odpowiedz masz u mnie browara ;)

Spidi po twojej ostatniej wypowiedzi zmienilem zdanie o tobie> Na pewno nie bede sie nigdy wstydzic tego co napisalem (moze tematy sa smieszne ale zadna z moich wypowiedzi nie jest bzdura). A motocyklami latam od 13 roku zycia rok w rok. Ostatnimi laty troche przystopowalem bo nie mialem kasy na japonca a mz nie mialem juz sily jezdzic. Jestes moim rowiesnikiem i powiem ze teraz owszem poziom twojego stuntu i technniki jazdy jezd dosc wysoki ( jestem obserwatorem ekipy bad boyz)ale jak mialem 16 lat to pewnie daleko pod wzgledem techniki jazdy i stuntu byles oe mnie. Ja juz wtedy takie maniany umialem odstawiac ze jak dzis pomysle to sie w czolo stukam ze taki lekkomyslny bylem.

Jamusz Aghia mysli ze to takie proste to wytumaczyc. Ja sie podjolem i inaczej wytlumaczyc nie umiem. No chyba ze bym poswiecil caly swoj dzien. Powiem ci aghia skad biora sie kakie jak twoje poglady. Z czytania takich gazet jak auto swiat, motor i swiat motocykli (w ktorych saniemal skopiowane artykuly jeden z drugiego). Tam do zagadnienia jakim jest moc autorzy podchodza w sposob bardzo uprosczony i niewlasdciwy. A wszystko to po to zeby choc troche osoby nie majace duzo wspolnego z mechanika mogly choc troche zrozumiec temat. Tak postawiona sprawa daje jak widac niezbyt dobre efekty dydaktyczne. Dosc dobry kawal roboty odwalili autorzy miesiecznika motocykl w jednym z artukulow, chociaz mysle ze dla ludzi bedacych w temacie takich jak ja i janusz i tem moze byc za bardzo ogolnikowy.

Janusz wielkie dzieki, z nieba mi spadles czlowieku!!! No to co teraz koledzy-pseudo fachochowcy- moze jakies przepraszam w moim i janusza kierunku?

Fat wiem za kogo mnie uwazasz- za faceta ktory cala wiedze na temat motocykli czerpie tylko z internetu i ksiazek a z motocyklem nie mial zadnej stycznosci. Zapewniam ci ze tak nie jest . Takie doktorki sa monotematyczne i dretwe w h........ Nie maja jaj ani ikry.Jezdzilem wieloma sprzetami ale one nie przekraczaly 27KM ale obracam sie w kregu znajomych ktorzy bujaja sie naprawde szybkimi sprzetami. Ale co mnie w tym najbardziej smieszy, ze czesto nie znaja oni parametrow tych motocykli. Jeden z nich nawet twierdzi ze na prostej nie mial by szans swoja cbr900 na przyspieszenie z porshe carrera - bo te samochod wymiata jak dziki. Chyba trzeba go wyprowafzic z bledy nie sadzisz? Aha przygladalem sie wielu ulicznym wyscigom motocyklowym a tagrze wyscigom motocykl kontra samochod takze "moje" twierdzenia nie sa bezpodstawne tylko pokryte dowodami.

Ale to nie jest takie proste jak mowisz Myslisz ze R6 bedzie miala najlepszego kopa na jedynce przy 13tysiacach? Zapewniam cie ze tego uzyska wczesniej (nie nalezy oceniac przyspieszenia na podstawiwe subiektywnych odczyc). A pozatym to kto ci broni ruszac z 13 tys? (oj sprzeglo smierdziec bedzie)

Kolego a sluszales o takim czyms jak ruszanie z duzych obrotow rzedu 7- 10 tys. Spojrz jak robia to kierowcy wyscgowi. Oni wcale ze sprzegla nie strzelaja, tylko przy minimalnym poslizgu sprzegla ruszaja z duzych obrotow. No ale jak sie nie ma takiego doswiadczenia to zeby wygrywac to trzeba przy tej samej mocy miec wiekszy silnik.