Skocz do zawartości

jonaszko

Forumowicze
  • Postów

    7892
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    53

Treść opublikowana przez jonaszko

  1. No patrz! W innym temacie, całkiem nie tak dawno, chwalił się ilu tu ma kolegów i koleżanek🤣 Chodzi jednak o coś innego. Kiedyś, będąc w okolicy, zboczyłem z drogi podjechałem zobaczyć z ciekawości ten przybytek. Nie chce mi sie nawet tego opisywać, bo trudno znaleźć adekwatne słowa opisu.
  2. Nie łącze ich ani w 1100 ani w 1150. Z tego co pamiętam w oryginale są tylko zaślepione. To łączenie wzięło się stąd, że kiedyś, ktoś napisał, że wtedy ładniej pracuje silnik po synchronizacji. Ja tego noe zauważyłem. Natomiast zdarzylo mi się w w gs, że były połączone i przewód pękł. Wielu poległo bo ustawiało synchro a potem łączyło przepustnice i był problem z falowaniem. Nieszczelnosc była prawie niezauważalna. Dopiero popsikanie samostartem po tym przewodzie rozwiązało problem. Generalnie, to są proste silniki i można samemu zrobić przy nich wszystko. Jeden warunek, trzeba znać procedury i ich kolejność. Kiedyś kolega kupił 1100 jako uszkodzony od handlarza za śmieszne pieniądze. Po zdjęciu boków okazało się, że jest podwieszona druga linka. linka . Mechanik od tego handlarza, stwierdził przeskoczenie łancuszka na jednym cylindrze[emoji1]
  3. Ustawienie, to nie tylko TPS. Trzeba zacząć od regulacji zaworów a później zachować odpowiednią kolejność i procedury. Jest to dość skomplikowane dla kogoś, kto robi to w BMW. Sam kiedyś wpadłem w sidła rutyny i trochę czasu i nerwów, zanim sobie poradziłem. Co do regeneracji przepustnic, to owszem, poradzi sobie wielu. Jednak istotnym elementem, jest uszczelnienie samej osi. Sa tam nie wymiarowe oringi i mało kto je ma. Polecam właśnie z tego powodu Docenta albo Zbyszka G. z forum BMW.
  4. Zobacz czy przy przednim lub tylnym kole nie ma takiej tarczy jak przy ABS?
  5. Nie przesadzajcie. Swego czasu, tydzień w deszczu. 5 tys km i ochraniacze zdały egzamin. Trzeba tylko kupic odpowiednie.
  6. Napełnij gaźnik na PRI. jeżeli nie odpali to masz instrukcje wyżej. A kto montował gaźnik do głowicy, mechanik?
  7. Mierzysz w różnych zakresach obrotów silnika? 13.9 to trochę słabo.
  8. Nie było żadnych zmian mechanicznych. W zależności od kraju, była trochę poszerzona instalacją elektryczna w sensie sterowania i dołożenie drugiego aku co na nic nie wpływa.
  9. Oczywiście, że to w przenośni. Nada odpowiedni poślizg a co za tym idzie, zapobiega ścieraniu powierzchni styku. Teraz jasne i zrozumiałe?
  10. Teraz się nie szczypią. Zlapia bez pj pójdzie siedziec[emoji1]
  11. Ja nowych nigdy nie grzeje. One się poddają i przylegają idealnie. Stare, już są zgniecione i je wygrzewam. Odzyskują kształt i plastyczność.
  12. jonaszko

    Sezon '22

    A mu mówiłeś, że to siostra kolezanki, kuzynki wujka zona [emoji1787]
  13. Jeżeli chcesz dbać, to pilnuj przeglądów, wlewak dobry olej i zmieniaj filtr oleju. Możesz dodać 5ml militeca, utwardzi koła zębate, łożyska a wszystko się będzie ładnie, bez oporów toczyć i obracać.
  14. Nie ms szans, żeby przy temp zewnętrznej, 5-10 stopni, silnik złapał odpowiednią temperaturę. Jedynie zasłanianie chłodnicy może pomoc ale tu znów można przesadzić w drugą stronę
  15. Tyle, że nawet nie wiemy o jaki gaznik/motocykl chodzi? Odpowiedni śrubokręt i odpowiednie nim operowanie, szkody nie zrobi. Wiele razy sprawdzone w beznadziejnych sprawach, tam gdzie nawet św. Antoni nie pomógł
  16. A jeszcze większe, śrubokręt udarowy. Zazwyczaj w takich miejscach, jest brak miejsca na szczypce
  17. To jest uszlachetniacz metalu a nie oleju. Stosuje od lat w różnych motocyklach. Na yt i w sieci jest dużo na ten temat.
  18. Jedyne co ma sens i pozostaje neutralne to militec. Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
  19. Czy robiłeś synchronizację? Miałem podobnie w innym moto. Wydawało się ze coś właśnie wali i rozrząd do wymiany. Po synchronizacji jak ręką odjął
×
×
  • Dodaj nową pozycję...