Avalon

Ej....chyba cos pokręciłeś :?: Silnik motocyklowy szególnie chłodzony powietrzem osiąga znacznie wyzszą temperaturę niż silnik w samochodzie chłodzony cieczą.

Odrdzewiacz , ale dobry (Rost off- Wurth, Abel Auto, Cetal itp) to podstawa. Potem przez pret aluminiowy, miedziany postukac porządnie, polać ponownie, ponownie postukać.załozyc klucz i spróbować najpierw DOKRĘCIĆ a potem dopiero ODKRĘCAĆ. Jeśli nie możesz stosowac otwartego płomienia(benzyna) to może powinienes spróbowac podgrzać np mocną lutownicą elektryczna lub taką ciężka, miedzianą, grzaną na gazie.

Silnik musi cos palić. Albo benzynę , albo zawory... :lol: Przede wszystkim zuzycie zależy od sposobu jazdy.U mnie jest to róznica ok 2l na 100 km. Jazda spokojna w trasie dwie osoby to ok 4,5-5l. Jazda agresywna, częste przyspieszanie, jedna osoba na pokładzie , 6-6,5l

A jak to jest z przełożeniem kilogramometrów na niutonometry? Ja do składaniu walków po regulacji zaworów pozyczyłem klucz z bardzo "górnej półki" , precyzyjny i bezposrednio po kalibracji.Wałki i pokrywe dokręcałem własnie tym kluczem, reszta na wyczucie.Wszystko jest ok, ale ZR7 nie jest taki stary i nie był chyba jeszcze nigdy rozbierany.

Jesli chodzi o kolory to osobiście wybrałem jednolite....czarne ;) ale w kolorowych lepiej Cie widać na drodze , zwłaszca jak "pałujesz". Zdaleka wtedy widać "clowna" w kolorach teczy ;)

Zdania sa jak zwykle podzielone. Ja miałem najpierw skóry, ale sprzedałem i ubrałem się w textylne ciuchy. Do skór juz nie wrócę. Dobra kurtka tekstylna z ochraniaczami jest jednak lżejsza, wygodniejsza, dłużej wytrzyma podróz w deszczu a potem szybciej wysycha... i taką właśnie polecam. Ale co kto woli. Zwracaj tylko na jakośc ochraniaczy i z czego są wykonane.To bardzo ważne a ja spotkałem nawet "ochraniacze" wykonane z piankowych otulin do rur kanalizacyjnych. :!: Dramat :!:

A może Żelazowa Wola? Park, dworek.... Potem kościół w miejscowości Brochów. Miejsce chrztu F. Chopina? Potem do Puszczy Kampinoskiej np. Witkowice? To miejsce przeprawy wojsk Polskich oraz ciężkich walk w wojnie obronnej 1939r. Potem przez Wisłe w Wyszogrodzie gdzie są piekne widoki ze skarpy na rozlewiska Wisły i wpadającej do niej wtym miescu Bzury. Nastepnie przez Czerwińsk gdzie jest Klasztor i miejsce przeprawy wojsk Króla Jagiełly idących pod Grunwald. Dalej Zakroczym, twierdza Modlin i powrót do Wawy. Druga propozycja to Nieborów i Arkadia, a po drodze moze byc Niepokalanów jak ktos lubi

Głównym składnikiem "Kreta" jest soda kaustyczna która na 100% wejdzie w reakcje z aluminium i popieprzy nieodwracalnie gaźniki, oraz wszystko co jest zrobione ze stopów Zn-Al Jak chcesz to rób tak w swoim motocyklu ale zmiłuj się i nie polecaj takich głupot bo ktos gotów jest w to uwierzyć :!:

W myśl tej teori nie kupujmy więc pasty do zębów, proszku do prania, szmponu do włosów, płynu do mycia kibla.....wystarczy sprężone powietrze, tak ze 3 atmosfery. :) Kolego symaptyczny, jak w gaźniku jestosad z benzyny to nawet 10 atmosfer go nie wydmucha.

Fakt. Olej przekładniowy to olej przekładniowy. Czy do motocykla, czy do ciągnika ma okreslone parametry i to przesądza o jego przydatnośc do okreslonej maszyny. Tylko zdaje sie ze z uwagi na mokre sprzęgła oleje do skrzyń biegów w motocyklach nie maja klasyfikacji na poziomie 70-90W jak to ma miejsce np.w samochodach.

A jaki olej do skrzyni Twojego rumaka przewiduje serwisówka? O ile w 4T nie mamy wyboru (z reguły) bo silnik i skrzynia jest smarowana jednym smarowidłem , o tyle w 2T masz wybór i możesz stosować olej typowo przekładniowy.(Chyba że serwisówka poleca silnikowy 10W40) Nie kombinuj i stosuj to co poleca producent.

Kawa jest 2001r pierwsza rej. czerwiec. Aku w zeszłym roku właśnie tak ok czerwca wykazywał juz ciężkie objawy starczej choroby, ale po wizycie na OIOMIE dozył do zimy. Po wymontowaniu obudowa była aż spuchnieta.czyli 3 lata i.....klapa :)

Z zaworami to masz sporo szczęścia że płytki sa na szklankach i mozna je wydłubać przy odrobinie wprawy i samozaparcia.W ZR7 płytki są niestety pod szklankami :cry: Musiałem rozpierniczyć cały rozrząd żeby ustawić zawory.Ale udało się 8)

W kwestii wyjasnienia bo kolega może słabo zorientowany..... "miekki" olej to np.SAE 0-5W "twardy" np 20W. Ja w swojej Kawce eksperymentowałem z olejem. Dobierałem go trzy razy az trafiłem taką gęstośc która mi najbardziej odpowiadała.Kupiłem Arala miekki i twardy a potem mieszałem

Jak mnie uczonow szkole, oringi i wszelkie inne tego typu uszczelniacze wykonywane sa z gumy olejoodpornej, powinny więc wytrzymac również i mycie (nie moczenie przez wiele dni) benzyna ekstrakcyjną.Nie obawiał bym sie ze oringi spuchną od mycia(chyba ze sa zrobione z dętki rowerowej) tylko że benzyna może sie przedostać do środka sworzni wypłukując smar. Świetnym preparetem do takiego mycia bez obaw że rozpuści gumę, tworzywo lub plastik jest oryginalny Brake cleaner Peugeot nr. ref.9736.66 Opakowanie spray 500ml w cenie ok13zł. Wielokrotnie pisałem o tym specyfiku. Ja uzywam go do mycia łańcucha, felgi,przyt wymianie płynu hamulcowego,mycia silnika po wymianie oleju,zmywaniu resztek smaru, smoły z lakierowanych częsci motocykla a nawet z ubrań.Poza tym myje nim piłe spalinową i kosiarke.

Proponuje specjany specyfik pt." Carburator cleaner" firmy.....mniejsza o to, ale lepiej jakiejs znanej. Moim sprawdzonym jest STP.500ml kosztuje ok. 18-20zł Benzyną nie umyjesz.Predzej nitro, aceton czy cos w tym stylu ale uważaj wtedy na membrany i inne elementy gumowo-plastikowe.Uzyj pędzelka z twardym włosiem i sprężonego powietrza, Dobre do czyszczenia dysz są żyłki wędkarskie.Mają rózne średnice (jak dysze) są dość tanie i nie rozkalibrują dysz.W ekstermalnych sytuacjach możesz użyć miedzianych drucików z przewodu elektrycznego. Synchro "na oko" nie polecam.Na jednym garze będzie strasznie nim trzęsło, szarpało...szkoda silnika.Synchro V2 nie jest drogie więc nie warto kombinować.Narobisz się a efekt będzie i tak mizerny.

Bandit ma kranik podciśnieniowy z trzema ustawieniami. "PRI" "ON" i "RES" Po ustawieniu na ON paliwo leci tylko wtedy gdy jest podciśnienie w kolektorach. Przy ustawieniu na PRI powinno lecieć cały czas. RES jak wiadomo to rezerwa. Ustaw kranik najpierw na PRI, zdejmij wężyk i sprawdź czy paliwo leci. Średnica wewnętrzna wężyka wynosi ok 6mm więc paliwo powinno lecieć solidna struzką. Potem ustaw kranik na ON , zdejmij wężyk podcisnieniowy z króćca przy gaźniku i podessij go ustami 8) Po wytworzeniu podciśnienia paliwo powinno wypływac . Jak puścisz , przestanie. Najpierw kranik potem sprawdzaj dalej i melduj na bieżąco Swoja "Zetersiódemkę" odpalam na ssaniu z dodanym gazem, tak na 1/3. Zapala wtedy łatwiej.

Mozna użyc suwmiarki ale położonej na płasko na górnej półce i ustawinie lag do tego "przymiaru". Zależy tylko czy w lagach sa korki i jak wysokie.(np. EN500 nie miał korków) Ja u siebie ustawiłem lagi w taki własnie sposób (suwmiarka na płasko) a korki wkręciłem na końcu.

A ja napisze tak: Ostatnio w ŚM było porównanie tych motocykli. Możesz bez wachania wziąć Kawasaki EN500. Miałem taki motocykl, to zaczy dokładnie ten egzemplarz który opisywał Paweł. Miałem go dwa sezony i spisywał sie znakomicie. Pasek w oryginale kosztuje ok 890zł . W zamiennikach ok 400-500. Każdy mechanizm wymaga pielęgnacji i regulacji.Przy wale kardana trzeba wymieniac olej, mogą paść uszczelniacze, łozyska lub zmielić się koła zębate.Pasek może sie zerwać , poza tym tez trzeba go naciągać jak łańcuch. Pojemnośc układu chłodzenia w EN'ie wynosi ok 1,5l. Koszt płynu? max 30zł, nawet przy corocznej wymianie nie zbankrutujesz. Twierdzenia że lepszy jest motocykl chłodzony powietrzem bo nie ma chłodnicy, pompy, termostaty itp. wywołuja mój usmiech. Silnik chłodzony cieczą pracuje w bardziej stabilnych warunkach i nie ma obawy o przegrzanie w korkach. A jeśli wyznacznikiem przydatności i bezawaryjności jast ograniczona liczba mechanizmów to powinniśmy śmigac na hulajnogach . Nie maja chłodnic, termostatów, wałkow kardan, pasków, hamulcy, sprzęgieł......

Ważne! Ustaw prawidłowy luz łozysk. Zamontuj górna pólkę, ale nie skręcaj jej na siłę. Wsuń jedna lagę i skręc lekko w dolnej półce. Wsuń drugą lagę j.w. pamietając o równym ich ustawieniu (wysokości) Zamontuj koło lub samą ośkę. Dokręć górną pólkę centralną nakretką. Poskręcaj wszystkie sruby blokujące lagi. Pobujaj zawieszeniem i sprawdź ponownie luz łozysk głowki ramy.

Jak większość juz sie zdążyła zorientować stosuję Motor Life do silnika przy każdej wymianie oleju.Koszt niewielki, preparat z całą pewnością nie szkodzi a jeśli nawet tylko ma wpływać na moje dobre samopoczucie to i tak go będę nadal stosować :lol: zawsze w butelce (250ml) cos tam na dnie zostaje więc wlewam to do strzykawki i potem używam do smarowania końcówek i całych linek, osi klamek, dzwigni zm.biegów,osi przepustnic w gaźnikach, manetki od gazu itp. W mojej Kawce ciężko chodził gaz to znaczy powoli i słąbo odbijał. Rozebrałem całość i posmarowałem końcówki linek i wew.część obudowy, Jest malinowo :D

Po co? A po to żeby pozbyć się nie wilgoci jak sugerujesz tylko resztek paliwa z zalanej świecy. Przeciez czytałeś że motocykl pracuje tylko na ssaniu czyli bardzo bogatej mieszance i nie miał okazji przepalic tego syfu w czasie jazdy.

Z opisanych objawów stawiał bym na zasilanie. Jak benzyna nie była spuszczona z komór a motocykl stał w ciepłym pokoju to paliwo mogło sobie spokojnie odparować pozostawiając jakis syf w dyszach. Najprościej jest wynienic świece bo z gaźnikami jest sporo więcej roboty więc rutynowa wymiana świec nie zaszkodzi. Ew. wykręc świece wygrzej je porządnie na kuchence gazowej i sprawdx czy pomoże.

Jak był zimowany motocykl? Graż ogrzewany, suchy....? Kiedy ostatni raz był serwis? (synchro, świece itp)