mundy

zgadza się taka jazda działała jak papier ścierny dla silnika :cry: Żywotnoiść została drastycznie skrócona-może być to pośrednią przyczyną pękniecia pierścienia.Bo bespośrednią ,to by było w tym przypadku nadmierne zużycie. Pozdro :evil:

Tak ,ale przy wsk to mało prawdopodobne-nie te wymagania :)

No i to jest rozwiązanie :lol: Filtr nie ma aż TAKIEGO wpływu, no chyba że kamienie tamtędy powciąga :lol: :lol:

Nie chodziło ,o rozje*** przedmuch , tylko o rozje*** wkładke labiryntową :lol: .M.in dlatergo oże Ci ssac duuużo lewego powietrza.Jednym słowem żle uszczelniony silnik( no może nie jednym) 8)

No na trwałość lakieru nie wpływa :roll: . Ale lakier wypolerowany będzie dłużej utrzymywał wysoki połysk, No jak ktoś chce to można zawsze polerować , ale widziałem lakier akrylowy polerowany i taki na który był położony klar nie polerowany i nie było dostrzegalnej różnicy.Więc nie ma koniecznosci-dobra ja tylko tak uważam :lol: . wszystko zależy od efektu jaki chcemy uzyskać :D

Radził bym nie przesadzać z obrotami przynajmniej z początku, bo i tak ostateczne docieranie musi być podczas normalnej jazdy.Tłok w cylindrze powinien pracować z optymalną temp. a na zimno to wiadomo nie można zbyt dużo obrotów i trzeba cały czas kontrolowac smarowanie.Najleprze by były nieco większe od biegu jałowego -na początek. W fabrykach obroty coraz bardziej zwiększają ,kontrolują temp aby podczas już większych obrotów nie przegrzać :D Potem podłączają obciażenie silnika aby pracował w warunkach podobnych jak podczas normalnej eksploatacji, dlatego silnik jest niemal całkowicie dotarty. Ja to po początkowej fazie w naszych warunkach zaczął bym już jeździć, podczas spokojnej jazdy nie zatrzemy silnika. A i tak sami go w ten sztuczny sposób nie dotrzemy prawidłowo;)

Popieram MłodVFR w etz są cztery płuki z wiadomych względów.Cylinder Adika jest jak nabardziej oryginalny.To w TS/1 były na bank dwa płuki :!: .A jak myślicie m.in. dlaczebo etz ma 21 koników a ts 19??

Kiedy jakość powłoki nie budzi zastrzerzeń.Gdy masz położone kilka warstw klaru wtedy to można pominąć.Gneralnie ten zabieg jest po to aby zniwelować wszelkie niedoskonałości powłoki. Powłoka polerowana jest bardziej odporna na starzenie ,matowienie. Czyli jak Ci lakier dobrze wyszedł , efekt zadowalający to możesz to pominąć zresztą zawsze możesz powłokę odnowić później :D

Mój kolega miał w ETZ gar z czterema płukami :D Taką ją kupił .Musiały być takie fabrycznie 8) Jemu dochodziła do 150km/h wg wskazań licznika-który i tak kłamie :lol:

Jeśli masz brak kompresji to albo wina uszczelniaczy albo remont :banghead:

Witam :banghead: Ta instrukcja będzie w całości za jakieś 2 dni na stronie : www.wsk.hk.pl jest to strona forum umieszczonego w moim podpisie :mrgreen: [ Dopisane: 06-02-2006, 19:32 ] no jest już ta instrukcja w dziale DOWNLOAD :evil:

heh, czasami te części sklepowe teraz dostępne potyrafią wk****ć :lol: Ja tam kiedyś też zmieniałem tarcze cierne tyle że w tropie-i nawet dałem wszystkie nowe ale luz był, widocznie trafiłem na dobre :banghead: .

heh ,coś nie kumasz<> Za zabierakiem nie może być luzu :oops: Luz ok 3mm ma być między górna krawędzią zabieraka ,a tarczą cierną , po włożeniu wszystkich tarcz-ciernych i przekładek.Bo przecież musi być luz na wysprzęglenie :roll: , inaczej dupa.[/u]

tak, ta podkładka ma znaczenie, ale gdy tarcze cierne są za grube to nic zmiana jej grubości nie da.Zostaw oryginalną podkładkę . Jak zdejmiesz kapę to bez rozbiórki sprzegła będzie widać czt to jest tego wina.zabierak Ci wsedł ale czy było miejsce na wysprzęglenie? Jak mówiłem między górną krawędzią zabieraka a ostatnią tarczą-niedawno składałeś, powinieneś pamiętać bez rozkręcania. PS ta podkładka co mówisz to ustala zabierak względem koła zębatego (skośnego) Dla wszystkiego zobacz najpierw na pych-może aż tak Ci się skleiły? I czy sprężyny masz orygonalne? :banghead: :evil:

czyli u Ciebie sprzęgło się nie wyłącza.Ten luz sprwdzamy podczas składania sprzęgła 8) .Poprostu po włożeniu wzystkich tarcz w zabierak pomiędzy ostatnią tarczą górną krawędzią zabieraka jast luz potrzebny do wysprzeglenia.Gdy go nie masz podczas wysprzęglenia ostatnia tarcza wypada z zabieraka i zablokuje sprzęgło. Jak masz źle złożone to ta tylnia częsć sprzęgła może opierać się o koło zebate skośne-al mało prawdopodobne. Może ślimak wyciskacza masz zatarty ,bądź skrzywiony :?: :banghead:

To zależy jaka powłokę uzyskasz, miekiedy można to pominąć :banghead:

Jak dobrze pamiętam to B8HS, :) Pzdr.

Wueska ,ale Zbyhoowi nie o tą kolekcję chodzi :)

Dokładnie, najpierw papier wodny nawet do 2500, potem pasta typu tempo, automax ,autosil, G3 itp. na filc a potem na flanele i tyle. :mrgreen:

Mi to się wydaje że po tym remoncie żle spasowano tłok z cylindrem albo materiał z którego jest wykonany tłok jest nieodpowiedni-może się zacierać.

Dlaczego akurat ma się zapiec na kolanku.Jeśli to dobrze zrobisz to powinno zdać egzamin :notworthy: Wiadomą rzeczą jest ,że idezlnym rozw. jest zakup nowego cylindra.Tylko nie zawsze są możliwości :? Może ten gwint nie wygląda aż tak "źle" ,a jedynie się "przekręca" Wtedy uszczelnienie w postaci kleju pomoże. Wcale nie namawiam Cię do "partyzantki" (bo jak byś chciał tak zrobić to byś wywiercił 2 otworki w nakrętce i zamontował obejmę przez cylinder :clap: ) ale przy zastosowaniu dzisiejszej chemi jest to wyjściem. Pozdrawiam :notworthy: :buttrock:

Słuchaj Matizz masz zerwany gwint.....to możesz tą nakrętkę co trzyma kolanko wkręcić na klej np. loctite tyle ,że musiał by być on odporny na wys temp. (tzw nierozbieralny) .Większość klejów które widziałem były demontowalne przez nagrzewanie, ale tych klejów jest ogromna ilość i może są takie odporne na temp. Jeśli byś miał taki klej to problem z głowy. Nawet na dobty hermetik (czerwony) powinno trzymać , jest odporny na temp. i pod jej wpływem się zapiecze :notworthy: Potem byś tylko zacisnął opaske i tyle :notworthy: :buttrock:

Ano ten koleś mieszka jak już wspomniałem 15 km ode mnie.Moto jest bez papieru(jak by odnalazł wcześniejszego właściciela to by były) i jak sprzeda to tylko całość .Więcej na PW :mrgreen:

Oto artykuły SM o tym moto: http://img69.imageshack.us/my.php?image=18007tr.jpg http://img78.imageshack.us/my.php?image=58007iw.jpg http://img77.imageshack.us/my.php?image=28004th.jpg http://img68.imageshack.us/my.php?image=38007gr.jpg http://img72.imageshack.us/my.php?image=48003ha.jpg Radził bym powiększyć na kompie ,będzie lepiej czytać :D ;)