Storm007

ad1. Przyjedz do mojego miasta-Jastrzebia to nie odczujesz roznicy, od wlotu spotkasz "aleje" komisow. W kazdym prawie miescie obecnie na peczki jest importerow zlomu z zachodu. Mimo wszystko nie kazdego stac na takie samochody. Ruskiem tez da sie jezdzic wiec nie uogolniaj. No chyba ze ja z kumplami jestesmy inni ze jezdzimy po polsce i czasem po okolicznych panstwach europejskich (czechy, slowacja, niemcy) na rusku z wozem... http://www.ostatnimohikanie.pl/galeria.php...m=0500szklarska http://globetrotter.friko.pl/zdjecia/czechy2006/index.html http://www.ostatnimohikanie.pl/galeria.php?album=0601elefant

Ja nie mam pieniedzy na nowy model ;p ( a jakbym mial to tez pewnie bym nie kupil bo szkoda mi go by bylo ciorac po bezdrozach) Elektroniki sie nie boje. Mam do czynienia z elektrotechnika zawodowo na codzien w przemysle ciezkim. Sa to urzadzenia stare, proste-stycznikowe jak i zaawansowane technologicznie oparte o sterowniki, swiatlowody, lasery i inne cude nie widy. Z doswiadczenia wiem ze najczesciej zawodza te najbardziej zaawansowane. Elektronika mnie nie przeraza ale w motocyklu ktorym mam jechac daleko od cywilizowanego swiata wole miec jak najmniej elektroniki. Jakis jeden blad w komputerze, ktorego nie idzie skasowac i jestes upupiony... Chyba ze asistance, lawety - szmery bajery... No ale sa rozne rodzaje turystyki motocyklowej-sa ludzie ktorzy lubia jezdzic od hotelu do hotelu, jadzac w restauracjach albo sa tacy ktorym wystarcza namiot (albo nawet sam spiwor rozlozony kolo motocykla) i puszka mielonki turystycznej... Ja wole ten drugi typ turystyki... Wydaje sie mi ze komfort podrozowania jest zblizony w 1150 i 1200 (1200 nie jezdzilem wiec nie jestem pewien), jesli tak nie jest to prosze napisz czym sie rozni komfort podrozowania miedzy tymi modelami.

Tloki i tak pewnie masz do wyrzucenia. Lepiej dac nowe i zrobic szlif...

Jakos turysci ktorzy lubia jazde po bezdrozach wybieraja 1150 gs, bardziej nie zawodne i pewne. Turysci szosowi i lanserzy biora nowki 1200GS, czyste raczki, gwarancja etc...

Przeca nikt Ci nie kaze montowac filtrow olejowych tam gdzie konstruktor tego nie przewidzial. W XXw nie mieli myjek cisnieniowych i tez jakos czyscili wszystko(ba nawet nie bylo internetu abu sie poradzic na forum)...

Jezdzilem 4 lata na mitasach E08 i bylem z nich zadowolony. Zuzylem cztery komplety tych opon. Raz tylko mialem cieplo przy hamowani na betonowej nawierzchni-swiezo oddanej do uzytku. Inni koledzy endurowcy-turysci tez je brali do swoich sprzetow. Tylko moze to byc troche inna mieszanka gumu niz Twje Eo7

Sprawdzone? Czyli albo ruski bokser albo stara Bawaria? :icon_razz: :smile:

Jak myslicie, komu sad uwierzy:policjantowi czy motocykliscie ktory lata "trzysta na gumie"? Zawsze sad przychyla sie do zdania policji mimo nie zliczonej ilosci swiadkow. Po za tym wozenie kogokolwiek na jakim kolwiek dystansie bez kasku to skrajna nie odpowiedzialnosc (zeby nie uzyc dosadnych slow) a co tam uzyje: to debilizm...

Bo to pewnie tylko jezdza u "nas" na prowincji, u "nich" to juz pewnie same wypasione merce, vectry i passaty jezdza ;)

Jezli masz oryginalny modol uszkodzony to szukaj z TDM. Jeli jest dobry to sobie odpusc bo szkoda kasy (chyba ze Cie stac) Porawa osiagow jest raczej nie znaczna, dodalbym jeszcze nieco mniejsze spalanie. Sam osobiscie nie stosowalem tego rozwiazania ale kolega mial w swoim sprzecie. Bardziej w tym sprzecie inwestowalbym w poprawienie hamulcow. Czasem przy pelnym zaladunku i z pasazerem troche brakuje hebli, szczegolnie w gorach.

Moze troche wiecej informacji. Czy instalacja oryginalna, jaka pradnica, jaki regler. Mierzyles ladowanie? Moze to juz koniec akumulatora i nie trzyma pradow? Zmierz gestosc elektrolitu.

Cos takiego jest na lewym garze i sa to kanaly do smarowania cisnieniowego. Prawy cylinder smarowany jest rozbryzgowo.

Masz racje, lepiej komus sprzedac padline. Akumulator to przeciez nie jest kosmiczny koszt. Jak mam zamiar przed planowana sprzedaza jezdzic to zawsze wszystkie wymiany robie na biezaco czy jest to aku, czy olej, lancuch albo klocki. Nie wymieniajac mozesz doprowadzic sprzeta do ruiny i zanizyc wartosc przy odsprzedazy.

O takiej przypadlosci to pierwsze slysze. Dzwignie zmiany biegow odkrecam tylko przy wyianie lancucha. Jesli jest zjechany gwint albo nie ma wlasciwych podkladek to moze sie i odkreci ale to wina bardziej mechanika ktory do tego dopusci a nie wina konstrukcji. Jak sie boisz to zawsze mozesz srubke zabezpieczyc klejem do gwintow.

Na slasku sa co najmniej dwa ciagle jezdzace. Jeden w wersji militarnej a drugi cywil. Tego militarnego czesto mozna spotkac na zlotach militarnych np Operacja Poludnie http://www.ostatnimohikanie.pl/galeria.php...05hezlach&img=5 http://www.ostatnimohikanie.pl/galeria.php...05hezlach&img=8

Jeszcze sobie sprawdz ile w tej emce jest emki... A ile byle czego co bylo pod reka.

OK ale pytam sie jak to sie ma do wartosci rynkowej anie do poboznych zyczen sprzedajacego.

Wszystkie lozyska po za lozyskiem glowki ramy i docisku sprzegla sa typowymi lozyskami. Tych nie udalo sie mi nigdzie spotkac.

Jezdze 6 lat jedna i ta sama Super Tenera. Zadnych problemow z dzwigniami biegow (jakie odpadanie, chyba ze nie przykrecisz) i hamulca nie stwierdzilem. Gna sie jedynie w przypadku jakichs gleb i to nie parkingowych. Dzwignie zmiany biegow idze wyprostowac za pomoca np jakiejs rurki, jest elastyczne i nie peka. Nie ma zadnych problemow przy jezdzie w terenie. Jesli jezdzisz w ubraniu motocyklowym to raczej nie czuc zbyt intensywnie grzania. Jezzilem po cieplych krajach takich jak Grecja czy Chorwacja i jakos nie przeszkadzalo mi. I to wlasciwie nie grzeje kanapa a boczny plastik pod ktorym jest zbiornik oleju.

Tylko ciekawe jak wartosci weteranow w tabelach rzeczoznawcow maja sie do rzeczywistej wartosci rynkowej motocykla.

Bede sie jednak upieral ze pasta jest jednak polsrodkiem, nie koniecznie pomoze ale nie zaszkodzi. Co z tego jesli zastosujesz super, hiper - pasty a wtyczki bada zasyfione i tworza duze rezystancje i co za tym idzie wygrzewanie sie instalacji. Najpierw poczyscic i przekonserwowac wszystkie polaczenia elektryczne, sprawdzic stan akumulatora (poziom i gestosc elektrolitu) a po tych zabiegach mozna sobie stosowac jakies szpeje... Dlaczego nikt nie umie udowodnic cudownego dzialania tej pasty? Choc jakies wykresiki producenta... To jest tak samo jak z moto doktorami czy innymi moto-life - jednemu lanymi do zabitych silnikow- cudow nie ma. 0,5 st C a 5 st C to jest duuza roznica.

Bez przesady spalinowej kolejki spagowej w kopalni wegla kamiennego nie porownuj do kosiarki. W tych maszynach sa stosowane silniki Zetor.

Bardzo duzy rozrzut. Powiem inaczej wolisz miec 5 tys dlugu czy 10 tys? Przy projektowaniu maszyn z tego co pamietam 10 to wspolczynnik bezpieczenstwa dla ludzi. Inne maszyny projektuje sie z mniejszym wspolczynnikiem bezpieczenstwa. Wiec chcialbys uzywac maszyne policzona na wspolczynnik 5 czy 10? Moze jednak jakis wykresik na poparcie tezy a nie jakies ironizowanie? Kazdy pwtarza tylko obiegowe opinie a nie potrafi ich udowodnic.

Tak tylko zauwazcie ze w motocyklu pomiedzy radiatorem a rama jest jeszcze warstwa lakieru a radiatory reglerow tez czasami sa lakierowane i caly ten misterny plan w pizdu... Zadne dodatklowe szpeje nie zastapia dobrego stanu instalacji elektrycznej. Co najwyzej moga dzialac wspomagajaco. Kompa po wytarciu pasty tez uzytkowalem i chodzil nawet non stop jako serwer przez ponad roki na zmniejszonych obrotach wentylatorka aby mniej szumial;p. 5-10 razy to jest duzy rozrzut. Moze jednak jakis wykresik charakterystyki cieplnej z uzyciem pasty i bez pasty... Czy powtarzacie obiegowe opinie. Wyjasnijcie mi dlaczego regler bez uzycia pasty mi dziala tyle lat a w innych XTZ 750 ulega uszkodzeniu mimo roznych cudow na kiju?

W kopalniach w kolejkach spagowych, spalinowych Becker Warkop stosuje sie chyba mokre filtry... Po urlopie to dokladnie sprawdze.