aker

Na stronie www.loctite.com można znaleźć pdf-y z katalogami

Tylko ubezpieczenie

No cóż, ja jadę na pewno, ale myślę że nie sam :banghead: Kilku bojców z tego forum na pewno się znajdzie. Pozdrówki dla LIONSów :icon_razz:

Nie do końca bzdura : Poprzedni właściciel może nie mieć OC, lub wypowiedzieć umowę w dniu sprzedaży pojazdu (jeszcze jako właściciel) . Nowy nabywca ma 30 dni na wypowiedzenie umowy, po tym czasie przejmuje umowę poprzedniego właściciela (jeśli jest). Po kupnie nowego pojazdu umowa OC musi być przepisana na nowego właściciela (cesja umowy) - bez tej czynności nowy właściciel będzie posiadał umowę na pojazd z innymi numerami rejestracyjnymi oraz na innego właściciela. W sytuacji, gdy poprzedni właściciel nie miał ważnej umowy OC, kupujący musi w dniu dokonania zakupu ubezpieczyć pojazd.

Znam skądś tego GS-a :) - niech Ci służy tak jak poprzedniej właścicielce :bigrazz:

Nie jest OK. Musisz pójść do agenta i przepisać umowę na siebie - jeżeli masz pewność że poprzedni właściciel nie wymówił umowy. W każdym razie umowa musi być na Ciebie.

Może jeszcze zmierz kompresję rozgrzanego silnika, ewentualnie przy zmianie oleju wlej 10W50 lub 15W50, bo takie objawy mogą być wywołane również utratą kompresji po rozgrzaniu silnika (albo zużycie albo przegrzanie)

Jest to bardzo prawdopodobne. Zachowanie wskazuje na jakiś problem z dopływem benzyny. Jest jednak jeden znak zapytania : po zgaszeniu silnik powinien zapalić wykorzystując benzynę zgromadzoną w komorze pływakowej i najwyżej po kilku sekundach zgasnąć. Może jednak problem tkwi w nieszczelnej komorze pływakowej lub nieszczelności w zaworze spustowym ?

dałem niecałe 200, gość wystawiał to na allegro, ale aukcja się zakończyła. Zamailowłęm do niego i przysłał mi za pobraniem.

Jak już się coś zatarło, to gumy pewnie nie są już szczelne - lepiej załatwić to za jednym zamachem

Trochę późno, ale napiszę. Ja kupiłem sobie takie cacka : http://www.republika.pl/zipser/pady.htm do 954, mam już założone i muszę powiedzieć że mi się podobają. Jeszcze ich nie testowałem ;)

Z prawnego punktu widzenia jazda motocyklem z prawem jazdy kat B (jedynie) jest traktowana jak jazda bez prawa jazdy.

Alarm zawsze coś pobiera, te 6,5 mA to jest właśnie ten prąd. Dla mnie to coś nie tak z akumulatorem lub jego podłączeniem - np zaśniedziałe styki. Wyczyść styki, sprawdź podłączenie masy. Zmierz napięcie na akumulatorze przy włączonej stacyjce i światłach (wyłączony silnik) - jak spadnie do np 10-11 V, to akumulator jest trafiony.

Świerzy aku nie jest w pełni naładowany, jednak to co jest w zupełności wystarczy do kilkukrotnego uruchomienia silnika - jak pojeździsz to doładujesz.

Wylej parę kropli na papier - jak jest czysta benzyna to wyschnie i najwyżej zostawi lekki nalot. Jak jest z olejem, plama nie wyschnie.

Na pewno krzywy jest tylny stelaż, może krzywa jest rama i lagi, nie wiadomo co z silnikem, przedni stelaż też jest krzywy, bak do wymiany, filtr powietrza pewnie też, ciekawe czy tylny wahacz jest prosty. Wprawdzie gość pisze że np. rama jest w porządku, ale zwróć uwagę na to, że napisał : moim zdaniem w porządku. Jak masz za dużo kasy i nie wiesz co z nią zrobić to można brać w ciemno. Bez pomierzenia i dokładnego sprawdzenia nie da się wycenić kosztów naprawy, bo widać że nie był to normalny szlif.

Ja mam europę trochę starszą (ST 1100) i muszę powiedzieć że jest to kawał fajnego sprzęta. Moim zdaniem jedyną sprawą na jaką trzeba uważać to wolna jazda - ten kloc jest ciężki i nie licz na to, że jak coś zrobisz nie tak to utrzymasz maszynę swoją nóżką :lol: . Poza tym, uważaj na początku na prędkość, bo jak się przesiadasz z Virago, to przy 200 km/h będzie Ci się wydawało że właśnie jedziesz stówą.

Moim zdaniem SV-ka lepiej by wyglądała w oryginalnym malowaniu legendy polskich szos - WSK M06

Ja też kiedyś to przeżyłem i radzę zapamiętać ten urywek o pisku. Jak piszczy to należy natychmiast wyłączyć silnik.

No to wychodzi, że cewka raczej jest dobra. Zmierz miernikiem, czy moduł zapłonowy jest prawidłowo zasilany (czyli połączenie do +12V oraz dobry kontakt z masą). Jeżeli to jest ok, to musisz podłączyć oscyloskop na wejściu impulsatora do modułu zapłonowego i zobaczyć czy jest jakieś wachnięcie sygnału na wejściu (serwisówka powinna mówić jaki powinien być impuls) , chciaż z Twojego opisu wynika że jest. Potem podłącz oscyloskop do wyjścia i zobacz jaki jest zakres zmian napięcia na wyjściu (powinien wynosić od zera do 10-11 V). Jeżeli wszystko jest OK, to pozostaje sprawdzenie podłączenia kondensatora do cewki oraz dobrego styku masy cewki z ramą.

napisz jeszcze jaki masz wzrost, bo to jest istotne przy doborze maszyny

Zapisz się na to forum - tam znajdziesz rysukni trapezów: http://64.172.168.34/cgi-bin/discus/discus...us.pl?pg=topics To jest the chopper builders discussion board. Warto tam wejść chociażby w celu poczytania o przeróbkach.

Sprawdziłem w internecie i może być problem ze zwiedzaniem zamku w Bolkowie (w poniedziałek zamknięte), nic takiego nie znalazłem w odniesieniu do Książa, ale jeszcze sprawdzę. Poza tym wszystko gra !