Domel

Jest pare tematów na których tak zbiorczo są serwisówki do bardzo wielu motocykli więc pewnie do XJ 900 też.

To jeszcze dorzuce linki olej Agip- http://www.techem.com.pl/oil.php?categoryI...810299e8eb901e5 Olej BP(jak na syntetyk nie jest drogi a parametry ma bardzo dobre)- http://bp.pl/oleje/prod_osam_04.html Midland 10W50- http://www.oelbrack.ch/pdf/21718%20Motorcy...le%2010W-50.pdf

Midland ma TBN niewiele większą od Lubro(troche mnie kwestie olejów interesowały więc napisałem maile do firm i tak np.Midland ma TBN 7,8 a Orlen ok.8 a Lubro ma chyba 7) a (tu niech mnie ktoś poprawi jak się myle)ona jest chyba też miarą właściwości myjących(bo napewno zobojętnieniania kwasów).Polecane są minerale a np. Shell mineralny ma TBN ponad 9 czyli niewiele mniej niż syntetyki innych firm a jednak syntetyki mniej tracą własciwośći w miare czasu,mają lepszy wskażnik lepkości itp.Jeżeli z tym się myle to faktycznie lepeij nie lać ale jak juz w innym temacie proponowali półsyntetyki do tego motocykla to nie wiem czemu nie mógłby lać syntetyka bo półsynetyki też mają sporo właściwości myjących.No chyba że chodzi o to żeby olej był lepki i zużyta pompa oleju go pompowała lepiej. ps. polecam strony http://www.mototec.pl/oferta/oleje.php http://www.zss.pl/~moto/www_prace_dyplomow...aca_6_oleje.htm

Mineral w sumie też chroni przed zużyciem tylko po pierwsze 20W50 więc jest lepki w niskich temperaturach więc będzie wolniej docierać do wałków rozrządu,po drugie mineralne szybciej tracą swoje pierwotne właściowści.Może spróbuj zalać jakimś niedrogim syntetykiem(np.Midland albo jak nie masz urazu do firmy to Orlenem-są niedrogie i nie mają tyle dodatków czyszczących co inne syntetyki,ale zarazem nie mają ich na tyle mało żeby żle działały)oba wychodzą ok 80zł za 4 litry

kurcze nie wiem, ale od kilku osób już obiło mi sie o uszy, ze na pełnym syntetyku jeździ sie 2-3 pierwsze zmiany oleju a pózniej już trzeba lać półsyntetyka. Np w salonie FIATA fachowcy kazali mi w samochodzie po przejechaniu 100tyś km przejśc na pólsyntetyka. Nie wiem ile w tym racji, także proszę o fachową porade..Czyli mozna lac cały czas syntetyka jesli nikt wczesniej nie przeszedł na pólsyntetyka lub mineralny?? Kurde ale mity o olejach :-) Po co jak jest coś jeżdżone na syntetyku i jest dobrze zmieniać(jeżeli stać na synetyka)na półsyntetyka?!Półsynetyk(zawiera ok 30% dodatków syntetycznych)zawiera jednak sporo oleju mineralnego a mineral szybciej traci swoje pierwotne właściowości niż syntetyk.Co do właściowości myjących to półsyntetyki i syntetyki aż tak się nie różnią(nawet mineral Shella ma ich dużo) a są syntetyki które wcale nie maja tych dodatków aż tak dużo!

Jak nie jesteś pewny to tu masz kaski Probikera http://www.moto-akcesoria.pl/index.php?cPa...2a&filter_id=49

http://www.ebay.co.uk/

http://www.motobazar.poznan.pl/ Tu masz wszystko

Czyli tzw. EGR?? Nie wiem jak to sie ma do motocykli' date=' ale w autach to najbardziej awaryjne g..no na swiecie. Nie widzialem auta z tym ustrojstwem, w ktorym po pewnym czasie nie przedziurawilaby sie membrana w zaworze. Po uszkodzeniu membrany auto ma dziury w obrotach (nie przyspiesza przy dodawaniu gazu w pewnym zakresie obrotow) poniewaz spaliny, ktore normalnie cofane sa do komory spalania przy schodzeniu z obrotow (i chyba przy niskich obrotach) cofane sa rowniez gdy dodajemy gazu. Ja bym sie od tego dziadostwa trzymal z daleka. Na pocieszenie dodam, ze w wiekszosci aut EGR da sie zupelnie zaslepic :mrgreen:[/quote']Tak EGR (czyli w sumie nie dopalanie co recyrkulacja spalin :) )dodatkowo ogranicza to pare KM ale chyba własnie wymonotwanie tego nie stanowi problemu.

Z tego co się orientuje amerykańskie wersje mają dodatkowo układ dopalania spalin.

Teraz chyba będzie tylko jeden dzień.Ja też będe jakoś rano-trzeba będzie jakieś ubranko znależć,mam nadzieje że coś niedrogiego wyhacze :)

Ja też przechodziłem przez kategorie A1(zdawałem jak weszła zmiana przepisów)potem dosiadałem WSK a zdać było BARDZO łatwo :D

Oczywiście chodzi głównie o pytania o GS 500-regularnie co jakiś czas był jakiś temat tak więc jest wiadomości o nim BARDZO dużo ;)

Może i kiedyś nie było ale teraz są to czemu nie lać czegoś lepszego?Lux jest to oelj bez żadnych dodatków uszlachetniających czyli lepiej zalać czymś innym!

Jawe to bym odpuścił bo większość jest w nieciekawym stanie-jak już kupować starsze 2T to raczej proponowałbym MZ(troche słabsza od Jawy ale ma lepsze hamulce i jest z reguły mniej awaryjna).Ale jak masz kase to lepiej kupić GS 500 albo jak wolisz coś lżejszego z mniejszą mocą to jakąś 250 4T(choć jak niekręcisz silnika mocno to na czymś jak GS też nie odczujesz jakiejś wielkiej mocy) bo to zupełnie inna bajka :!: Pomijając większą moc to prowadzi się bez porówania lepiej.Sam narazie się do końca nie przełamałem z przyzwyczajeń i obaw z MZ(niedawno zmieniałem)i tam gdzie MZ porywał wiatr,jechała niestabilnie(głównie nierówna droga,i powyżej 100-110km/h) i musiałem mocno uważać Yamaha prowadzi się bezproblemowo.

http://seicento.autokacik.pl/baza/oleje.htm

Eeee chyba wszystkie mają 46KM(oczywiście nie tłumione) a inne moce to już wymysły sprzedających ;)

Slingshot to po prostu płaska przepustnica i każda GS ją ma w gażniku :P

Ja mam 45tyś w XJ z 92 roku.Jest to możliwy przebieg-zależy ile kto jeżdzi(ja np.mało bo zawsze mi na paliwo brakowało :D )Ale jakby miała 92 i przebieg poniżej 30tyś to by było podejrzane(dla mnie).Z trwałością to wiadomo że czasami trzeba coś drobnego zrobić przy większych przebiegach ale jak był zadbany to przebiegi powyżej 100tyś km nie powinny być problemem dla obu tych motocykli.A trwałość motocykla głównie zależy od użytych materiałów w silniku,wysilenia silnika,sposobu eksploatacji a nie tego czy to V czy nie.

Za takie pieniądze też bym ci proponował XJ 600.Po MZ moc jest wystarczająca,do turystyki się nadaje(o tym się dopiero przekonam w przyszłym sezonie)lepiej niż np.konkurencyjne 500ccm.Na XJ 900 to ci raczej nie starczy pieniędzy poza tym napewno spalanie byłoby większe(mi narazie nie jeżdżąc za szybko-100-120km/h moja XJ 600 spaliła ok 5-5,5l/100km ale narazie ucze się nią płynnie jeżdzić więc pewnie mniej też by potrafiła).A w 400ccm nie warto się według mnie pakować bo mają z reguły bardziej wysilone silniki,gorzej o częsci bo jest ich niewiele....

Taki rozrzut pojemności w jednej klasie? Rozrzut jest ale w praktyce startują tylko R4 1000ccm bo mają najwięcej mocy fabrycznie. No i jest że Superbike są full tuning a Stocksporty-ogólnie seryjne-no były różne przeboje z protestami jak np.klakson-ale tu z tego co się orientuje była różnica między przepisami czeskimi i polskimi.A inne to są po prostu oszustwa zawodników jak np. nieseryjny komputer itp.A najbardziej seryjne to są najczęsciej klasy markowe(choć nawet tu dochodziło do nieporozumień i naginania przepisów jak np. sprawa opon w GS 500Cup)

Anschrift Holzhauser Str. 148-152 13509 Berlin-Reinickendorf Tel. 030-41 10 96 00 Fax 030-41 10 96 02 http://www.louis.de/filialen/bilder/anfahr...berlin_giga.gif

Tylko czy przejechałeś się tylko czy dokręciłeś ją do czerwonego pola?Bo ja na XJ dopóki nie podkręce to jedzie bardzo spokojnie tak jakby za wiele mocy nie miała ale jak już się ją pokręci to pokazuje co potrafi :D Jako przykład można wskazać że CBR 600RR przy 3tyś obr/min ma np.tylko 15KM 8O przy 8tyś obr/min ma dopiero 60KM a dopiero jak pokręcisz wychodzi tych kucyków 117:) Swoją drogą to XJ jest niewiele gorsza bo 61KM ma przy 8500obr/min czyli praktycznie tak jak CBR przy tych samych obrotach.