Domel

http://allegro.pl/kombinezon-berik-ls2-8323-bk-rozm-54-i3261527851.html

Ale Eco-driving wcale nie musi oznaczać zamulanie choć wiadomo że to nie kręcenie do odcinki tylko szybkie osiąganie prędkości przelotowej i przewidywanie sytuacji na drodze. A zamulacze tylko myślą że są eco ;)

Ja mam rok 2005 ale model 2004 i wpisane miałem w papierach 120KM.

Ale pewnych rzeczy nie przeskoczysz, wysilony silnik szybciej się zużyje niż niewysilony, po drodze będą do wymiany/regeneracji wtryskiwacze,turbina,filtr cząstek stałych, znając życie pojawią się też problemy z czymś elektronicznym...nie twierdzę że nowe mercedesy są do d.... ale nie sposób porównywać trwałości i bezawaryjności(częściowo wynikającej z prostoty) do takich legend trwałości jak chociażby stare mercedesy,wlejesz nawet gorszy olej i dadzą radę.A co do aut leasingowych...tak często jest tak jak piszesz...ale nowe samochody są stworzone żeby właśnie zrobić te 200-250tyś i będziesz zadowolony ale potem zaczynają się psuć czasem drobnostki ale kosztowne albo upierdliwe. Producent nie ma interesu w tym żebyś jeździł samochodem 20lat. Kiedyś znane z niezwodności toyoty też już nie są takie bezproblemowe. Chcąc nie chcąc ta elektronika,różne systemy itp będą się psuć. ps. Kumpel miał mercedesa beczkę kombi(sprzedał bo były problemy z blachami. ale mimo że miał ok. 550tyś, olej lany jakiś mineralny, odpalał bez problemu nawet w chłodne dni.

Uważasz że nowe Mercedesy będą z wysilonymi dieslami nie do zajechania(bo mój komentarz dotyczył stwierdzenia że "ciężko je zabić")? Że przejadą w miarę bezawaryjnie 300-500tyś km i więcej?? Bo ja wątpie. To były silniki które z 2 litrów miały po 75-90KM itp a nie 150-180 nie miały wrażliwych na paliwo wtryskiwaczy jak CR, nie miały DPF,turbin....

Trzeba chyba dodać STARE mercedesy :)

Też dzisiaj w radiu mówili o tym ile osób ginie na polskich drogach, że duża śmiertelność itp. Przyczynami tego są infrastruktura drogowa a raczej jej brak, brawura...ale chyba każdy zapomina o jednym, wystarczy spojrzeć jakie najczęściej samochody jeżdzą po naszych drogach a jakie np. w Niemczech, ich średni wiek,stan,sposób w jaki są naprawiane po wypadkach itp.

W niedogrzanym silniku więcej oleju napędowego będzie ci ściekać do miski olejowej.

W olejach samochodowych faktycznie najczęściej po klasie lepkości można poznać co to za olej czy minerał,pół czy fullsyntetyk(naogół nie zawsze) ale w motocyklowych to już nie bardzo.Jest tak jak AdamM napisał bo równie dużo jest full syntetyków 10W40 co 10W50, 10W40 są także półsyntetyki, o 20W50 AdamM już napisał i dochodzi 15W50 który także jest w całym przekroju od minerała do pełnego syntetyka.

http://chudzikj.republika.pl/Technika/Olej/olej.htm z jedną uwagą- często olejami syntetycznymi nazywane są także oleje grupy III(a co to to dowiesz się ze stronki:) )poza tym poszukaj w historii tematów o oleju bo jest ich dużo i sporo tam zostało napisane.

Mam 4letnie (które i tak muszę wymienić w przyszłym sezonie i żeby nie było nie kupuję używek). Też uważam że na takich starych oponach nie należy jeżdzić ale mówienie TYLKO o wieku to po prostu jak gdzieś wyżej napisałem upraszczanie. Ooo mam starą oponę to napewno ona i TYLKO przez jej wiek się wyglebiłem. Nie jeżdziłem na ME330 ale stare modele metzelerów naogół należały do "trwałych" czyli twardych. To w połączeniu z wiekiem mogło pogorszyć sprawę. Ale sądze że jakby miał np.także stare D207 to by utrzymała.Kumpel jeździ na starszych oponach ale sportowy model z przodu i BT45 z tył i naprawdę trzymają, nawet na torze latał ale jak chyba po kupnie miał jakiegoś starego metzelera z tył i Macadama z przodu(albo odwrotnie) to miał problemy ze słabą przyczepnością.

Tak czytam posty że to wina zięcia...ok nie widziałem tego ale jak byk jest to wina tej dziewczyny.Skręcam, sygnalizuję i tyle. Jakby skręcał z środkowego pasa to jego wina ale nie skręca się będąc przy krawężniku bo raz żę są tam zabrudzenia więc lepiej nie hamować za mocno a po drugie jeżeli był tam choć minimalny krawężnik to trzeba podjechać z większym kątem na niego.

Może ze starymi oponami problem w tym że są to opony które najczęściej: -nawet jako nowe są twarde dlatego tyle lat wytrzymały -nikt ich nie chciał kupić przez tyle lat bo nie są zbyt dobre :) A potem ktoś je kupuje i zadowolony że ma za 100zł oponę która ma tyle bieżnika :)

Może RP jest 1990/91 a data pierwszej rejestracji 1992(w niemczech liczy się to drugie) a co do tego konkretnego motocykla to raczej przebieg tak niski nie jest jak podaje,co najwyżej stan licznika :)

To tak z ciekawości się spytam...trampek ma inaczej sterowaną mieszankę niż tłokiem zamykającym okna ?

Ale tył ma większą powierzchnię styku z asfaltem więc jak nie przeszarżujesz z gazem to naogół pierwszy przód puści. Poza tym co do wieku to można porównywać jeżeli przód i tył to te same opony,bo wiadomo że np. D205 puści szybciej niż chociażby Qualifier itp.

To skoro stare takie straszne czemu wcześniej się nie wyglebił. Stare opony mogły pomóc w tej glebie ale bez przesady...zimny asfalt, na zdjęciu widać że brudny(ktoś zwrócił uwagę że to jeszcze nie jest ostateczna warstwa asfaltu), z przodu opona sportowo turystyczna raczej nie z gatunku przyczepnych i do TEGO stara to się zgodze a nie że stara opona to się przewrócił.

http://bikepics.com/pictures/2068449/ Ja tu widzę ME330 a Roadtec to Z6. http://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_w750/ga...owej_wykres.jpg

Tylko rocznika opon bym nie obwiniał(choć może na nowych by się to nie stało). Raczej niedogrzane opony(+asfalt) no i kwestia jakie masz opony. Jedno to kilkuletni Pilot Power czy coś a co innego Macadam czy inny drewniak.

Zobacz w najbliższym Intermotors(w internetowym sklepie mają za 154zł).

Jak już to w lepkości a nie gęstości. A po drugie w jakości właśnie z tego względu bo oznaczałoby że jeden traci szybciej lepkość niż drugi(wyjściowo ta sama klasa lepkości 10W40). Vector- oleje Elf ma Dominik w HRG tylko nie pamiętam jak cenowo to wychodziło ale nie było źle.

Poprzednio Nissana miałem zalanego półsyntetycznym lotosem, teraz mam Valvoline Maxlife. Po paru tyś km trochę zaczął stukać łańcuszek(hydrauliczny napinacz). Po wymianie oleju ucichło. Jeżeli zacznie też stukać za parę kkm na Valvoline to nie będe miał zastrzeżeń do lotosa(ale oby nie zaczął:) ), jeżeli nie zacznie będzie oznaczało że jednak są różnice w jakości oleju. Elf jest moim faworytem przy następnej wymianie oleju a konkretnie ELF MOTO 4 XT TECH 10W50

Taki nowy to on nie jest(pare lat na rynku), tylko teraz go reklamują.Co do zalania nim motocykla...też kiedyś się zastanawiałem nad Orlenem syntetycznym 10W50 do GSXF...ostatecznie nie zalałem, jakieś opory były choć parametry ma dość dobre, tylko trochę mało opini o nim jest dostępnych(pewnie wynikają także z takich psychicznych oporów przed zalaniem nie Motul,Castrol Racing itp tylko Orlen :) )

Ja bym się nie bał zostawić oleju na tyle km. Jak już wlałeś to bym zostawił. Ale dochodzi do tego w jakim stanie jest silnik...jeżeli jest już zużyty(przedmuchy) kopci na czarno to bym szybciej zmienił no i trzeba tankować na porządnych stacjach. Olej się nadaje do diesla (o ile ma API CF) ale na krócej i tyle. To nie tak że samochód w ogóle nie powinien na nim pracować ,po prostu teoretycznie olej specjalnie do diesle dłużej będzie spełniał swoje funkcje.

Głównie mogą się różnić ilością właściwości dyspergujących więc w przypadku oleju uniwersalnego w dieslu bym szybciej zmienił niż normalnie(np. po 10 a nie 15tyś km).