Patryk_mx

Chyba mniejszym problemem będzie "wyłączenie" auto deko na czas pomiaru

Zbyt lepki olej

od 125

Na samym początku napisałeś że będziesz robił raz a porządnie, a później się pytasz czy to i tamto może zostać. Jak dla mnie pojęcie raz a porządnie oznacza wymiane wszystkich elementów. Jak chcesz zrobić na długie lata i nie bawić się za rok z zaworami albo korbą to rób wszystko za jednym zamachem jak masz fundusze

Śmieszniejszego tłumaczenia nie czytałem ostatnio :D

to znaczy jak dziwnie ? Zawiesza się na pewnych obrotach i po chwili schodzi niżej ? Czy może schodzi na bardzo niskie obroty i po chwili wraca do wcześniej ustawionych ?

Złotych opiłków nie zobaczy w oleju bo nie ma tam panewek wału, srebne drobne opiłki będą ze sprzęgła. Jak znajdzie wiórki to znaczy że coś ostro się zmieliło . Ja bym radził odrazu zabrać się za to co murdoch pisze - zawory i sprzęgło a olej i tak wypadało by zmienić bo pewnie nic przy moto nie robiłeś po kupnie tylko waha i jazda ?

Pierwszy lepszy ślusasz u którego sie pytałem w moim mieście powiedział, że podjął by się zrobienia takich mocowań na dwa moto za ok 250 zł (akurat będe takie coś kombinował do przyczepki, bo męczące są pasy) jedynie co to trzeba dać wymiary i "baze" Co do wytrzymałości to w "ekipie" mam 2 busy z mocowaniem ale moto chincz i narzekań nie ma, zato same plusy. Montaż motocykla zajmuje minute , a nie 10 Zbycho nie wiem jakie masz doświadczenie przy transporcie moto, ale różnica jest kolosalna, pas musisz dobrze poprowadzić, zaczepić o motocykl i środek transportu oraz odpowiednio ściągnąć pas. Przy tego typu mocowaniu, poprostu ustawiasz w opdowiednim miejscu motocykl, zapinasz mocowanie o podnóżki, zabezpieczasz i tyle

I tak Cie czeka rozebranie tego sprzęgła z nowu i tak jak masz rowki na koszu. Jak nie spiłujesz ich to sprzęgło będzie działać w trybie 1-0. No i tak jak mówili Cr dwa i pół od 97 (włącznie) była na alu , zreszta sprawdź sobie tutaj > honda cr 250

Chciałbym żebyś mi wytłumaczył w takim razie, czemu podczas normalnej pracy silnika tłok zmniejsza swoją średnica (wyciera się) ? Odnosząc się do tego co napisałeś takie zjawisko nie powinno mieć miejsca, albo w bardzo bardzo małym stopniu. A jednak, tak jak w motocyklu z tematu NIGDY się nie wymienia samych pierścieni tylko zestawy tłokowe, tak samo jak w wielu innych silnikach motocyklowych

Sprawdź jaki płyn potrzebujesz do tego sprzęgła. jeśli mineralny to kup płyn LHM+. Następnie potrzebujesz strzykawke i gumowy przewód przezroczysty odpowiadający średnicy odpowietrznikowi wysprzeglika i końca strzykawki. Napełniasz strzykawke płynem nakładasz przewód na wysprzęglik. Odkręcasz dekielek w pompie i wszelkie regulacje przy klamce wykrecasz. Dalej przepuszczasz płyn przez układ aż w zbiorniczku przestaną pokazywać się bąbelki powietrza. Dodatkowo pomaga od czasu do czasu puknięcie pompmy śrubokrętem w celu poruszenia zatrzymanego powietrza. Jeżeli po tym nie będzie działać to sprawdź kosz i tarcze

Czasem się tak dzieje że wywala ten korek. Dobrym patentem jest tam z boku kolo zaslepki wywiercenie w fabrycznym miejscu (takie okrągłe zgrubienie) otwory, nagwintowanie i z kawałka kątownika zrobienia takiego zabezpieczenia żeby nie wypadało. Miałem tak zrobione w starym moto i działało lux

Czyli jestes swierzak ;)

Nezka, wyciągając wnioski z twojej teori że sam tłok nie współpracuje z cylindrem, zjawisko zatarcia tłoka nie powinno mieć nigdy miejsca ...

No ale na jaką opinie ? Na aukcji masz zaworki od KDX więc do kdx będą na 100% pasować, nigdzie tam nie ma słowem napisane że aukcja dotyczy zaworów z kmx-a. Masz tylko info że sporo jest dostępnych części z kdx i kmx

Lepszy byłby Ipone samuraj jeśli chodzi o oleje

Jak odkręcisz to tak jak mówisz przód idzie do góry i trzeba by hamować tylnym kołem. W dziale brudne foty masz pare moich fotek z nauki whipa, Ja prostuje moto ruchem kierownicy

Chodzi Ci o to jak whipa sklejił ? TO na najeździe ( w tym przypadku) skręcił kiere w lewe i zaczał "łamać" jednocześnie w lewo moto ( wszystko na najeździe) a to że kiera póżniej wydaje się że skręcił w prawo wynika z "fizyki" lotu gdzie tył moto wychodzi w bok Osobiście wolałbym zamiast whipa, obejżeć w takim slo mo scruba który wygląda bardziej efektowniej , dla poparcia narazie tylko foto scruba w wykonaniu mojego znajomego

Jak chcesz i masz możliwości To możesz podjechać z moto do mnie i pomoge Ci ocenić co jest nie halo za free zanim udasz sie do warsztatu. Mieszkam kolo otwocka pod warszawa

Sto milionów milionami, ale na górze masz przypiety temat dotyczący twojego problemu

Nie wygiąłeś przypadkiem dekla po prawej stronie :icon_question:

Super patent, nie bawisz się w naciągnięcia żadnych pasów ustawianie itp. Po prostu stawiasz moto , zapinasz i heja jazda do celu. Tylko lepiej wystrugać coś takiego samemu o wiele mniejszym kosztem niż koszt ponad 7 stów

**w których potrafisz się bardzo złożyć. po prostu wtedy nie ma miejsca żeby mieć noge wyżej. Jeżeli będziesz szorował nogą po ziemi to może się tak zdarzyć że cię ściągnie z moto albo "zassie" ci noge i glebniesz

Na filmie noga ślizga się po ziemi piętą, zresztą jest tam w miare równo. Zasada jest taka że noga to nie płoza i o ile nie kladziesz moto jak na tym filmiku to noga nie powinna dotykać ziemi

Jest jedno ale, nie dobór tlenu jak to napisałeś czyli mniejsza ilość powietrza / większa paliwa w mieszance nazywa się bogatą mieszanką. Ubogą nazywa się mieszankę w której jest podane za dużo powietrze/za mało paliwo. To już drugi post jaki widzę piszesz na temat regulacji gaźnika i nie wiesz o czym, zresztą Pan Piotr ładnie to podkreślił w twoim poście ;)