Patryk_mx

Ale tu nie chodzi o bodźce jakie dostarcza ta czy inna jazda tylko o "fizyke" tej jazdy a ta jest zupełnie inna

W tym moto według service manual proces docierania wygladą tak : pierwsze pół godziny do połowy gazy jazdu, drugie pół godziny jazda normalna. Po tym zmiana oleju i po docieraniu

Luz ma być taki jaki zaleca producent tłoka. Jeśli kupuje tłok oem to tak jak napisał rafael. Jak bierze wossnera czy proxa czy co tam innego wymyśli to patrzy luz jaki zaleca producent. Wossner np podaje luz na poziome 0,04. Co do honowania to nie ma najmniejszego problemu z tym. W okolicy warszawy znam 5 punktów gdzie bez problemu i za grosze to zrobią nie uszkadzając powłoki

Powiem Ci tak, kiedyś jeździłem na rowerze troche street-u i trialu po przesiadce na motocross jedyne co mi się przydało tak naprawde to nawyk trzymania po 1 palcu na klamkach sprzęgła i hamulca. Cała reszta według mnie jest zupełnie inna, ale może ktoś inny znajdzie jakieś przykłady

Aktualnie, jeśli jesteś zainteresowany to jestem w stanie załatwić ci plastiki do 92r, nowe z ufo plast w bardzo dobrych cenach

Nie wiem co próbujesz udowodnić, ale nie wychodzi Ci to . Do 2011 r w obu tych dyscyplinach sportowych klasy nazywały się tak samo, stąd takie nazewnictwo w tym temacie . W wielu amatorskich zawodach jak i w zawodach strefy dalej występuje stare nazewnictwo klas (czyt. takie jak w enduro)

Te filtry powietrza w szczególności do enduro się nadają ... :huh:

Twojemu moto bliżej do 89 niż 91-92 rocznikowi

Do tej pory klasy w enduro i CC były tak samo nazwane kolego ...

Pojemnościowo to te same motocykle, ale już 150 ma inny zapłon i kilka pierdół które sprawiają , że jedzie lepiej od 144. A co do drugiego pytania to enduro jest to inna dyscyplina jak cross country

Co to znaczy komplet ciekawych naklejek ? Chodzi Ci o takie naklejki reklamowe fox-a, alpinestara itp czy zestawy oklein gdzie masz jedną wielką "naklejke" na cały plastik ?

Strona do porównania < na tej stronie masz foty większości crossówek dostępnych na rynku z każdego rocznika. Rok 93 -> kolor lag srebny, od 94 był już taki złoty. Już jeden na tym forum był co zamienil moto w dobrym stanie bodajże tdr 125 na wr 400 i co chwile płacze na forum ,że to i tamto sie sypie i ciągle jakiś problem z moto ma edit: link poprawiony

Rok tej suzy 93, ja bym się nie zamieniał. Przedni zawias coś bardzo podejżanie nisko siedzi, na pewno coś tam jest nie halo i ogólnie wygląda na bardzo zaniedbane moto

Jakieś dziwne przebarwienia ma ta korba, albo to tak od zdjęcia wyszło

Wtrysku jeszcze nie ma , co do tłoka to 100 mth to max, 80 mth to taki bezpieczny limit. Zawory tak co ok 20 mth, ale ja np zaglądam sobie co każdą zmianę oleju czyli ok 8 mth, Dużo roboty z tym nie ma bo wystarczy zdjąć bak , pokrywę i można mierzyć. Co do kosztów regulacji to nie wiem jak serwis yamahy, ale taki zwykły serwis moto weźmie coś koło 100 zeta

Lepiej zaopatrz się w jakiś syntetyk

Panewki powinny być powlekane teflonem. Zadzwoń do olka i zapytaj się o zestawy naprawcze zawieszenia przód do swojego moto. Co do schematu to mi się wydaje że panewki to 8 i 10

W takim razie docieranie ok 2 baków, ale normalne docieranie polegające na nie przegrzaniu silnika bez zamulania go tj pełny zakres obrotów z porządnym rozgrzaniem silnika przed jazdą, miesznka 1:30/33. Po dotarciu lej 1:40. W ogóle jaki olej stosujesz do mieszanki ?

klik <- tu masz strone z której pobierz serwisówke. Będziesz miał wszystko potrzebne info łącznie z nastawami gaźnika i opisaną z obrazkami krok po kroku kontrolą luzów zaworowych Ja obstawiam, że luzy są tylko kolega poprostu totalnie się nie zna i nie ogarnął dobrze tego co mechanik przekazał i obstawiam na zbyt ubogą mieszanke. I tu wypadało by sprawdzić czy jest to tylko regulacja gaźnika czy może gdzieś lewe powietrze łapie . A co do zaworów to poproś mechanika żeby podał Ci jakie dokładnie wartości mają luzy w mm a nie czy są czy nie ma pozdro

Wsadziłeś tuleje czy nicasil masz na cylindrze ?

Czym bardziej otwarta przepustnica tym wiecej dostaje powietrza i paliwa, logiczne, a to że nie czujesz jak silnik zasysa powietrze przez silnik o niczym nie świadczy.

Czytasz co inni piszą , czy tylko tłuczesz posty. Ten filtr TRZEBA również nasączać odpowiednim specyfikiem od K&N i wtedy taki filt lepiej się sprawuje jak gąbka. Jak wsadzisz nie nasączony filtr gąbkowy to też praktycznie nic nie wyłapuje. W wakacje miałem na serwisie KTM który latał na suchym gąbkowym filtrze. Z wydechu to aż pluło olejem ...

m_fiolek a widziełeś ten filtr kiedykolwiek po za netem ? Tak jak pisze ksylo do tego filtra trzeba specjalnych preparatów do nasączania i czyszczenia. Wtedy filtr lepiej czyści powietrze przy lepszej przepuszczalności powietrza jak standardowy filtr gąbkowy. Za tę cenę to jednak wolałbym kupić zestaw do filtrów twin air-a czy innego producenta gdzie masz wszystkie niezbetne akcesoria do mycia filtra powietrza i jego nasączania. W zestawie (twin air z przed 4 lat) było : dwa wiaderka, małe to nasączania olejem filtra i duże do jego mycia, 1l oleju do nasączania, 5l koncentratu do mycia,2 filtry powietrza, smar do airboxa i specyfik do czyszczenia, specjalnie dopasowane stojaczki do wiaderek ułatwiające mycie i nasączanie. Taki zestaw kosztuje ok 300 stów i IMO jest bardziej opłacanlny od K&N-a gdzie za 300 masz sam f.p. i jeszcze za ok 100 jak nie wiecej trzeba dokupic odpowiednie środki

Przecież są specjalne zakuwarki do łańcuszka rozrządu, tylko cena zwala z nóg , ok 200 pl. Ja np przerobiłem zakuwarke do łańcucha rowerowego tak by pasował do rozrządu, koszt 20 zł i 15 min roboty. Robiłem nim juz 4 łańcuszki i nic się nie dzieje z nimi. No i najważniejsze nic nie trzeba szlifować