Qadrat

https://sprocketcalculator.com Jak zmienisz tylną zębatkę z 43 na 46 zębów to prędkość spadnie.

To chyba chodzi o jakiś tor crossowy w tamtych rejonach?

Widzę, że rozważasz nowe sprzęty - jeśli masz możliwość to udaj się do salonów i zrób jazdę testową na każdym z nich. Porównujesz motocykle o różnych mocach i przede wszystkim różnych typach silników, których charakterystyka oddawania mocy jest zupełnie odmienna. Dla mnie np. w turystycznej jeździe bardzo liczy się aby silnik max moc i moment oddawał przy dość niskich obrotach dlatego ja bym postawił na NT1100. Wspomniany wyżej R1250 RT to już dla mnie by był złoty środek na tle sprzętów, które wymieniłeś - ale cena w porównaniu do japońskiej konkurencji to po prostu kosmos.

No przy obecnej inflacji to nie licz na to, że zimą będzie taniej. Z resztą dobry sprzęt nigdy nie taniał "po sezonie".

Czy ja wiem, czy takie niedocenione? U nas akurat Kymco jest dość rozpoznawalne i ludzie się tego nie boją, w Łodzi np. dealerem Kymco jest dealer samochodów BMW 🙂 Ja to się dziwię, że w Polsce tak bardzo niedoceniana jest marka SYM, chyba największy producent skuterów na świecie. Mają naprawdę świetne skutery czy maxiskutery, jakościowo bardzo wysoka półka.

Dokładnie taki był mój zamysł. Sprzęt na miasto, który coś tam dynamiki będzie miał i jak będę na nim jechał w dżinsach i adidaskach to nie będzie wstydu. Celowałem w Beverly 500 / Scarabeo 500 żeby czasem zaskoczyć spod świateł niejedną osobówkę no ale w okolicy żadnego ładnego nie było a nie mam czasu na wycieczki po kraju. Odrzuciłem też sprzęty pokroju Burgmana 650 bo to są jednak bydlaki krążowniki z gabarytami Goldwinga, nie na moje potrzeby.

Im bliżej 40-stki tym głupsze pomysły przychodzą do głowy. Po blisko 25 latach spędzonych na motocyklach w końcu zapragnąłem skutera. Co prawda jeździłem ostatnio trochę na SYM Citycom 300 mojego brata ale dość długo wzbraniałem się przed własnym skuterem. No i nadszedł dzień 17 czerwca 2022, pojechałem obejrzeć Hondę SH300i, 2014r, była w świetnym stanie, na liczniku 49 000 km, do 48 000 km dosłownie wszystko robione w ASO Hondy. No i kupiłem. Jak ktoś zapyta "czy warto?". Warto! Prowadzi się jak po sznurku, świetna dynamika w mieście, świetna kultura pracy, spalanie 3,5 litra, wygodny. Co prawda pod siedzenie nie wchodzi kask integralny ale do kufra już tak. Jest wtrysk, jest ABS, jest CBS, są grzane manetki i szyba. No jak na razie jestem zachwycony tym sprzętem.

Jak nigdzie nie ma jak to są przecież uszczelki 37x45x4 które Honda stosuje chyba ze 40 lat albo i dłużej, numer OEM 18291-MM5-860.

To nie będzie legalne. Poczytaj sobie o homologacjach, szczególnie tym mykiem z E8.

To akurat jest typ motocykla, że niska osoba czuje się na nim lepiej niż wysoka. Spokojnie ogarniesz, gorzej by było przy wzroście 190 cm 🙂

Jak popuszczasz odpowietrznik i tłoczki się cofają to masz przewód do wymiany, puchnie. Gdyby tłoczki się cofały dopiero wtedy gdy popuszczasz śrubę przy pompie to wtedy by trzeba szukać przyczyny w pompie.

Najtańsza a zarazem najbardziej żmudna robota: kup sobie spray do czyszczenia styków oraz spray poprawiający przewodnictwo elektryczna. Rozpinasz każdą kostkę elektryczną, czyścisz, poprawiasz piny aby ciasno w siebie "wskakiwały", psikasz siuwaksem poprawiającym przewodność i spinasz kostkę. Jeśli są jakiekolwiek połączenia masowe to robisz tak samo. Robota na kilka godzin ale w 20 letnim motocyklu jak najbardziej wskazana. Ale na sam początek to zmierz napięcie ładowania bez obciążenia i z obciążeniem.

GS jeśli chodzi o wysokość kanapy jest niemal taki sam jak CBF (CBF 780 mm, GS500 790 mm). Mając 6000 zł spokojnie możesz rozglądać się za sprzętami typu CB500, GS500, ER-5. Albo XJ600 tylko to dość specyficzny sprzęt (głośny kosz sprzęgłowy, głośne cykanie zaworów, dziwne wibracje przy 3500 obrotów). Ale za to w XJ masz 4 cylindry, gładką pracę, mi się tym udawało schodzić ze spalaniem do poziomu 3,5 litra. Na pewno bez problemu znajdziesz GS-a, który nie będzie wymagał na start dużego wkładu, one do któregoś roku wychodziły z kierownicą typu clip-on a później już były na prostej kierownicy. Przymierz się, która bardziej odpowiada, prosta kierownica na pewno wygodniejsza do turystycznej jazdy, clip-on z kolei wymusza bardziej sportową, pochyloną pozycję z mocniej złożonymi ramionami. No i jest jeszcze stara, poczciwa Honda NTV 650 ale to już ciężki, ponad 220 kilowy kloc z silnikiem V2 i napędem wałem, bardzo toporna w prowadzeniu i bardzo specyficznie reagująca na gaz (szczególnie mocno się odczuwa hamowanie silnikiem po odpuszczeniu gazu). Ale za to niemal bezobsługowa lecz ciężko o niektóre używane części.

Wszystko kwestia budżetu. Jak masz pełne A to bym się nie zastanawiał nad 250 tylko poszedł w stronę jakiejś 500. Spali niewiele więcej a przynajmniej poza miastem utrzymasz sobie te 100 km/h bez wycia silnika. CBF przy stówce ma powyżej 7000 obrotów na ostatnim biegu o ile dobrze pamiętam i ten silnik 1 cylindrowy już trochę wtedy wyje. Dla porównania w takim GS przy stówce jest około 5000 obrotów ale 2 cylindry nie dają takiego efektu wycia jak singiel w CBF. Żeby nie było, nie szkaluję tego motocykla, CBF to świetny sprzęt, są z nim tylko 2 problemy: bardzo łatwo trafić na motocykl po nauce jazdy (jakieś 15 lat temu takie były w auto szkołach) oraz bardzo mała dostępność części używanych. GS masz do wyboru na pęczki a w razie czego używane części są za bezcen dostępne od ręki.

Starą XT kupić w rozsądnych pieniądzach to jest wyczyn. Te po 5 - 6 tys. zł to paździerze nadające się od razu na stół i totalny remont od A do Z. A jak ktoś ma ładną to woła > 10 tys. zł co wg mnie jest ceną nie do przyjęcia biorąc pod uwagę co ten motocykl oferuje. Sam szukam dla siebie XT poniżej 1990r (najlepsze XT-etki i zajebiste wspomnienia z młodości) i co się tylko pojawi w łódzkim to jadę oglądać. I niestety, jedyna opcja to kupić jakąś w średnim stanie i wyremontować. A co do starych Afryk czy Bigów - jak ktoś szuka sprzętu do jazdy to lepiej odpuścić ten temat, ceny nie adekwatne do tego co te sprzęty oferują. W tych samych pieniądzach można mieć sporo nowsze i równie niezawodne sprzęty. No chyba, że chodzi o chęć posiadania któregoś z ww. modeli - to inna sprawa 🙂

Nie kupuj ciężkich kloców o dużej pojemności bo będziesz tego żałował i się męczył na piachach czy w lekkim terenie. Mi tam najlepiej w takich warunkach jeździło się sprzętami co ważą po około 120 kg i mają 30 - 40 KM mocy. Na koło z gazu z 3 biegu to dawno temu podnosiłem DR350. Jak szukasz wrażeń to jest EXC 525, kilka razy tym jeździłem, to jest szatan, wolałem jednak coś pokroju DRZ. Przynajmniej ja w terenie nie wykorzystywałem nawet połowy tego co 525 oferuje. A kupować taki sprzęt tylko po to żeby na prostej szutrowej drodze odkręcić gaz i podnosić koło o tak trochę lipa...

Pamiętaj, że tam masz dwa gaźniki. Wystarczy, że do jednego z nich dostał się syf i będzie taki efekt. O ile dobrze pamiętam to filtr paliwa nie jest tam przewidziany i samodzielne jego dołożenie może przynieść więcej problemów niż korzyści (gaźniki zasilane grawitacyjnie). Wg mnie ten silnik pracuje tak jak by miał za mało paliwa. Sprawdź jakie są świece, czy czarne, czy mokre?

Technika, technika i jeszcze raz technika. Jeździłem wiele lat BMW F650, bliźniaczy model do tej Pegaso. Nie przypominam sobie żebym ronda pokonywał na 1 biegu. Dwójka z lekkim gazem, odpowiednia prędkość i pochylanie się. Duży silnik 1 cylindrowy niestety ma trochę specyficzną pracę, zwłaszcza od dołu i próbowanie jazdy na jedynce po rondach czy w zakrętach może źle się skończyć. Zwłaszcza jak będzie trochę piasku na asfalcie czy po deszczu 🙂 A jak na dwójce zbyt mocno szarpie to sprawdź czy masz odpowiednio naciągnięty łańcuch, czy jest równomiernie rozciągnięty oraz stan gum w zabieraku pod zębatką - te gumy były słabym punktem.

Możesz spróbować dokręcić ale to takie trochę "podcieranie dupy szkłem". Możliwe, że wtedy zniknie luz ale w zamian kierownica będzie ciężej chodzić no i dość szybko wykończysz i tak już wyrobione łożysko. Masz przecież na schemacie rozpiskę jakie tam są łożyska i uszczelnienia: https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/600-MOTO/GSR/2006/GSR600K6-E19-/SUSPENSION-BRAKES-WHEELS/STEERING-COLUMNGSR600GSR600U-K6K7-/2103000000/2103028706/P/1223 Łożysk nie musisz kupować oryginału w Suzuki tylko idź do sklepu z łożyskami i poproś o Koyo SAC-3055-1, kosztują jakieś 70 - 80 zł (oryginał 200 zł a znając życie to będą tam właśnie dokładnie takie Koyo jak wcześniej napisałem). Uszczelnienia jak tam chcesz, albo nowe oryginały albo stare jak nie będą zniszczone.

No i dzisiaj przyszła z Compensy kontynuacja OC na Hondę, spodziewałem się grubo ponad 200 zł bo inflacja, podwyżki i na dodatek w styczniu żona miała moim autem drobną kolizję z jej winy. A tu zaskoczenie, 114 zł.

Faktycznie, przepraszam, spojrzałem na tabelkę obok i zamiast na GSR 600 to na GSR 750. Skoro jest sprzęgło na linkę to filozofii nie ma, schemat w dłoń i sprawdzaj czy wszystko jest poskładane tak jak powinno być. Najczęstszy błąd przy składaniu "na pamięć" to podkładki przy łożyskach w złej kolejności, sam się na to kiedyś złapałem. Nie ja pierwszy i nie ostatni.

Tam jeszcze widzę, że jest sprzęgło hydrauliczne a nie na linkę. Pozostaje kwestia czy wszystko ładnie odpowietrzone, czy wysprzęglik sprawny. Co do przekładek się nie wypowiem bo nie składałem nigdy sprzęgła od GSR.

https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/600-MOTO/GSR/2006/GSR600K6-E19-/ENGINE-TRANSMISSION/CLUTCH/2103000000/2103028652/M/1223 Wg schematu wychodzi, że tam w komplecie są 3 typy tarcz: od strony silnika inna, od strony pokrywy inna i 7 sztuk tych "środkowych". Czy dałeś je wg schematu? I kolejna sprawa: czy przed montażem wymoczyłeś tarcze sprzęgłowe w oleju?

Niech ktoś tutaj napisze bo zaraz mnie ch.. strzeli. Sąsiad kupił sobie Deauvilkę 650. Wziął się za serwis olejowo - płynowy. Doszło do tematu przekładni (czy tam dyfra). Mówię mu: nie kupuj oleju, ja mam prawie cały litr Hipola 80W90 GL-4 od mojej NTV to wlejemy, książka taki zaleca, kup tylko 2 browary na głowę. No i dzisiaj wielkie pretensje bo ktoś mu gdzieś nagadał, że zły olej wlany bo powinien być "SAE 80" a nie żadne "80W90" i nie żaden orlenowski Hipol tylko coś markowego. Niech mnie ktoś uświadomi, czy 80W90 to jest ta sama klasa co SAE 80 czy ja coś namieszałem? Kwestię producenta pozostawię bez komentarza bo różne opinie są aczkolwiek wg mnie dyfer w NTV to ma takie małe obciążenia, że Hipol powinien mu w zupełności wystarczyć.

Tu bym się wstrzymał z zakupem bo w katalogu OEM te przekładki występują pod innymi numerami. PC800 ma typ przekładek, który wg katalogu występuje tylko w PC800. Mogą być takie same jak w Afryce tylko inaczej skatalogowane a mogą się różnić. Jak już zdecydujesz się na wymianę sprzęgła (aczkolwiek mam nadzieję, że wcześniej zastosowałeś się do mojej rady, którą dałem w pierwszej odpowiedzi - czyli ogarnięcie wysprzęglika a dopiero potem grzebanie przy sprzęgle?) to najpierw zdemontuj stare przekładki i je zmierz, w ogłoszeniu z allegro masz podane dokładne wymiary. Numery OEM: Przekładki PC800: 22321-MR5-670 Przekładki z Afryki 750: 22321-MV1-000 Tak na szybko popatrzyłem na zdjęcia i wg mnie przekładki z Afryki mają więcej materiału i mniejszą średnicę wewnętrzną. Ale to tylko zdjęcia. Co zrobisz to już twoja sprawa.