enduromaster

za mocno skręcony, tam jest komora z plastiku jak się odkształci to dupa, do śmierci będzie ciekło

a był cylinder honowany ? pierścienie chromowane ?

ochraniacze na kolana i łokcie to koszt nie większy niż 150zł , chyba że ktoś potrzebuje hiper wypaśne stabilizatory to w 2tyś będzie ciężko się zamknąć :biggrin: Proponuje dozbierać i się zaopatrzyć w obuwie motocyklowe, ze skręconą kostką do domu nie wrócisz

simmer na wale

zgumowanie na 5tce można włożyć między bajki, za długie przełożenie , 4ka jest realna jak najbardziej ale to już trzeba się nieźle wprawić bo moto jest długie , z 3ki wstaje jak z 2ki

nie trzeba mieć pistoletu, w łodzi jest kilka punktów w których dorabiają spray jaki sobie życzysz. Ale zabawy troszkę jest , można się zniechęcić, chyba że będzie robione na "odwal się" :biggrin:

też widziałem, plaga jakaś :P ale niestety nie jeździłem, za tydzień też jest weekend

iskra rulez :flesje: w skucie coś nie chce paść , ciągle działa, ngk starczały do pierwszego zalania :flesje: natomiast w kacie jak zalało ngk to jakoś przepalał, było jednak troszkę kopania :icon_biggrin:

dt ma tyle wspólnego z crossem co wiatrak z helikopterem :icon_rolleyes: do crossów leje się 5-7W, 10w to maks. tobie proponuje zalać olej w przedziale 20-30w , chociaż wątpie aby to coś dało przy hamowaniu, prędzej sprężyny nowe pomogą

jak się ukruszył to przeważnie nie ma co naprawiać tylko wymiana tłoka + cylinder(szlif) :]

nic nie musiał, stellą jeszcze łatwiej , bo jest wyższa i troszkę dłuższa :icon_twisted: ale zawracać to nie umiałem :icon_twisted:

tt-r 125 to jest moto dla dzieci :bigrazz:

ten ciekawszy http://pl.youtube.com/watch?v=ht3DMDx1spo&feature=related co to za podjazd że prawie każdy wjeżdża ?

w zestawie jest dekiel uszczelniający skrzynie , inne tarcze i inny kosz i na zewnątrz dekiel z chłodzeniem

ale można wszystkie przerobić na suche bo były zestawy do tego, na własne oczy widziałem

jeszcze CZ crossowe, były modele z suchym sprzęgłem

ŚM na marzec. DRZ-E http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2b3c6e3125e89b05.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d2bb2540ce3167c1.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cfa5cc5c5cc367b9.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/05dabcce41d00492.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/98bda86896e43694.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ebdc132ebec16f43.html

w moim skucie kevlar poliniego szlag trafił po 2tys, rozciągnął się w jednym miejscu i się ślizga :) więcej jak 15KM to nie będzie miał

wystarczy że na początek mu zmienisz przednią zębatkę na 14, nie poznasz maszyny

midland multi complex , świeży jest koloru jasno zielonego, wraz z zużywaniem robi się ciemniejszy . ja mam natomiast pytanie do smarownicy, otóż w drzecie są kalamitki wyprowadzone do konserwacji, czy tam radę ręczną wyciskarką wepchnąć smar ? czy lepiej dołożyć kapke i kupić pneumatyczną np. http://www.allegro.pl/item313900165_smarow...ml_sprawdz.html :bigrazz:

kombinerkami mocno zaciśnij aż wskoczy na miejsce, tylko równo bo jak krzywo się wsunie to jest przerąbane żeby to zdjąć :icon_mrgreen: a łańcuch możesz spokojnie o 4 ogniwa skrócić , a najlepiej to ustaw koło bliżej osi wahacza i ściągnij łańcuch rękoma, zobaczysz ile ogniw wypadnie

jak najbardziej się zgadzam, w enduro skok zawiasu jest 2.5x taki jak w szosówce więc tam jest gdzie się naprężyć elementom :icon_mrgreen:

w ktmie jest podobnie, będzie zacienka są problemy ze zmianą, jak za gruba to wszystko lata i huczy :crossy:

a czy przyjżałeś się elementom mocowania tylnego koła ? Jak to nazwać, te bloczki co trzymają ośkę nie są symetryczne , daje to olbrzymi zakres regulacji . Jeśli dobrze pamiętam to miałem 114ogniw przy zębatkach 14/48, no bloczki były ustawione dłuższym końcem do śruby regulacyjnej

ja też 2x sru o drzewo i jest prosto :bigrazz: