enduromaster

od takiego czegoś napewno się nie zatarło, stawiam na pęknięty pierścionek

wymień to badziewie na coś normalnego jeśli chcesz w nocy jeździć

no właśnie wersji E nie ma , jest tylko S i SM coś mi się zdaje że posiadam ostatni rocznik :icon_twisted: w 2003/2004 zmienili kapke w zawieszeniu i ponoć coś w elektronice ale o to drugie nie jestem do końca przekonany w każdym razie co by nie było drki nie zamienie na żadne wrki i podobne , wjedzie wszędzie gdzie chce i tylko o wizyte na stacji prosi :icon_mrgreen:

ja już sobie poradziłem z uporem dźwigni :clap: wkropiłem 3-4 kropelki poczciwego midlanda 2t , prawie jak nówka :icon_twisted: nigdy więcej specyfików do linek :icon_mrgreen: :biggrin:

rozcięcie to nie głupi pomysł tylko trzeba się zastanowić czy ma się czym to później pospawać

w szarym popiele z drzew liściastych też jest NaOH w dużych ilościach a jednak tym rury nie udrożnisz :icon_rolleyes:

regulacja sprzęgła i praktyka :lapad: a luz można na postoju wyszukać , tylko trzeba wiedzieć jak :notworthy: lester, jak się uporasz z tym wspomagaczem to zdaj relacje czy to faktycznie pomaga, u mnie już się wytarł teflon, z jazdy na jazde coraz ciężej się wysprzęgla :icon_rolleyes:

kret to chemiczny przetykacz do rur, możesz spróbować palnikiem

niech ktoś kręci ośką a Ty wal młotem przez teflonowy/drewniany /aluminiowy kołek . jak weszło to musi wyjść . Tak że koło podepszyj aby nie ciążyło do dołu

wd40 , jest możliwość obrócenia ośki ?

dziwne macie te deerki, u mnie się nic nie gotuje a zdarzało mi się jeździć po mieście jak było powyżej 30st temp oleju w ramie dochodziła wtedy do ok 100st

zależy od masy ridera, u mnie po tych zabiegach i tak dobijało w bandach , tempo jazdy trochę wolniejsze od kumpla na yz, cholera, żebym teraz miał taki zapał, dziadzieje :icon_mrgreen:

aker dokładnie, i są 2 wyjścia , albo ustąpi po odjęciu gazu albo wyrwie kierownicę z rąk :icon_mrgreen:

tam się nie da nic dopompować :) korek wciskasz czymś w miarę długim aby można było wydłubać stalowy pierścień blokujący korek. jak już wyjdzie pierścień powoli odpuszczamy i korek wyłazi, wrzucamy kawałek tulejki teflonowej odpowiadającej średnicy całej reszty bebechów, powiedzmy długa po 25mm na strone Olej proponuje wymienić na co najmniej 20W

więc tak ściągasz manetkę , kierownicę owijasz izolacją na szerokość manetki, tak żeby była 1 warstwa . do środka manetki wlewasz kapke oleju silnikowego i wycierasz bawełnianą szmatą. zaizolowaną kierownicę psikasz lakierem do włosów, następnie trochę manetkę od środka i wsuwasz na miejsce. po nocce maneta przyklejona

też stawiam na indie chociaż jest duże prawdopodobieństwo że i w chinach też to produkują

i dalej cieknie ? załóż o rozmiar grubszy

masz odpowiedź, a prócz tego uleci trochę Nm

załóżcie sobie mały filtr odmy w airboxie i po kłopocie, będzie jak konstruktor założył i olej się nie wydostanie

oringu nie zakładasz na tuleje, na końcu owej sztuki jest nacięcie "L" w które wchodzi oring umieszczony na wałku http://img411.imageshack.us/my.php?image=beztytuuvs4.jpg

da się moto na na bok po zlaniu cieczy chodzącej i rozkręcasz prawy dekiel. przyda się pneumat do odkręcenia kosza ale da się bez

wargi simmera nasmarowałeś wazeliną ? (bez skojarzeń :bigrazz: ) . oring jak nakładałeś na wałek nie przyszczypał się po wsunięciu tulei ?

magneto, prócz tego że suchutkie jak pieprz to jeszcze tuleje nie mogą być wytarte/zatarte

zaproś paru kumpli na moto, zacznijcie jeździć według planu, 2h i masz tor a reszte to już można po wyjeżdżonych śladach udoskonalać

to jest 2t, olej w tłumiku to normalne a to że jedzie 90 to masz zablokowany moduł