enduromaster

idź do jakiegoś biura gdzie pośredniczą umowy z kilkoma ubezpieczalniami

możliwe 1800 wchodzi z wymianą filtra przedziałka min/max na bagnecie to jakieś 100ml

możesz dać po 1 podkładce pod każdą sprężynę , jak nie pomoże to najprawdopodobniej przegrzałeś tarcze :flesje:

ja wkładam jedną stronę, wbijam sworzeń i drugie zabezpieczenie montuję 2ma płaskimi małymi śrubokrętami. blokada musi wejść w przeznaczony dla niej rowek założenie spręeżny od wydechu to jest dopiero hardcore jak haczyk do montażu strzeli :buttrock:

przed redukcją trzeba przegazówke zrobić mnie najlepiej się zmienia na półsprzęgle (czyt. muskając klamkę)

z diagnostyki komputerowej nic nie zdziałasz może to być wina sony w kolektorze, za katalizatorem, przepływomierza, czujnika temperatury i jeszcze kilka innych pierdół których się nie ogarnie bez zaplecza

z doświadczenia szersza starcza na dłużej

użyj folii termoplastycznej do przyciemniania albo podjedź do jakiegoś zakładu gdzie folię kładą to powinni sobie w moment z tym poradzić

wbij w to bit typu torx w odpowiednim rozmiarze i odkręć i kup porządne klucze bo widze na zdjęciu jakiś wynalazek ze stali gwoździowej

stożkowy filtr przenosi moment obrotowy w górne partie , czeka solidna regulacja gaźnika, zmiana dyszy też może być wymagana + sprężyny sprzęgła i rolki w napędzie (kochana przekładnia bezstopniowa :D)

w głowicy obok świecy, śrubka z łbem sześciokątnym 10 generalnie kmx ma ujowy układ chłodzenia, zimą przy -3 potrafił się zagrzać, tzn wskazówka wchodziła na czerwone pole i odłączało zapłon, musiało być wrzucone jakieś zabezpieczenie w ostatnich latach produkcji. gdy się nie schodziło poniżej 20km/h dawał radę

-1.5 , jeżdżę w okularach, soczewek ni cholery nie założę, za bardzo się denerwuję :D PJ mam bezterminowe , jazda w okularach korekcyjnych albo w kontaktach.

spróbuj odpalić metodą na 4t, ze 3-4 razy kopnij ale nie energicznie do odpalenia tylko tak od niechcenia, ustaw kopką punkt największego sprężania , cofnij kopkę i ile pary w nodze wduś kickstarter bez dodawania gazu

jedne silniki składa się na sylikon inne na uszczelkę jeśłi tejże uszczelki nie ruszałeś to są minimalne szanse na nieszczelność, możesz przesmarować z zewnątrz sylikonem na gładko i po odpaleniu sprawdzić czy powierzchnia są zmieniła. może masz złą technikę odpalania ?

almere max z 98r , tą z gładkimi tylnymi lampami (bez uwypukleń) silniki 1.4 87 km i 1.6 , trwałość taka jak w sunny :buttrock:

kiedyś Zych (zychoffroad) miał to na stanie, napisz maila albo zadzwoń do nich

czyli wymieniłeś pewnie bez pomiarów i jaki kolwiek żeby był taaaa

mleczko cif

o co tam masz takiego do uszczelnienia ? kilka simmerów i uszczelka między karterami ? wyciągasz stare, mierzysz albo odczytujesz rozmiar, kupujesz nowe , montujesz i po sprawie

nie lej tego, zalej skrzynie nowym olejem do przekładni 2t z mokrym sprzęgłem

siadasz w naturalnej pozycji tak żeby w razie co użyć wspomagaczy (czyt. nóg :)) , gaz równo , moto w pionie i zapomnieć o hamulcach . a na świeżym to pełna łycha i kierownicą po ziemi :crossy:

hak z tabliczką , sprawna instalacja, lecisz do SKP, przeglądzik 30 zł, do wydziału z zaświadczeniem z SKP po wpis do dowodu i możesz ciągać jak gniazdo będzie europejskie (15pin) to musisz mieć przejściówkę na nasze. chyba że się coś zmieniło

odpala się bez gazu.....

CRASH za nic nie mogę sobie przypomnieć od jakiej to maszyny jest dokładnie, od dużej suzi to napewno ale modelu nie pamiętam, na motobazarach poszukaj z oryginalnym korkiem na zwór, albo podeślij wymiary (długość, gwint) do sklepu, może coś podpasują. płyn w chłodnicy jest ok. Dzisiaj zrobiłem teścik i chyba wraca wszystko do normy , kopcenie na niebiesko też zniknęło po lewej szmata sprzed tygodnia, po prawej dzisiejsza. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c9f6a37996ef7ac7.html

wymienia się jak każde inne , tulejka kapke mniejsza od tulei łożyska , młotek i wio . przy montażu trzeba uważać żeby symetrycznie wbić bo amorek będzie miał utrudnione działanie