enduromaster

to tak jak z PJ na ciężarówki człowiek ma kategorie, wie jak się jeździ, zna przepisy ale nie ma "kwalifikacji wstęnej" za kilka tysiaków i sobie może tym prawkiem rowek wyskrobać jak dopadnie policja czy inspekcja ta jest prawo skontruowane że można mieć licencję od NASA na promy kosmiczneale jak nie będzie PJ kat.A to udupią

a dokładniej widełki na wałku- sprężyna albo pękła albo coś podeszło obejdzie się bez rozbiórki całości

masz hyousunga czy jinchenga, jaki model ? wklepujesz w grafike i szukasz najprędzej coś od mikuni

w tym roku odpuszczam

czyli ten ślizg przy napinaczu rozrządu wygina się w łuk podziękował :flesje:

exc 125 na początek zdławić, po oswojeniu odblokować

100ml na 5L wystarczy luz na 0.05mm

http://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-cb400n-1978-france-cam-chain-tensioner_bigma000117e05_a896.gif czyli co mam dociskać żeby naciągniąć łańcuch ? bo rozumiem że ten napinacz się "kurczy" a ślizg nr3 wygina się ? więc wychodzi na to muszę dociskać od samej góry tu gdzie siedzi bolec nr 6

sewisówka cb400 1983r w wersji angielskiej/polskiej ma ktoś ? albo źródło

merci :flesje:

to że możesz przekopać moto jak komara, np do ustawiania tłoka przed kompresją dekompresator podnosi jeden z zaworów wydechowych

odgrzeję kotleta http://zapodaj.net/44a1e33c98e36.jpg.html czy śrubka widoczna na zdjęciu jest od regulacji składu mieszanki ? innych nie zlokalizowałem są to keihiny

denso doszły według fotki wyżej raczej oryginał swoją drogą wykonanie denso do ngk to jak mercedes i vw moto pali, jeździ, nawet wolne obroty dało się ustawić dość stabilnie(rusza bez gazu), zrobiłem kilka km, na dniach wykręcę świece i podreguluje gaźniki powinno hulać :D

nie, płaski praktycznie każdy spawałem ze znanych u nas kuźnia, proxxon,honiton

najpierw pomierzyć a późńiej myśleć o szlifie jaka była tolerancja ?

najbezpieczniej puścić nowe przewody i + na bezpieczniku teoretycznie masa na ramie jest ale czy czegoś nie upali to loteria

to nie czekaj 5minut tylko po kilkunstu sekundach już jedź, tam nie ma co rozgrzewać, 2t ma to do siebie że dopiero się wkręci na obroty jak złapie temperaturę, pyrkanie na wolnych przy minimalnej dawce nie jest zbytnio zdrowe

http://www.christini.com/ jest piasta jednokierunkowa i przód jest napędzany minimalnie wolniej od tyłu, teoretycznie powinien się prowadzić jak zwykłe moto dopóki nie złapie poślizgu

a zawór wydechowy masz sprawny ?

bo jak dobry kapeć i się chce to pojedzie, przerabiałem to, w zasadzie 2tygodniowego dunlopa wypieniczyłem i wsadziłem Mefo, kostkę prawie 3x3cm i był ogień zawsze i wrzędzie

bo drz czy xr, lc4 były robione pod ipmrezy Baja czy Dakar a nie do jazdy po skałkach spróbuj exc przelecieć przez piachy i błoto tak samo jak drzetą, bez amortyzatora skrętu długo nie pojeździsz, drzetką praktycznie trzymasz gaz i sama się prowadzi, shimmy nie występuje, leci jak lodołamacz pod warunkiem dobrego kapcia na tyle

no to nieźle już była nadzieja na oryginał, zobaczymy co przyjdzie, narazie moto stoi, próbowałem ngk (japan ?) wypalić ale nic nie pomogło, parę lat temu ten sposób działał przejechałen na nich ok 50km :banghead:

proxxon zdecydowanie, nawet pod pneumatem się nie rozłażą te nowe stanleye to jakiś china shit, to samo co topex, profi, yato dla sieci Norauto produkują niezłe jakościowo klucze, jak masz w pobliżu to możesz odwiedzić, mam kilka łamanych przelotowych i szczypce nastawne, nie widać zużycia, szczególnie jestem zaskoczony szczypcami

ciekawy temat pierwszy raz się spotkałem z tą stroną "crossreverense" ale widzę że tylko to pójdzie z numerami z serwisówek, sam symbol świecy nic nie daje btw b8egv według mojej książki jest do porsche 924 :rolleyes:

słabe, mało popularne szukaj wr250f, sprzęt wiekowy (nawet14L) ale polatasz propo drz to przez 5 lat posiadania jedyną awarią był zassany filtr powietrza, tak samo w gronie(3x drz) w którym jeździłem, szły opony, olej i napęd nawet łożysk w kołach nie robilem, wahacz praktycznie bezłobsługowy, tylko dobrą tawotnicę mieć