bekriss

Ja znalazlem rozwiazanie swojego problemu. Pierwsza zmiana oleju byla w warsztacie przy regulacjach wiec nie mialem okazji zobaczyc ze mam uwalone od srodka okienko. Jest na nim taki slad jakby caly czas byl olej i dlatego nie wiedzialem co jest grane z ta kontrolka. Przy okazji dowiedzialem sie ze w warsztacie wlali mi o 150ml za duzo oleju :|. Nie ma to jak samemu cos zrobic.

Dzisiaj mialem podobna przygode. Zanim sie pubieralem to na ssaniu troche motocykl sie grzal i po przejechaniu ze 2km przy obrotach powyzej 4tys swiecila sie kontrolka poziou oleju. Wrocilem do garazu, olej opadl no i okazalo sie ze nic nie ubylo (zreszta jak do tej pory bo moja xjta nie bierze oleju) ale na wszelki wypadek zabralem ze soba troche oleju i w droge. Tym razem juz kontrolka sie nie swiecila. Olej ma troche ponad 5000tys tak wiec stawiam na jakis syf w oleju w moim przypadku. no i kurcze dzisiaj moja xjta tez swiecila mi kontolka. Olalem to ale zatrzymalem sie i przechylilem motocykl mocna na lewa strone przy pracujacym silniku. Kontrolka zgasla i juz sie nie zapalila. Zastanawiam sie czy nie wlac jakiegos specyfiku do czyszczenia silnika bo oleju jest lekko ponad okienko a kontrolka sie pali :) Co w takim przypadku robic? Czyscic silnik jakas chemia czy zalac nowy olej i nie patrzec na kontrole jesli bedzie sie palic?? Ps. Pawel_ns to przez ciebie bo zanim do mnie napisales na privie to nie mialem tego problemu :buttrock:

co do starej xjty to sie nie zgodze. Jest duuza, wieksza od diversion, fazera 600, horneta 600 i wielka w porownaniu do gs'a. Mam 175cm wzrostu i siedzac na motocyklu opieram sie na palcach a w przypadku gs'a to moglbym nad nim stac okrakiem :) Ja bym polecil xj 600n ale nie wiem czy za 5,5 sie dostanie w tej cenie.

z tego co ja wiem tzn tak bylem uczony i tak tez jezdze to: na rondzie jednopasmowym nie trzeba wlaczac lewego kierunku (jednopasmowe ronda sa z regulu male i okragle tak wiec logicznym jest ze jedziemy w lewo wiec kierunku nie trzeba) tylko prawy do wyjazdu Na dwu- lub wiecej pasmowym nalezy sygnalizowac skret w lewo jesli jedziemy na rondzie w lewo poniewaz instnieje mozliwosc jazdy z prawego pasa na wprost. Takie ronda sa duze i moga nie przypominac klasycznego ronda i tutaj dokadniejsz sygnalizacja jest konieczna. W obu przypadkach przy wyjezdzie z ronda dajemy prawy kierunek. Na egzaminie mialem takie dwa rozne ronda i robilem jak napisalem wyzej. Zdalem wiec chyba tak ma byc.

Wczoraj wlasnie stalem na takim skrzyzowaniu. Oczewiscie musialem przejechac na czerwonym bo jakze mogloby byc inaczej.

Jest wiele sposobow na zapewnienie samohamownosci. Sa roznego rodzaju podkladki, nakretki samohamowne, srodki w plynie. Zawsze mozna tez obliczyc pochylenie lini srubowej i moment dokrecenia sruby tak zeby nie puscila. Tylko po co. Ja dokrecilem mocno i trzyma :)

ale o jakie lozysko chodzi?? Co do wycieku to mozliwe ze uszczelka puscila. Kosztuje ponad 100zl

Jezdzac na gumie gpx'a zajedziesz bardzo szybko. Niestety gpx wymaga troski jesli chce sie na nim pojezdzic dlugo.

Moze jest 130tys :biggrin: Rzeczywiscie przebieg troche maly i raczej cofany licznik ale jesli stan techniczny jest ok to nie ma co sie nad tym glowic

Potem wsiadasz na swoja maszyne i jezdzisz. Innego sposobu nie ma na nauke.

o duzo za malo. Przod 2, tyl 2,5. A szukac wiele nie trzeba bo sa google http://www.republika.pl/chudzikj/XJ600.htm

No to jak w koncu?? Bo ja jesli juz tylko rusze i wbije 2 to wylaczam ssanie calkowicie czyli robie tak jak w pierwszym cytacie i uwazam ze tak jest dobrze.

Kolega o ktorym wspominalem ma bardzo zadbana xjte. Od kilku lat nia jezdzi i sam serwisuje. Jest tak wyregulowana ze spalanie ma w granicach 4l a aostatnio jak z nim jechalem spadlo mu ponizej 4 a przelotowa byla 140. Od kilka lat jezdzi i od kilka lat cyka. Tym sie nie martw.

jak to nie pisalem ze olej silnikowy pracuje w wyzszych temperaturach?? :icon_razz: Zgadzam sie z toba w 100% i o tym caly czas pisalem.

Byl juz temat jak dlugo trzymac motocykl na ssaniu. Z tematu wynikalo ze ssanie jest do odpalenia motocykla a kiedy juz sie ruszy to nalezy je wylaczyc. Ponoc lepiej tak niz wygrzewac dokladnie silnik na postoju. Osobiscie tak robie. Nie widze sensu wypalac paliwa na postoju jesli mozna powoli sie toczyc i jednoczesnie rozgrzewac silnik. Znacznie szybciej moja xjta nagrzeje sie podczas jazdy nieprzekraczajac 3000obr/min niz bym mial ja trzymac na ssaniu.

jesli chodzi do cykania to te silniki tak wlasnie cykaja. Moj brat i kolega maja wyregulowane silniki jak trzeba a oba cykaja. U mnie tak cykaly zaworki jak byly niewyregulowane ale po regulacjach diversja i tak wydaje z siebie takie dziwieki. Lancuch raczej turkocze niz cyka. Przy okazji zejde z tematu bo moze zajrzy tu jakis spec. Wiem ze temat byl juz poruszany ale zapytam: mozna zmieszac motula ester 10W40 z 15W50??Rozna lepkosc nie stanowi przeszkody?? Zostal mi sie ponad litr 10W40 bo moja xjta nie chce brac oleju a zbliza sie juz okres wymiany oleju i dlatego pytam.

oprocz regulacji ktore bym zrobil to mam pakie pytanie. Tankujesz w jednym miejscu??? Jak zatankowalem shit-95 to jadac spokojnie moja xjta wszamala mi 6l. Zmienilem stacje i jadac szybciej spalila 5,7. Ostatnio zatankowalem jeszcze gdzies indziej (stacja pewna ale nie najtansza i na niej bede tankowal) i jadac jeszcze szybciej niz w poprzednich przypadkach i wyszlo 5,12. Przelotowa 140km/h a z 380km jakies 150km po gorskich winklach. Jak zatankowalem na stronie slowackiej na slovnafcie to jeszcze mniej mi palila ale w sumie powrot juz byla mniej krety ale nonstop 140 oraz proba v-max, ktora stanela na 180km/h bo pojawil sie zakret. Przewiduje (jeszcze nie tankowalem wec nie wiem dokladnie)ze na dystansie 540km wyszlo srednio bardzo blisko 5l/100km a na slowackiej beznynie palila chyba lekko ponizej 5l.

Olej naplywa do popychaczy pod duzym cisnieniem wiec nie bedzie takiego problemu. Poza tym mowimy o zawieszeniu a nie o silniku :icon_biggrin: No wiec chyba nie przekonany siebie nawzajem :wink:

a cieply silnik odpalasz z gazem??? Jesli nie to sprobuj zapewne zapali bez problemu

Do cholery to jest jakas choroba. Wilkie dzieki za pomoc i zgodnosc z tematem. Brawo!!!

Coz nie przekonam ciebie chyba. Do ety mogles kupic gestszy olej. A czy sie olej pieni w silniku czy nie to nie ma znaczenia bo tam odpowaida za smarowanie a nie smarowanie i tlumienie. Ja wiem jak potrafi zapienic sie olej syntetyczny do silnika a amortyzator stracic tlumienie bo to przetestowalem na wlasnej skorze i bede tylko i wylacznie do amortyzatorow stosowal olej do amortyzatorow.

Witam. Brat ma problem z cieknacym amortyzatorem tylnim. Wiem ze w Jaworznie jest firma reenujaca amortyzatory. Czy uwazacie ze regeneracja jest dobrym pomyslem bo oczewsocie jest tanim wyjsciem z sytuacji. Firma daje nawet gwarancje na wykonana prace.

a ty masz 19 i jezdzisz na bladym :biggrin: Osobiscie uwazam ze jest to motocykl do opanowania podobnie jak hornet. Kopa ma ale moc odaje bardziej liniowo niz rasowa 600. Generalnie bezpieczniej wzias cos slabszego ale zrobisz jak uwazasz.

No wlasnie nie kazdy i nie jest to jakis niepokojacy obaw. Jak to kiedys napisam forumowy spec-mechanik z jakis przyczyn nastepuje wzbogazenie mieszanki i musisz dodac powietrza zeby odpalac mimo prawidlowej regulacji. Stara xjta tak ma a diversion juz nie. Poprostu niektore konstrukcje tak maja i w niektorych instrukacj obslugi nawet pisze o odpalaniu z gazem.

tez mam wzor w pdfie jak i ksero swojej umowy. Jak chcesz to daj znac