qba

wsk m06 b3 truchło z 76 roku, silnik S01-Z3, ogólnie składak, błotniki, zbiornik, lampa, amortyzatory, siedzenie od nowszego modelu

1990-1991

Te chińskie to loteria, może paść po kilku godzinach pracy, do yamahy warto założyć - https://archiwum.allegro.pl/oferta/regulator-napiecia-tourmax-yamaha-xt-600-eh-od-sm-i8180574660.html

Padnięty regulator i tyle 🙂

Regulator napięcia zapewne padł - brak ładowania = brak prądu = brak jazdy 🙂 Naładuj aku, odpal i zmierz napięcia na akumulatorze.

i jaki olej lejesz?

Sama sobie odpowiedziałaś, chcesz homologację i wyczynowy sprzęt to tylko hard 🙂

Przestawiony 🙂

Jakie masz teraz przełożenia?

Daj zdjęcie tego ktm

Robiłem taki silnik kiedyś, tam każde połączenie gwintowe skręcasz na klej obligatoryjnie! 🙂

Mówie że liczniki w katach i huskach zapisują i mth i km.

one wszystkie mają takie same liczniki

w tym i w tym

drut z magnesem neodymowym na końcu i zaczynaj łowienie 🙂

Może przewijanie to naprawa polegająca na wymianie uzwojenia na identyczne pod względem ilości zwojów oraz średnicy drutu, a przezwajanie to zmiana ilości zwojów/ grubości drutu by uzyskać inne parametry urządzenia.

wolny to poniżej 80khm?

I na bank nie uczyć się jazdy z manuala 😄

Tomku jeździłeś tą lokomotywą? Ona kończy swój żywot użytecznych obrotów zaraz po przekroczeniu połowy obrotów, niestety ale teoria z praktyka nie zawsze współgra 🙂 btw mam ttr od 15 lat 🙂 to ten sam silnik

Ten silnik przy 6500 to już mało nie wybuchnie 😄 W xt smiało można walić biegi bardzo nisko, ale nie można z niskich obrotów przyspieszać tylko trzeba redukować.

Nawet nie raczyłeś napisać co to za motocykl.

Dużo Andrzej czytam forum motocyklistów i wyciągam wnioski 🙂

Można też zadusić silnik np łamiąc kierownice w zakręcie razem z kill switchem

Tylko że w zawieszeniu upside down harmonijek nie założysz, a skarpety zbiorą w siebie tyle syfy że imo robią więcej zła niż dobra, oczywiście wszystko zależy od terenu w którym się jeździ i od sposobu jazdy. Ja przedni zawias robię w zależności od intensywności jazdy, np teraz mam uszczelniacze ponad 2 lata i zamierzam zrobić wymianę oleju i uszczelniaczy.

Ja uszczelniacze zmieniam razem z olejem, przy okazji sprawdzam stan panewek 🙂 Prawda jest tak że mam większe przeloty między wymianą uszczelniaczy od kiedy zacząłem je czyścić i smarować. Więc teoria teorią a praktyka praktyką 😉 W szosowym moto nawet bym nie pomyślałem o czyszczeniu uszczelniaczy przy każdym myciu, tak samo jak nie zmieniam w szosówce filtra powietrza po dniu jazdy. Enduro rządzi się swoimi prawami.