hipolfs

Na postoju może nie kopcić ale pod obciążeniem jak najbardziej :) Objawy uszczelniaczy u mnie było puszczenie chmurki po długim postoju oraz podczas gwałtownego dodania gazu :)

Biorąc na logikę podczas jazdy w tych temperaturach zimny pęd powietrza efektownie schładza temperaturę płynu poprzez nacieranie na głowicę. Gazując w miejscu wiadomo że temperatura bd szybko rosnąć ponieważ wyższe obroty silnika to większa temperatura tarcia i bez dodatkowego chłodzenia temperatura płynu będzie rosnąc bo sama pompa nie jest na tyle efektywna. Problem by był gdyby podczas jazdy ci się też gotował.

Paczka była za pobraniem ale mało ważne :) Gdyby gościu faktycznie był z Łodzi jak zaznaczone było na ogłoszeniu do której mam około 80km na pewno bym go odwiedził a tak trudno jedynie co można zrobić to zamówić kilka paczek i nie odebrać

Ostatnio i mnie dosięgło niemiłe przeżycie podczas zakupów na olx a dokładniej od tego pan Paweł Marchewka ze Starachowickiej wsi Brody konto olx http://olx.pl/oferty/uzytkownik/2zZXH/ zamówiłem u gościa kilka pierdół za 150zł do swojego fzr'a aukcja z częsciami do fzr'a dzisiaj usunięta. Po przyjściu paczki byłem bardzo zaskoczony w środku były jakieś wypełnienie drzwi od starego samochodu zapewne od scorpio które ma w ogłoszeniu kawałek gąbki i jeszcze jakiś plastik. Po kontakcie telefonicznym gościu tłumaczył się że pomylił paczki przy wysyłce i kazał podać nr konta to zwróci kase niestety kasy nie ma. Potwierdzenia dokonania przelewu też :)

Aby wszędzie dojść używam prostnicy i kątnicy protetycznej plus odpowiednie frezy, moduł ma poprawioną mapę, jeśli chodzi o polerkę to w żadnym wypadku nie były polerowane jedynie wygładzony kanał wydechowy aby nagar tak nie osiadał :) Żywotność zbyt mało kilometrów zrobiłem aby mówić tutaj o żywotności

Remont a tuning to dwie inne rzeczy wiesz próbować możesz przecież to twój pojazd. Silnik loncin jest niedokładny więc można można go sporo podkręcić ale aby takie podkręcenie coś dało trzeba przeprowadzać to na 100% sprawnym silniku. Jak chcesz na siłę podnieść moc zastosuj lepszy gaźnik i moduł casoli który jako jedyny coś daje w tym silniku. Jak chcesz planować głowice to bezpiecznie możesz obniżyć ją o 0,8mm-1mm. Jeśli chodzi o jakiś porting zawsze mogę ci odpłatnie wykonać :)

Hahah faktycznie dałem czadu zdrowo :D

Głowica wstępnie 15Nm ostatecznie 25Nm śruby karterów 11Nm wg serwisówki http://www.crservice.dk/Suzuki%20cross/RM250/RM250K7_01A.pdf

Sprężone ciśnienie

Mam silnik loncin 200 w swoim bobberze po modyfikacjach tj: -porting głowicy, polerowanie zaworów, komory spalania -po obliczeniu wysunięcia się zaworów, punktu gmp tłoka oraz głębokości wyciec na zawory w tłoku głowica została splanowana o odpowiednią wartość by zachować odpowiednią pojemność komory spalania. Robiąc to na pałe lub planując maks silnik mógłby między innymi bardzo mocno się przegrzewać -obniżenie cylindra i przefrezowanie denka z płaskiego na wypukłe tak by bardziej wypełniał przestrzeń między zaworową -tłok hondy xl200r 65,75mm tkrj oczywiście szlif cylindra 65.50/65.75mm wymiary tłoka praktycznie te same co w oryginale jak wiadomo tłok china za 52zł za wiele by nie posłużył -nowy układ dolotowy plus porządny gaźnik keihin pe28mm a nie ten parszywy chinol którego budowa jest gorsza niż w poczciwym ikovie od ts350 -zastosowanie kolanka wydechowego od gpz600 wydech nominał bez ostatniego zwężenia -usunięcie ciężkiego sprzęgiełka rozrusznika z koła magnesowego -poprawiony delikatnie kąt zapłonu dorobiona blaszka z możliwością przesuwania impulsatora do regulacji standardowo lampa,metoda prób i błędów i jazd testowych -modul casoli -dopasowane twardsze sprężyny sprzegła -zamontowane porządne łożyska na wale -wyważony na nowo wał Po sporym czasie dostrajaniu gaźnika przy pomocy dysz, świecy diagnostycznej oraz gąbkowych wkładek filtra stożkowego o kilku rożnych przepustowościach i dobraniem optymalnego kątu wyprzedzenia zapłonu. Wzrost osiągów bardzo dobry przed modyfikacjami przełożenia 15/42 prędkość maksymalna 115km/h po 140km/h wzrost obrotowości silnika wg obrotomierza około 2tyś obrotów. Znaczna poprawa momentu obrotowego na 5 biegu przy prędkości 50km/h i odkręceniu manetki do spodu silnik bardzo żwawo pnie się na wyżyny gdzie wcześniej na 5 biegu i prędkości 65-70 i odkręceniu manetki silnik trochę ospale nabierał tempa. Jak w końcu dokończę projekt planuje pojechać z bobem na hamownię i sprawdzić jego autentyczną moc na kole. Wszystkie modyfikacje pochłonęły ogrom godzin w garażu nerwów, obliczeń uszczupliły mój portfel znacząco. Dlatego drogi autorze mateusz786 jeśli twoja wiedza opiera się na przeczytaniu jakiś artykułów w internecie a twój warsztat jest ubogo wyposażony odpuść sobie jakieś chłopskie przeróbki. Nie chce nikogo z góry oceniać ale te rasowanie skończyło by się planowaniem głowicy na szybie, przeleceniu głowicy kamieniami na wiertarkę wstawienie dyszy mocy i filtr siatkowy za 15zł z alledrogo a silnik pracowałby gorzej niż przed usprawnieniem. Zamiast bawić się w coś o czym nie ma się wiedzy najodpowiedniejszym będzie wykonanie remontu silnika szlif cylindra, regeneracja głowicy i zamontowanie lepszego gaźnika najbardziej sprawdzona opcja :)

Przed każda jazdą silnik powinien być rozgrzewany 2-3 minuty a takie pseudodocieranie bez obciążenia mogło doprowadzić do tego że teraz tłok bd puchnąc ponieważ nie zostął od od początku przystosowany do nagłych i zmiennych obciążeń oraz skoku temperatury nie wspominając że bez odpowiedniego i zmiennego przepłukiwania mogłeś zawalić kanał wydechowy olejem.

Mam na myśli że silniki 125 pomimo że sprzedawcy twierdzą że jest to 125 i jest napis 125cccm najzwyczajniej w świecie przy tłoku 52,40mm jest to 107ccm a przy tłoku 54,50 i zmienionym skoku takie silniki mają 115ccm. Drugie primo jak dasz końcówkę każdą jedną to będzie to warczeć jak komar na kolanku w dodatku cała wioska będzie słyszeć że jedziesz to zwykły jedno cylindry silnik z dwoma zaworami nie osiąkniesz jakiegoś mega dźwięku a jak na upartego chcesz zmienić dźwięk i końcówkę kup wydech od junaka 901 jedyny i najmądrzejszy wydech w tych 4t. Na montowałem się nie jeden taki silnik i akumulator fabryczny 4Ah spokojnie dawał radę przy takim nowym silniku. Po za tym większego akumulator nie wsadzisz chyba że uszykujesz dla niego odpowiednie miejsce to polecam 6Ah godzin inny mocniejszy akumulator to głupota bo prądnica jest zbyt słaba aby doładować większy akumulator.

Przy gwałtownym odkręceniu gazu od zera silnik pracuje odpowiednio bez jakiś amonali zarówno na postoju jak i podczas jazdy? Być może winowacja tkwi w pompie paliwa lub jej filtrze

Mi to wygląda na problemy ze sprzęgłem miałem taką przypadłość w swojej fzr jak mi tarcze odmówiły posłuszeństwa po zalaniu innym olejem :) Miałem trudności z przebicia z luzu na dwójkę trójkę, problem z luzem i straszne puknięcie przy redukowaniu po wymianie tarcz problem zginął :)

Primo to nie jest 125ccm :) Akumulator by odpalić ten silnik spokojnie wystarczy ci yuasa 4Ah taki jak jest oryginalnie tyle że oryginalnie akumulator to jest wielkie nie porozumienie :) Jeśli chodzi o końcówkę to musiałbyś odciąć stary element tłumiący i przyspawać inną końcówkę. Oryginalny tłumik to koszt plus minus 200zł

U mnie w silniku było słychać cykanie okazało się że spod jednej swiecy ucieka ciśnienie

Ja jak wykonuje szlif pod tłoki tkrj zawsze robię pasowanie na 0,05mm bo przy dobrze wykonanej tulei i pasowaniu na 0,03mm jak prosili o to ludzie przy ciepłym silniku bł spadek mocy. Wiadomo że za te pieniądze nie ma co oczekiwać cudów ale to nie jest ostatni badziew bo ludzie robią szlify pod tłoki za 60-80zł i też jeżdża

Jeżeli masz tuleję i jest ona zrobiona po partacku to możesz szlifować w nieskończoność i będą problemy z puchnięciem tłoka ewentualnie zły skład oleju i ilość oleju w mieszance. Biorąc na logikę jeśli tłok spuchł do tego stopnia że zablokowało silnik to oczywiste jest że gładź cylindra i powierzchnia tłoka w jakimś stopniu została uszkodzona a w jak dużym można stwierdzić to po zdjęciu cylindra. Z czasem przy ostrej jeździe tłok może coraz częściej łapać ponieważ jest już osłabiony. Jakiej firmy tłok był zastosowany i jakie pasowanie?

Szlif wału gdzie czopy są azotowane i dorabianie panewek w motocyklu to nieporozumienie i loteria takie rzeczy można czynić w samochodach. Kupić drugi piec najlepsza opcja :)

Filtry k&n znamionują się duża przepustowością powietrza i zapewne teraz ciągnie go o wiele więcej. Gaźniki miałeś regulowane pod stary filtr powietrza więc teraz należy wyregulować je ponownie. U znajomego w bandziorze po zamontowaniu filtra k&N konieczna była wymiana dysz na większe ponieważ przy regulacji składu mieszanki i tak nadal nie było to co ma być . Wcześniej miał jakiś szmelc z alledrogo i był problem bo przepuszczał za mało powietrza. Dogranie gaźników pod filtr powinno zamknąć temat.

Jak może porządnie wyregulować gaźnik skoro silnik nie może zapalić? Z tego co wiem gaźnik reguluje się na pracującym silniku. Druga rzecz co maja wibracje wspólnego z jego problemem? To tak samo gdyby ktoś pytał jaki kupić kran a ty pisałbyś o dziurawym wiadrze przy studni

Jeśli poszukujesz nowych tłoków odezwij się do mnie na pw

To polewo słabo widoczne wnioskuje że regulator napięcia a to po prawej przerywacz kierunkowskazów

Jeżeli ścięty masz klin automatycznie nie będziesz mieć iskry ponieważ wał nie będzie się obracać chyba że masz koło zębate na magnecie i rozrusznik to iskra powinna być ale znowu tłok nie będzie się obracać. Jeżeli kręcąc rozrusznikiem nie masz iskry to uległ uszkodzeniu iskrownik co jest częste w am6 lub została przerwana masa na cewkomodule