hipolfs

Silniki w skuterach Honda mają gaźniki przykręcane na dwie śruby tak jak np honda więc gaźnik na wcisk nie zamontujesz póki nie kupisz odpowiedniej przejściówki na króciec bądź całego króćca na wcisk. Przejściówkę można u spawać samemu a koszt kupnej około 55zł

Tak jak w temacie pilnie potrzeba sprawnych przełączników na kiere calową np od ls650 stan wizualny obojętny możliwie jak najtaniej do tego potrzebny jeszcze uchwyt dźwigni sprzęgła. Jeśłi ktoś coś ma prosze o napisanie na PW

Jak nie masz wiedzy weź osobę która takową posiada i jedźcie sprawdzić motocykl. Przez internet nikt nie stwierdzi ci czy dany pojazd wart jest zakupu :)

Z praktyki wiem że tłoki dostępne są jako tako ale ich cena to nie są groszowe sprawy. Jeżeli pojemność jest zwiększona a gaźnik został fabryczny to ten cylinder strasznie się męczy i nicasil może nie być w cudownej kondycji :)

Dokładnie boost port to główne okno/okna zasilające cylinder w lc masz masz ich 3 i dolny post port jest szerszy niż ten w Ac. W sumie przerabiałem znajomemu cylinderek od rg gdzie ma bardzo szerokie boost porty. Cylinder rozwierciłem z 47mm na 51,50mm plus bardzo poważna poprawka fabryki. Zamki przypadają w boost porty ale znajomy stwierdził że nic nie będzie. Zamki w tłoku są wewnętrzne póki co w tamtym sezonie zrobił tym pierdzikółkiem 10tyś km i nic się nie dzieje. Gdyby to były zamki zewnętrzne zapewne na pierwszym odpaleniu by się skończyło lub do momentu aż pierścienie dostałyby luzu. Sytuacja nie jest bez wyjścia ale żeby coś zdziałać trzeba mieć temat w ręku.

Zamki będą przypadać w boost port i ac ma chyba wyższy tłok niż ciecz.

Na co dzień zajmuje się obróbką takich cylindrów i innych. Powiedzieć mogę tyle że po korekcie luzu montażowego, korekcie okien nakierowań mieszanki i poprawienie zasilań do kanałów cylinder jest bardzo przyjemny mam w sprzedaży takie cylindry nowe i używane. Słabą stroną tych cylindrów jest między innymi jakość uszczelek w wielu zestawach za mały luz montażowy i w każdym zestawie kiepska jakoś odlanych okien. Rzadko który zestaw ma takie same okna i strojenie nie wspomnę o tym że w zasilaniach pełno zawsze strupów nierówności etc. U mnie doprowadzenie do stanu używalności takiego cylindra to 130zł. Kupując zestaw i nic nie robiąc z nim to jest realna loteria. Po zamontowaniu tego cylindra niezwłoczne jest odblokowanie króćca i zaworu membranowego o ile masz zablokowany nie wspomnę tu o koniecznej wymianie gaźnika na seryjnym najczęściej jest zbyt duża temperatura wewnętrzna i dochodzi do przytarcia/zatarcia cylindra.

Zrobiłeś bardzo wielki błąd a dlaczego? Te silniki pseudo 125 mają 119ccm pojemności przy tłoku 54,40mm i wiąże się z nim kilka faktów w takim silniku jest większy skok tłoka oraz sam cylinder jest wyższy od 50ccm i tego pseudo 72ccm o 9mm więc jeśli założyłeś te 72ccm to cylinder jest niższy i tłok opiera o głowicę bo wał nie może zrobić pełnego obrotu

Co do cewki przewijałem kiedyś kumplowi taką cewkę ręcznie egzamin zdało cewka śmigała ale nigdy więcej takich rzeczy się nie podejmę. Co do dyszy jaka średnica jest gaźnika i jaki dokładnie gaźnik? W przypadku jak wielu innych motocykli rozmiar dyszy głównej może być różny zależne na jaki rynek szedł twój motocykl

W pierwszej kolejności właśnie wziąśc się za gaźniki od a-z

Tani olej lepszy od mixola to masz venol 2t semisyntetic czerwony koszt 12 ziko

Jak to możliwe że były dobre a teraz trzeba je wymienić?? Mówie ja mam ten silnik i nigdy bieg mi nie wszedł póki lekko nie bujnąłem motorkiem tak samo u moich dwóch znajomych

Jeżeli nie ma ładowania to do wymiany jest alternator

To normalne że trzeba bujnąć wiesz dlaczego? Bo skrzynia musi się obracać z programatorem by ten mógł przerzucić bieg to nie komar :) W moim bobberze gdzie mam ten silnik biegi nie wejdą na postoju to normalka. Należy lekko pchnąć motorek by wałek zdawczy zaczął obracać skrzynia i wszystkie biegi wchodzą.

Już po sprawie gaźniki odblokowane zamontowane były pręciki blokujące przepustnice które wraz z otwieraniem przepustnicy wysuwały się do góry i blokowały sie o dekielek

Właśnie prędkości nie sprawdzał bo nawet warunków nie ma :P Wkręcać wkręca się normalnie do 12,5k

No tak zamotałem się w akcji :) Tak zgadza się pasowanie na 0,04mm było ale jak simsony wyjeżdżały z fabryki ale przy dzisiejszych simsonowskich zamiennikach takie pasowanie nie miałoby prawa bytu jak masz na 0,08mm powinno być ok.

Oryginalnie simsony miały zaplombowany skład mieszanki śruba zalana plastikiem w bvf. Miałem za młodego simsona tyle że na gaźniku bing i nigdy ale to nigdy nie potrzebowałem go regulować :) Znajomy miał na bvf zaplombowany skład mieszanki i też nigdy tam nie zaglądał :)

Najskuteczniejsze podniesienie mocy to zwiększenie pojemności oraz stopnia sprężania. Jak chcesz zrobić sprzęcik już naprawdę na ostro to pomimo że to 4t jest sporo możliwości przede wszystkim układ wydechowy najlepiej dobrze wyliczony i odpowiednio układ zasilający to podstawa. Sprawa wydaje się być prosta ale też gaźnika o pierwszej lepszej średnicy nie warto zakładać gdyż każdy kanał ssący w głowicy ma daną powierzchnię i pojemność jak przeholujesz z średnicą spalanie może znacznie podskoczyć a przyrost mocy nie będzie wielki. Porting głowicy w 4t też daje spory przyrost mocy o ile będzie wykonany jak należy wiem to z własnego doświadczenia :) Wałki rozrządu z lepszym czasem otwarcia ale z tego co się orientuje nie ma do tego modelu tak samo jak modułu z ulepszoną mapą. Uzyskanie mocy na poziomie 60koni to kwestia kasy i chęci

Skrzynia jest jest skomplikowana najważniejsze jest by przy rozbieraniu silnik był na luzie jak będzie na biegu i się złoży silnik bd problem z biegami. Wtedy trzeba ponownie rozebrać silnik i odpowiednio bez skrzyni ustawić gwiazdkę i wybierak względem znaków i biegu muszą wchodzić bez problemu. Myślę że jak u ciebie na postoju jest si a przy pracującym silniku nie no to wina sprzęgła które o dziwo w chinolu łatwo źłe złożyć ponieważ dwie ostatnie tarcze mają osobny wypust w koszu ale omyłkowo można zamontować wszystkie tak samo i sprzęgła nie będzie tak samo jak nie da się podkładki na wałek pod kosz :) Zacznij używać znaków interpunkcyjnych...błagam.

Może zrobił ci tylko honowanie gładzi pod tłok a nie jakiś szlif :) Jeżeli chodzi o tłoki do simsona te tłoki mza to jest lepsza chińszczyzna ta firma ma tylko siedzibę w niemczech nic więcej. Przy luzie 0,06mm pod dogrzaniu silnika czuć spadek mocy bo tłok za mocno się rozszerza i simsonowcy zawsze mówią mi abym szlifował im na luz 0,08mm i wtedy jest glanc bądź zakupić tłok vertex-meteor od hondy dio lub silników am6 który pasuje bez modyfikacji wtedy ma się cylinderek na bardzo bardzo długo. Gdy posiada się oryginał cylinder ddr to warto położyć te 100-120zł za tłok firmowy i mieć spokój niż kupować mza za pare groszy i szlifować cylinder co chwila :)

Witam wszystkich ostatnio znajomy zakupił fzr która w dowodzie ma wbite 25KW poprzedni właściciel mówił że motocykl nie jest zablokowany i ta moc widnieje już tylko w dowodzie. Dzisiaj przy wymianie airboxa zauważyłem że przepustnice gaźników są zablokowane podnoszą się o jakieś 1cm zapewne powinny otwierać się max tak jak w innych gaźnikach. Wiec są one zablokowane nie chce robić sobie dodatkowej roboty i rozbierać tego w ciemno. Orientuje się ktoś w jaki sposób jest to zablokowane? Płytsze dekielki membran? Czy patent z wkręconą w dekielek śrubę ograniczającą? I jakie powinny być zamontowane dysze. Za wszelakie podpowiedzi z góry dziękuje

Stuki stukać może bardzo dużo rzeczy :) Nie przysłuchiwałeś się mniej więcej skąd ? I czy narastały wraz z obrotami silnika?

Pomierz napięcie na alternatorze :)

Po powrocie z wakacji gadałem ze znajomym przejechał około 1200km i stan oleju spadł nieznacznie kopcenie pojawia się teraz przy obrotach 11-12,5 przy odcięciu jechałem za nim i odkręcił do końca kopcenia nie było widać także układ musiał się ułożyć i doszczelnić