FIS

"Fisu, czy mógłbyś przybliżyć problem wymiany tej osi?" Napisałem to w poście #5 - punkt ad. #3. :cool:

ad. #1 Od razu widać, ze ten silnik miał problem z olejem od duzego czasu. problem ten wg mnie nadal nie został wyeliminowany, i penie nie zostanie :wink: Praktycznie kazda modyfikacja która zrobiłeś jest wg mnie niewłasciwa. Spodziewam sie postu o stukajacych zaworach za jakies kilka miesiecy... gdy bedziez wyprzedzał na wysokim biegu... :wink: pozwoliłem to sobie policzyć i tak mi wyszło... ale obym się mylił. rozumiem, że reszta oem?? Oj, to bedzie niespokojna jazda... Wg mne modyfikacje układu smarowanie tez sa nie do końca przemyslane. ad. #3 Tego czopa z MCSa za 150EURO nie ma co kupowac- gdyż nie da się go wymienić... ad. #2 Adamie- BSA posiada hydrauliczne popychacze? Bo nie wiem... A nowa tulejka jest do wyjebania, a nie na później.., Z niej już nic nie bedzie, ani z nowej ani ze starej. :) ad. #4 - wallygator: "W HD musi być 5 psi jako minimum żeby liftery dostawały olej, dalej idzie na górę do głowic a oprócz tego rozbryzg na wał. " - nieprawda. "Chwilowe spadki nie zabiją silnika, ale zawsze pierwsze w dupę dostają liftery " - też nieprawda. Choć to grząski temat więc nie podejmę się dyskusji... :biggrin: "Zmielona tuleja i oś wału to skutek braku smarowania." - nie do końca "PO 500 milach wymień olej bo będzie w nim kupę opiłków " - po 50 milach pierwsza wymiana... nie po 500... to stoi nawet w instrukcji obsługi - wystarczy przeczytac... Ten silnik ma powazny problem, były własciciel sobie z tym nie poradził i jak widac nowy tez nie moze... ładowanie w niego oleju niewiele zmieni... super pompy, extra cisnienia... to nic nie da... tam siedzi coś więcej... podobnie jest w niektórych egzemplarzach jemu podobnych u mnie na stole.

Bawił się... w wałek Andrewsa F. Ale nie mierzył efektów. Więc wiedza czysto subiektywna. Ale: W związku z wywaleniem mego tematu parę dni temu- OGRANICZAM przekazywanie wiedzy o HD. To trochę nie fair- ze strony moderatora- usuwanie jednego jedynego mojego zapytania - gdzie tyle "wiedzy" i czasu wrąbałem w to forum. :biggrin: ch**nia pochyła Panowie MODERATORZY... więc jakby co- zapraszam na priva... [email protected]

Hm... z opisu wali tu jakaś partaniną. Czyli Shovlem w EVO albo coś podobnego. A to nie pasuje!!!!!!! :mad: Sporo różnych sprzętów poskładanych z byle czego jest w tym kraju. Co za tym idzie. Nie podpowiem Ci co masz kupić na podstawie informacji które zamiesciłeś. Jest ich za mało. Aby powiedzieć cos konkretnie, trzeba ogarnac problem konkretnie. A sprawa (podejrzewam) nie bedzie takak prosta i skoro ktoś popełnił tu błąd to pewnie gdzieś indziej też. Bez tego zakup nowej pompy może się okazać klapą. A bez weryfikacji co jest w silniku włozone nie dobiore Ci pompy tak, aby to miało rece i nogi. To jest Harley. Jesli coś sie tu da przykrecić to wcale nie znaczy, że bedzie to działać. Pompy 84-91 i 92-99 nie są współzamienne. Pompa 80-83 to inna pompa... Czym sie róznią??? - a nie wystarczy ze się róznią? Muszę pisac elaborat o tym? :) Co do postu - #14 - jesli interesuje Cię zakup tych pomp - to widać, że pojecia nie masz w co ładujesz kase. Wałek EV i chińska pompa... A potem będzie, że Harleye się psują... :biggrin:

Dobry materiał uszczelniający też kosztuje, ja stosuję gambit. Czas też. Jesli się chce zaoszczędzić pieniądze to taniej kupić gotowy zestaw. Jesli musi się jechać, a nie da rady bo cieknie to trzeba zrobić, ale to 2 rózne sprawy... Uszczelka primary ma ze 100 kilometrów długości, mi by się nie chaciało jakbym nie musiał... :biggrin:

Zostawić. Jak Cię zacznie wkurwiac to zaczac działac. Wyciek bedzie się powiekszał i w końcu wygra z Twoja cierpliwoscia... :biggrin:

Jak Ci szkoda 95 PLN na uszczelke to zostaw, niech cieknie, przecież wolisz wydać na olej. Silikonu tez nie kupuj.... bo to bedzie z 11 złotych czyli tak ze 2 jabcoki... :) Mozesz tez kupic Mercedesa, tam nie ma uszczelek.

Nie. Bez karkołomnych kombinacji - nie. Chyba ze na osobnym stole probierczym. 50 PSI to trochę za duzo. Spadek ciśn. oleju to normalka, gdy się zrobiło jakiegoś babola przy remoncie. Tak, nalezy zregenerowac zawór zwrotny, jak pociekło... :wink: "dziecku" :) Robię pompy, ale termin zalezy od jej stanu. Ale jak jest sporo zjechana to nawet nie chcę się tego podejmowac z racji czasu. Regenerację robie kompletne czyli prace sa wykonywane przy całym zespole, a nie fragmentami... Nie handluje używkami, zamiany tylko za cześci w tym samym typie i podobnym stanie, więc raczej małoprawdopodobna jest wymianka. Zresztą aktualnie na warsztacie mam tylko 1 taki silnik i to w dodatku swój... skąpo zatem, jak to w Polsce... :wink: Moge Ci zamówić pożądną (nową) pompe S&S. Myśle, że to dobry wybór pod warunkiem, że silnik ma konkretny remont za sobą... zwróci się ta inwestycja w postaci odporności sprzętu. Jesli chcesz to regenerowac to proponuję Ci tez dokladnie zweryfikować pasowania.

1. ja tez kiedyś zgłupiałem, podobnie jak Ty. 2. kazdy element ruchomy musi miec odpowiedni luz, nie ma luzu- nie ma ruchu. Na pytanie gdzie- odpowiem- wszędzie. 3. prawidłowość skrecenia silników HD objawia się kolejnoscią montazu - blok 18 Nm, głowice w sekwencji do 55Nm (w zaleznosci od typu uszczelek), blok na gotowo 22- 24 o ile dobrze pamietam. masz na tą całą operację około 30- 60 minut. Niezachowanie tej kolejności powoduje rozszczelnienia podstaw cylindrów a nawet brak równoległosci oś cylindra- korbowód. A pod tymi cylkami jest przeciez otwór ciśnieniowy oleju w ktorym czasami nie trzyma zaślepka. 4. tulejowanie musi zostac wykonane bardzo precyzyjnie, za mała odległosć osi podziałowej kół spowoduje głosna prace, zbyt duza odginanie czopa wału i samego zaworu. Ja to wykonuje z dokładnosciami +/-0.01mm. Tuleja nie wplywa na cisnienie. 5. liftery masz włozone OK. Tak, lifter powinien mieć odpowiedni luz. 6. zegar pokaze wskazanie pierwszej sekcji- tej wysokocisnieniowej, do pewnych obrotów, powyzej nich zadziała zawór przelewowy. Obroty zaleza od temp. i rodzaju oleju 7. jest wgłebienie, ale tez bywa płasko, bywa tez ze jest rowek mały pod kołami zębatymi powodujacy straty cisnienia oleju pomiedzy zebami pompy, co powoduje mniejsze opory jej pracy. Budowa pompy zalezy od jej typu i producenta. 8. luz na wałku moze powodowac utratę cisnienia ale tez przyspieszy zuzycie pompy. Chodzi o siły boczne które wystepują na zebatkach miejscu ich zazebiania sie, co doprowadza do powiekszenia się luzu pomiedzy wierzchołkiem koła zebatego i obudową pompy. 9. Da się tą pompe naprawic, jezeli to pompa... a nie co innego...

FLSTC/F 07-09 - std 29.5 cala- nie mierzyłem- piszę za katalogiem CC. Dostepne Barnety "+6.0" Miłego leniuchowania... ;) choć model i rok to mogłeś napisac... dobrze pamiętam, że masz 2009??? jak nie to - 00-06 - ta sama długośc. :)

Hm... polece z pamięci, choć powiem szczerze, nie znam na pamięć wszystkich modów OEMowo aftermarketowych i wyglądu zewnetrznego wszystkich części z motocykli EVO na przestrzeni 15 lat produkcji tego modelu. :biggrin: Na pierwszy rzut oka problem wygląda nastepująco: fota 1 - Może to być pompa z końca produkcji Shovla i poczatku produkcji EVO. Swiadczy o tym masywny dekiel. Lub jakiś chu*owy aftermarket. pózniejsze modele miały tą pompę a raczej dekiel taki odchudzony... a może on taki własnie jest ale nie widze tego na focie... fota 2 - to pompa od Shovla (tez aftermarket) z dodatkowym wyprowadzeniem smarowania na łańcuch sprzegłowy przy sprzęgle suchym. Strzelam że to pompa S&S typu uniwersal. Mały otworek który zaślapiłeś oraz sprezyna tłoczka nie mają nic do Twojego problemu z cisnieniem. Problem najprawdopodobniej tkwi gdzie indziej, a rozwiązanie jego to dokładny pomiar zuzycia pompy i uzytych do poskładania wszystkich jej elementów. To taka pierwsza rzecz jaką nalezałoby zrobić. Zakładamy oczywiście, że silnik wyremontowany jest zgodnie z zachowaniem wszystkich luzów montażowych jakich wymaga producent i to też należałoby sprawdzić, szczególnie w sekcji odpowiedzialnej za utrzymywanie stałego cisnienia powyzej 5 PSI. Utrzymanie cisnienie 5 PSI jest WAŻNE. Poniżej tej wartości wał i tłoki nie dostają oleju. Dobrze poskładana pompa na wyremontowanym uczciwie silniku utrzymuje około 8- 10 PSI. Absolutne minimum to 6 choć przy tego typu cisnieniu ja kwalifikuję silnik do naprawy. Ciśnienie nie powinno spaść poniżej 12PSI przy 2000 obr. o ile dobrze pamiętam. Pisałem już o tych wartościach gdzieś tutaj i nie chce mi sie tego skrobać po raz wtóry, ale gdzieś w okolicy tych wartości nalezałoby się poruszać. Jak sprawdzić cisnienie w EVo tez już było i prosze... nie każcie mi tego pisac po raz kolejny. :mellow: Problem "otworkowy" możesz mieć z uwagi na różnice rozwiązań połaczeń blok silnika- pompy S&Sa czy Jimsa mają swoje rozwiązania, OEMy (2 rodzaje) mają swoje. Generalnie przy używaniu pompy aftermarketowej w niektórych przypadkach nalezy dowiercić kilka otworów w bloku, jest nawet taka rozpiska co wiercić przy jakiej pompie. Pompy stara i nowa od EVO rózna się... U Ciebie może to być naprzykład "przesiadka" z pompy S&S Uniwersal na Rev Techa lub stary OEM. Jak chcesz to Ci to sprawdzę jeszcze. Blok dolnoodpowietrzany charakteryzuje komora rozrządu z okienkiem w dolnym lewym rogu. O taki: http://www.google.pl/imgres?sa=X&biw=1567&bih=1034&tbm=isch&tbnid=C5cVBh9PAXoBpM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.cyclespot.com%2Fforums%2Fshowthread.php%3Ft%3D31502&docid=Pf6G8Qd2_IhB8M&imgurl=http%3A%2F%2Fi607.photobucket.com%2Falbums%2Ftt153%2FG-MAN_photo%2FEvoLowerEnd01-1.jpg&w=640&h=480&ei=_oDOUtiSJ6OwywO3m4H4Bg&zoom=1&ved=0CHYQhBwwDA&iact=rc&dur=1028&page=1&start=0&ndsp=38 Jak masz jakieś konkretniejsze pytania to wal. Jakiś tam zarys już przedstawiłem... mam nadzieję że nie za dużo... ;) P.S. Trochę mało przesiaduje obecnie na forum co jest spowodowane brakiem czasu. Właśnie zajmuję się problemami niedosmarowania silników EVO, TC88 B oraz TC96 B oraz ich skutkami. Czyli coś w tym temacie poniekąd. Udało mi się dojść do rezultatów w których cisnienie oleju na pompie typu OEM nie spada poniżej 15PSI nawet przy 600 obr. w upalny dzień na EVO oczywiście. Trochę dziś trudno o upany dzień, ale obecnie odczytuję temperatury z bloku przy pomocy termopary, a testy... :biggrin: .. w sezonie. Rozwiązanie to poprawia również smarowanie tłoków przy prędkościach w okolicach 100 mil/h i więcej na długich trasach. Pracuję również nad lepsza separacją mgły olejowej w silnikach dolnoodpowietrzanych- efektem tego powinno być redukcja wycieków ze skrzyni korbowej. Kolejny mod to polepszenie separacji mgły w silnikach "górnych" EVO. Narzedzie do docierania łożysk tocznych (prawe łozysko wału korbowego i korbowody) na ukończeniu Narzędzia do wywazania statycznego (w innej nomenklaturze - dynamicznego) wału- na ukończeniu. Płyty spinajace do honowania cylindrów silników S&S 113 cali. w planach. I coś dla "tłinkamowców": Zestaw konwersji łozyska lewego silnika na Timkeny od EVO z dotychczasowych "od kombajna"- dotyczy roczników 2003 w góre. Prace nad usztywnieniem wału w TC88 - tam jest powazna wada konstrukcyjna własnie w modelach TC po 2003 roku. I inne duperele... ;) Może w okolicach maja coś naskrobię więcej w tych tematach, być może zapodam tez fotki z projektów nad którymi obecnie pracuję...

Ja mam koła szprychowane bezdetkowe. Zrobiłem na nich kekko licząc ze 30 000 mil w 3 lata i nie widze wad tego rozwiazania. Jak felga jest własciwa to temat jest do opanowania... Nie widac przeciez na zdjeciu (przynajmniej ja nie widze) czy to właściwy typ felgi nie rozumiem zatem propozycji kupowania. Kupowanie nie zawsze jest najlepszym wyjsciem z sytuacji, nawet czegoś nowego...

luca- zrób zdjecie feli pokazujac jej profil. np z góry "sfoć" nypel i okolice felgi ale nie z boku bo nic nie widac... Pomysl tez nad jej wyprostowaniem bo jest krzywa...

Hm.. w TC 96 jest to do wykonania, podobnie jak w 103 i w 113. Z tym, że jeśli chodzi o OEM 96 to gra nie jest warta swieczki. Przy uzywanym TC 96 i majacym w okolicach 60 000 mil trzeba się liczyć z dość duzym kosztem takiej przeróbki aby to chodziło tak jak chodzić powinno. Ale co racja, to racja- EVO gaźnik, TC wtrysk, no chyba, że mocno dłubiemy w silniku i ostro patrzymy na budżet.

- wyjmujesz aku - odkręcasz kapę wewn. - odkrecasz koło tylne - luzujesz pas - przy luźnym pasie (podginasz go delikatnie w dół) wyjmiesz rozrusznik wraz z kapą wewn. - odkrecasz kabel "+" i wtyczkę z przewodem zielonym i masz w łapie rozrusznik przykręcony do kapy. Robisz co masz zrobić i składasz wszystko w odwrotnej kolejnosci. Musisz wyjać aku- to wazne, a przynajmniej je odłączyć!!!!!!!! P.S. Na filmiku masz model softa 2006 w dół.... tam to się robi inaczej. Dlatego gostek dał radę. To jeszcze EVOkowska konstrukcja... a 2007 w góre to już co innego...

Jezu czy Tobie trzeba wszystko na TACY??? :rolleyes: http://www.gnttype.org/techarea/turbo/airfilter.html CFM Formulas for Filters Round: Diameter x Height x 6 x 3.14 Flat Panel: Length x Width x 6 Universal Round Taper: (Base + Top) / 2 = A Take A x Length x 6 x 3.14 Universal Round Straight: Diameter x Length x 6 x 3.14 Teraz pewnie zapytasz jak to się ma do rodzaju włókniny filtrującej... Masz tu jeszcze jednego gratisa: ;) http://www.knfilters.com/testmethod.htm#&&/wEXBgUIQVBQX1RZUEUFAnBzBQ5SRUZFUkVOQ0VfTkFNRQUIQVBQX1lFQVIFCUFQUF9NT0RFTAUMU2VsZWN0IE1vZGVsBQhBUFBfTUFLRQULU2VsZWN0IE1ha2UFCkFQUF9FTkdJTkUFDVNlbGVjdCBFbmdpbmUFCEFQUF9ZRUFSBQtTZWxlY3QgWWVhcjVYfyIpHH5XmB5SlAcoZbBFrRwakzWuY8VldDk1ndix Dodam jeszcze małą informację dopełniająca całość... wazne jest ciśnienie przy którym filtr zaczyna W OGÓLE COKOLWIEK przepuszczać i jakiej JAKOŚCI jest to przepuszczane przez niego powietrze. Dobre filtry papierowe mają poziom filtrowania cząstek stałych na poziomie do 5 mikronów, średnie do 10 a "chińskie" do 15. A tak w ogóle poczytaj sobie tą http://www.knfilters.com/filter_facts.htm#MYTHS strone. Wiem, to są informacje reklamowe, ale tak mędzy nami... zawierają sporo prawdy. Choć myslę, że jesteś już po tej lekturze... :) P.S. Ciekaw jestem czy chociaz piwo dostane za te informacje... :biggrin: Ale spoko... już wystarczy tego kelnerowania. Po resztę odeslę do amazona. ;)

To nie tak do końca.... :) Przy tego typu pracach mozna zawsze pokazać co się chce. Sama regulacja składu moze być przeprowadzona tendencyjnie na przykład, ale zostawmy podejrzenia- odrobina prawdy w tym jest, choć text ten ja osobiście potraktowałbym raczej tendencyjnie. A tak na marginesie, tuning Stage 1 czyli miedzy innymi filtr - powoduje otwarcie góry silnika... Tak to już jest na tym swiecie, ze pewne zabiegi powodują pewnego typu reakcje i nie mozna z góry zakładac, że dany element nic nie daje, silnik to taki zespół naczyń połaczonych, ruszenie jednego ma wpływ na reszte. Dalsze zmiany spowodują, że wystarczy mu tlenu do 4000 a jeszcze inne ze do 3500. ch*j nie informacja, a tak naprawde liczymy to ze wzoru.... o na przykład tu: http://www.4secondsflat.com/Carb_CFM_Calculator.html a reszte dobieramy do tego co nam wyszło. Wtedy wiemy , że tlenu silnikowi nie zabraknie. Czyli każda sredniointeligentna małpa się domysli, ze wartośc CFM nie może być mniejsza w obliczonym zakresie, od załozonych z góry wartości obrotów użytkowych. Więc jeżeli mamy cokolwiek merytorycznego do napisania to najlepiej podac to w liczbach. A jak się dobrze przyłozymy do obliczeń to dość szybko nam wyjdzie, ze aby dojść do jakichś "normalniejszych efektów" nalezałoby wymienić pół silnika... :biggrin:

Sensory nie odpadaja. Wyjmij te cholerne czujniki połozenia i je wyczyść, może coś podkleiło się od spodu i wariuje jeden z nich. Jak umiesz i masz mozliwosc to podepnij się do nich a także do WN tuż przy swiecy i sprawdz współczynnik wypełnienia impulsu. To Ci pokaże jak pracują te układy.

Osłona wróciła. ;) Poczta się spisała... :biggrin: Mersi.

Jasne to 1997. Mam jeszcze na przykład 1992 na warsztacie, oblukam czy podejdzie do 1997. Słuszna uwaga...

No. To teraz już wiesz, że masz aftermarket. :)

Ty pytasz o łożyska 19mm stozkowe czy kulkowe? Bo sa dwa rodzaje... Stozkowych nie przerobisz na kuklowe, musisz kupić update specjalny aby to zrobić. Jesli zas pytasz o kulkowe 19-tki to tuleja dyst. z 19-tki nie wejdzie na oś 25 więc tuleje też musisz wymienić. A! I musisz pamietac o zachowaniu luzu poosiowego przy montazu łozysk kulkowych.

Dziś o godzinie 17.45 w cudowny sposób przesyłka została odnaleziona na poczcie. I tym samym druga edycja słania osłonki się rozpoczęła. Spodziewaj się paczki z 1- 3 dni. ;) Przyczyna zagubienia się paczki było oderwanie się naklejki z adresem. Proponuje zatem wszystkim to czytajacym, aby na paczkach wpisywali adres nadawcy bezpośrednio na pudełku. Jest wtedy szansa, ze w kilka dni paczka wróci i nie trzeba bedzie czekać kilku tygodni, a juz napewno pisac reklamacji. Ot nauczony doświadczeniem... :wink:

No tak. 3/4 nie 3/8- mój bład. :)

24? Pewny jestes tego co piszesz? :blink: 19 czyli 3/8 " jest 2 rodzaje, który rodzaj masz na mysli? Z resztą duzych osi też sa dwa rodzaje. Jest duza os i ciut mniejsza duza oś... :biggrin: Upewnij sie najpierw co na co chcesz zmienic... ;) 24 w HD nie wystepuje, a przynajmniej nic mi o tym nie wiadomo. :blush: