FIS

"(nie posłuchałem Go jedynie w przypadku zalania MCVa do EVO)" - ja tez... :biggrin: :biggrin: :biggrin: "część userów żaliła sie że na syntetyku mają prawie zerowe ciśnienie oleju na wolnych,": to całkiem mozliwe :biggrin: . Domyslam się nawet dlaczego... i raczej nie jest to wina tylko i wyłącznie rodzaju oleju. To dość złozony problem i sporo pisania... Ale tak pokrótce... Problemowi braku ciśnienia w EVO postanowiłem się przyjrzec blizej... zrobiłem sobie w lipcu labolatorum z garażu i dokładnie to przetestowałem pod tym katem (na ile mi pozwoliły moje narzedzia i wiedza). Zająło mi to sporo czasu (około 2 tygodni, silnik rozbierałem gdzieś z 5 razy z tym że 2 razy musiałem go wyjać z ramy aby go wybebeszyć na maxa) teraz jest faza testów no i czekam na niskie temperatury aby objąc całość problemu.P Przy 220- 230 st. F temp. oleju, zajebiscie gorącym silniku i OEMowej pompie z OEMowymi podzespołami, cały silnik w tolerancji fabrycznej (sprawdzany bardzo dokładnie w temp. 20st. C otoczenia z dokładnoscią pomiaru 0.002mm) pomiar wykonany po 5- 10 minutach postoju silnika w upale (ważne!!!), obroty silnika w okolicach 350 do 500- cisnienie oleju nie mniejsze niż 10 PSI. Nie ma chu*a... tyle mu wystarczy. Przy obrotach 2000 - 22 PSI. Dodam, że przy 25-28 PSI działa juz przelew. Przed przeróbkami- 0- 5 PSI na wolnych 800- 850 obr., 15 PSI przy 2000 i 22PSI przy 3000 obr. i to taka kicha wyobraźcie sobie na nominalnym silniorze!!! Od 4 PSI świeci kontrolka oleju. Generalnie jestem zadowolony i osobiscie uwazam, że EVO oleju nie brakuje... :)

Proponuję zmieniać olej przed zima. Jak olej jest do primary to bedzie ok. W tym przypadku kolor nie ma znaczenia. Nie znam Red Line, ani Bel Raya. Choć Bel Raya mam na półce, podobnie jak AMSoila, ale staram się nie mieszać płynami. Leje poprostu taki olej na jakim ktoś lata lub chce latać. Osobiscie lubię Mobila, ale nie mam go w swych Harleyach... na razie. ;) Porady dla uzytkowników nt. olejów, filtrów czy swiec raczej nie wychodza radzącemu na dobre... zatem tą kwestię staram się pozostawić samemu uzytkownikowi. Po za tym nie uwazam się w tym temacie za debeściaka... ten przymiotnik przypisałbym raczej Adamowi M. ;) Sam korzystam z jego postów... :cool:

Nie Mariuszu... ekonomia. Redukcja "zbednych elementów"- i "wykorzystanie" "pseudo uszczelniaczy" jako uszczelniaczy. Napisze wiecej jako bonus... te "pseudo uszczelniacze" mają materiał nie dostosowany do ATFa który parcieje - (tu celny post Roberta J.) jednak z tego co zauwazyłem element ten jest stosowany w dwóch wersjach które róznią się kolorem... jeden kolor sprawdziłem i ... nie działa... drugi... niestety jeszcze nie... ale może z czasem przyleci cos rozkraczonego. W 2008 sa części firm japońskich... gdzie robionych.. nie wiem.. z resztą w tych nowych HD jest coraz to więcej filigranowej "japonii"... w starszych króluje mysl amerykańska ( irlandzka) podparta tylko japońską dokładnościa. W Shovlu masz generalnie wszystko made in USA i jeździ to jak jeździ... itd, itd... Z resztą Shovel to inna liga... to sprzęt nie dla każdego... Fajnie, bo generalnie maszyna filtruje i oddziela... rodzaj właściciela... niechcący pokazując kto kim jest... :rolleyes: Mały przykład... po za tematem HD- czyli taki Off Topik... http://www.sokoly.com.pl/articles.php?article_id=75

qurim- zrób do porzadku zapłon i gaźnik i... "będzie Pan zadowolony" ... ;) mariusz piotr- chcesz sprzedac moze ten uzywany/zepsuty VOES???

Dokładnie... :rolleyes: http://misjawagawdol.blogspot.com/2013/03/maszyna-masujaca-redukujaca-min-rozstepy.html

Własnie podobnie miałem napisac. Jakim cudem można nawalić 11 stron postów na temat samego oleju... tak, specjalnie pisze nawalić... Motory 1990 i 2008 to 2 zupełnie rózne sprzety. I o ile 1990 wytrzyma Superol, Kujawski czy ATFa o tyle 2008 juz nie... Chyba ktoś tu nie wyłapał subtelnej róznicy która gdzies wczesniej napisałem... co innego jest stosowac olej 20W 50 do sprzęgła (on się nadaje) co innego SAE 50 do sprzegła (się nie nadaje) a co innego ATF do sprzegła który wg mnie tez się nie nadaje... w sprzetach po 2006 roku z racji zmienionej budowy (zdecydowanie gorszej niż stara) tego podzespołu. Panowie, nie łapiecie niuansów bo nie zaglądacie do srodka... 2008 jest na tyle chu*owo zaprojektowany ze predzej czy póżniej pusci... pewnie skrzynka tez jest wrażliwsza od EVOkowskiej (TC ma ją do 2006 a Dyny do 2005). Najgorsze jest to, że nie ma tu już zadnej merytorycznej dyskusji... tylko same cytaciki od stron producentów, gdzie każdy z nich pisze, że jego olej jest "najlepsiejszy"... Aby coś powiedzieć o olejach... trzeba jeździć i grzebać... ilu tu jest takich? 2? 3? jerry, piter, Adam M. , Kodi... ktoś jeszcze??? Robi ktoś tu jeszcze ponad 10 000 km rocznie i przy tym sam grzebie w swym sprzecie??? Przepraszam oczywiscie, jesli kogoś pominąłem... Zejdzmy na ziemię... internet nie jest mekką wiedzy... a doswiadczenie i jazda... Wpadają tu ludzie piszą co sobie wlali, ale proszą o pomoc... a potem rozpoczyna się dyskusja... z której wychodzi, że nie mają czasu jeździć... są specjalne smarowidła do zabezpieczania stali podczas jej magazynowania... Olej silnikowy przeznaczony jest do silników których się używa... :biggrin: A najlepszym z tych olejów jest olej syntetyczny. Waznym jest tez czystości podczas wymian i sam filtr oleju... to są silniki rolkowe... nawet czystość samego zbiornika oleju na spory wpływ na trwałość łozysk tocznych. :biggrin: Czytajac wiekszość postów można odniesć wrazenie, że AMSOLI jest lekarstwem na wszystko... kupiłem sobie flaszkę... popijam, i czuję się coraz gorzej... Hm... jeszcze tego nie wiem. Adam M. już to wie. Mi się zmieni za pare miesiecy... i wyrobię sobie swój własny pogląd... I tak na koniec, aby coś dodac merytorycznego... :wink: Wiecie ze Mobil zrobił 20W 50 do HD? Trochę drogi, ale już jest... :biggrin: http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_V-Twin_20W-50.aspx

Nie tłukli się tylko miedzy soba... Za Wiki: "Texaco, Inc. v. Pennzoil, Co. In 1984, Pennzoil made an informal but binding contract with Getty Oil to purchase the company. The Texaco oil company encroached on the deal in an attempt to acquire Getty for itself.[5] Pennzoil filed a lawsuit that turned out to be a landmark. At first it was adjudicated by Judge Anthony J.P. Farris; it was finished by visiting Judge Solomon (Sol) Casseb of San Antonio. Pennzoil, represented by Joe Jamail and Baine Kerr, won $10.53 billion from Texaco, represented by Dick Miller. The case was appealed. The decision of the trial court was upheld on condition that Pennzoil file a remittitur agreeing to a reduction of punitive damages from $3 billion, to $1 billion. Compensatory damages of $7.53 billion remained unaffected. Pennzoil paid Mr. Jamail $335 million and Mr. Kerr $10 million for the victory. After Texaco filed for bankruptcy, Pennzoil agreed to settle the case for $3 billion [6]"

Hm... a co na to Quaker? :wink:

Kurde w którym to miejscu jest???... toz ja mam cały wydech u siebie opasany headersami i nie da się dotknac spodniami gołej rury... Czy moze cos źle zrozumiałem? Lewa strona pod siodłem? Tak?

Mobil Getriebe dla obu roczników do skrzynki. Syntetyk do 2008, minerał do 1990 (silnik) Sprzegło- silnikowy minerał 20W 50, Rev Tech primary, (w sumie to dowolny primary do sprzegła), olej do automatów mozna sobie w dupe wsadzić przy 2008, przerobiłem to u siebie na warsztacie całkiem niedawno. Dosyć zaskakujace wrażenie. Amerykańce na tyle osłabili budowe podzespołów, ze pewnie coś tam padnie za jakis czas na tym oleju, stawiam na simmer. 1990 powinien wytrzymac, ale pewnie szczęsliwy z tego powodu nie bedzie. Coraz bardziej uwazam, ze ten pomysł z "bycza krwia" jest do bani... choc z pozoru wydawał sie cłkiem niezły... generalnie, przerobiłem to- i odradzam. :cool:

Jejku Nathan.. ja w Opolu szukałem 5 minut. Wlazłem do sklepu Rosik zobaczyłem ze mają Championa na półce wiec poprosiłem o 5 filtrów długich chromowanych do HD oraz 10 kompletów swiec i wycieraczkę Champona do Mercedesa... Pan (bardzo z reszta nieprzyjemny) powiedział, żebym przyszedł za tydzien i juz po 5 dniach całośc na mnie czekała. Dziś mam dostep do wszystkich wiekszych hurtowni HD w Europie wiec robie zakupy poprostu tam gdzie taniej... Drag Specjalities, Custom Chrom, Motorstorehouse, J&P Cycles, W&W, Zodiac. Co Pan sobie zyczy... ;) Jesteś z Krakowa- działaj z MałymHD... Fajne ceny ma tez BIG Twin Marynarza spod Wrocławia lub chłopaki (sa bardzo z reszta w porzadku) ze sklepu V-roda którzy handluja na Allegro. Sporo ludzi w tym siedzi wiec nie rozumiem za bardzo problemu... chyba że problem tkwi w zaoszczedzeniu 10 PLN przy zakupie 1 sztuki filtra. Dlaczego nie zamówisz 5 sztuk? Mi się zdarza 3 razy w roku zmieniać olej... Kupujesz zatem 20 litrów oleju, 5 filtrów i z 3 kpl. swiec, dostajesz upust, płacisz raz za wysyłkę i wtedy to jest jakaś tam oszczednośc... Z resztą w CC dostaniesz K&N taniej niż Championa lub Rev Techa - (fajny filterek na okres docierania) tez taniej niż Championa. Słaby jestem z orientowania się w tym co gdzie ile kosztuje... marny ze mnie handlarz.... jedno tylko wiem o oszczedności... ten post kosztował mnie 20 minut... czyli czysto teoretycznie - wisisz mi 20PLN - :biggrin: :biggrin: :biggrin: skoro już o kosztach mowa... :P

krakers09- pokutuje- nabór mechaników z tzw. ulicy oraz ciecie kosztów. Firma w osttnich latach tzw. kryzysu organiczyła produkcję o ile dobrze pamiętam o około 50%, uporzadkowała program produkcji (unifikacja) wyjebali sporo doskonałych modeli zmniejszając jednocześnie ich liczbę i prosze... wyniki są ...wzrosły zyski o ile dobrze pamietam jakieś 20 % czy coś koło tego... HD jest mistrzem w robieniu kasy... :biggrin: no i dbają też o innych - "wynalazców" (patrz P.S. ;) )... podobnie jak Microsoft.... :biggrin: P.S. No prosze .... Speed Pros robi już filterki do TC ograniczajace w tych silniorach wady budowy pompy oleju, pisałem o tym kiedys... :biggrin: a tu prosze... już dostępne od jakiegoś roku..... brawo!!! :biggrin: No i oczywiscie można tez dostać bypas do poprawienia smarowania TC na niskich obrotach... ;)

Etam cięzko... sklep z częsciami do samochodów osobowych praktycznie byle jaki lub dealer Yamahy... :biggrin:

A wcale, ze nie... nie rdzewieje...rozumiem, ze chcesz foto tych srubek z 15 letniego EVO.... :biggrin: Mam jeszcze akurat na stole 23 letnie EVO które stało gdzies w jakims syfie sporo czasu i nic... ocynk i odrobinka nalotu.... Nie, no Panowie... sorry, ale nie ma porównania nowych TC do Harleya BT sprzed 1998 roku. Mam tez EVO po powodzi (tzw. dwudziestojednoletniego topielca), stało pewnie z pół roku w wodzie... sruby od wydechów i owszem skorodowane, ale odkreciły się bez problemu... A pamietam, ze w tym miejscu w Sofcie 2010 miałem juz nie lada problemy i to w uszanowanym Sofcie... Ewidentnie- materiały w nowych HD sa do dupy i mozna to bardzo prosto udowodnic. Nie robmy jaj... ekonomiści robia swoja robote... "dzieki" czemu HD nie jest juz tym czym HD było kiedyś.

Tak, jakby takie dziecko jak TC 2013 dostało pryszczy to bym je oddał do adopcji... tak, doładnie tak bym zrobił... Możesz jeszcze popełnić samobójstwo- w mysl swojej zapisanej przez Ciebie poniżej...... "refleksji"... ;) P.S. Gduk13- to są już takie motory... starsze TC jeszcze trzymały jako tako klase, te nowsze to już.... no .... sam widzisz... :wink: Jak to mój stary dobry znajomy powiedział- "Zafoliować, nieużywać- posłuzy parę lat." :cool: Robert - foty poprosze.... EVOka... :)

Nie wiem. Nigdy sie tym nie interesowałem dlaczego tak robili. Ja stosuje do wszystkich moich Softów długi filtr Championa. dlaczego? Ano dlatego, ze pieknie podtrzymuje wtyczke alternatora przez rozłaczeniem i niepotrzebnym rozczarowaniem w trasie. Nawet nie mam pojecia ze jakis tam wg Ciebie długi filtr jest juz nie produkowany. U mnie sa na polce od jakichć 4-5 lat, pasuje, działaja... moze nawet i lepiej chłodza olej, mozliwe ze maja tez i inne zalety, jak mniejsze opory czy coś tam. Ale generalnie mam to w dupie. trzymaja wtyczkę i ładniej wygladaja od krótkich... i to jest dla mnie najwazniejsze... :wink:

Hm.. to TC ma inaczej niż inne HD, nie odwrotnie... :biggrin: Filtr OEM, Rev Tech, K&N, Champion. Hiflo odpusc to dobre do panewkowców. I uwazaj aby Ci sprzedali do TC...

http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J02660.pdf

W dupie masz normy, robisz tak, aby Ci pasowalo...

Po ustawieniu?? :blink: Przeciez ustawiasz na analizatorze własnie. Przebieg procesu zalezy od tego co chcesz uzyskac. Konkretnymi wartościami składu przy konkretnych wartościach obrotów uzyskujesz zamierzone efekty. W Twoim przypadku czyli przy założeniu, że dażysz do oryginału możesz ustawić silnik w okolicach 3k obrotów. Normalnie ja to robię dla jałowego, 2000, 3000 5000 i czasami 6000 oraz wartości pompki przyśpieszającej. Ale Tobie wystarczy te 3000 bo raczej więcej nic nie zdziałasz... ze względów czasowo-narzędziowych. To sporo pracy jest jakby nie patrzeć. Idle i 3k stanowią pewnego rodzaju widełki, tworzac zarys ustawień.

Pomiar tylko na jałowym niewiele mówi. Zrobiłeś dopiero 1/5 roboty... praca z analizatorem nie została jeszcze zakończona... Ty poprostu wykonałes test diagnostyki do przeglądu, a nie test umożliwiajacy odczyt pełnego zakresu pracy silnika... Strzelam ze to iglica lub dysze. Szwajcarzy na przykład dorabiają sobie tulejki aby podnieśc dysze do góry bo rowków brakuje, ale skoro mówiesz że tam nikt nie grzebał... Podejrzewam, ze jakbys go testował na 3 000 obrotów to odczyty wyszłyby po za skalę i własciel pogonilby Cię z warsztatu za niszczenie sprzętu z reszta ja tez... ;) Z drugiej jednak strony- gorsze widywałem... :rolleyes:

"Czy takie wskazania mogą być tylko przez źle ustawioną śrubkę składu mieszanki, czy raczej grubsza sprawa (coś w środku gaźnika) ?" - na jakich obrotach to mierzyłeś? Jak na jałowym to jest źle. A doczytałem- no to jest źle i to bardzo źle... ch**nia z grzybnią. Raczej nie do uregulowania składem, gwint Ci się skończy. :biggrin: "Nastepną razą" zapodaj mu obroty 700- 800. ;)

Nieee na Maniu_85 daj spokój... jakby tak było, to by tony srub po rowach lezały... :)

No i ku*wa konkret dawers... Ale jak latasz WLĄ i chcesz Panheada, to sobie sam musisz poradzić z EVO... przyda Ci się to... nie żebym był złosliwy... ale ja się wyłączam... ;) bo to już nie ta liga i nie raczkowanie w temacie... :clap: ELA na EVO pali do 80 km/h przy spokojnej jeździe w miarę równej około 4,2 do 4.5 litra... przetestowałem... :icon_mrgreen:

Hm.. z opisu Tego wynika, że ustawiony jest na bogato... np. iglicą. Z tym, że sama iglica tez może być zmieniona na .... OEMową....od innego modelu... dokładnie od Sportstera. P.S. A skąd wiesz że dysze są standardowe? Z textu Twego wynika, że wiesz co piszesz... więc nie mam zamiaru tego podważac, ale... te 6 litrów.... to typowa mieszanka "rich", którą ktoś celowo zmajstrował. Ale możez zobaczyc jeszcze działanie pompki przyspieszajacej... Takie ustawianie internetowe to trochę wróżenie z fusów, ale może się uda...trafić.... w przypadłosc. :laugh: