ventura

Ciekawi mnie czy na zegarach wyświetla jakieś komunikaty po zwarciu kostki diagnostycznej. A nowego przekaźnika nikt nie każe kupować. Na allegro są po 20 zeta. Więc nie wiem czemu te dywagacje o inwestycjach czy warto kupować przekaźnik. Odpowiedź jest taka ze warto bo jeżeli ktoś nie jest w stanie na sucho sprawdzić w kostce przekaźnika czy jest stałe napięcie i dodatkowy plus z kompa do sterowania przekaźnik- pompa to nic innego nie pomoże jak tylko zainwestowanie bagatela 20zł. Poza tym chyba kolega sam nie jeździ, ktoś ma jakiegoś gixa i można na chwile podpiąć drugi przekaźnik. Powinien być pod przednim siedzeniem przykręcony nad akumulatorem do wypełnienia zadupka. A Power Commander obowiązkowo do wypięcia na czas ogarnięcia sprzętu.

Ja miałem o tyle dogodnie że dorabiałem tłumik i przy okazji killera. Ale jak kolega wyżej wspomniał w większości są uniwersalne. Mój ma wzięcie i nieraz go pożyczałem :-) Jak na razie pasuje wszędzie.

Nic się nie stanie, możesz śmiało zakładać inny. Ale jest pewne rozwiązanie które może ułatwić ci życie. Słyszałeś o czymś takim jak DB killer? Dorobienie jakieś 80 zeta, montowany kiedy ci tylko pasuje bardzo szybko na jedną śrubę. Dorabiałem kiedyś tłumik przelotowy w bandziorze i gość mi dorobił tego db killera, różnica kolosalna. Koło olsztyna jest firma RM motors i robią takie rzeczy. http://rm-motors.pl/

Lepiej na razie nigdzie tego nie podpinaj. Zrób foto i zapodaj.

Jedno to czy pompa tłoczy a drugie to trzeba jeszcze obadać jakie ciśnienie daje. Wg mnie to jak wyżej, ewidentnie wahy nie dostaje. Zresztą po takim kręceniu jak wykręcisz świece to będzie widać czy faktycznie jest sucha.

Z pewnością koszt remontu zbliży się do wartości moto tak że jak go zrobi to niestety będzie ślub bo sprzedawać już się nie będzie go opłacało.

Ale co ciekawe? Zbiornik oleju jest odpowiednikiem miski olejowej. Jeżeli w misce oleju brak to dziwne żeby w silniku znalazła się jego odpowiednia ilość. Nie tylko do smarowania ale i do chłodzenia.

Może wypadało by zacząć od łopatologii. Przed tym rozbebeszeniem jak już udało ci się go uruchomić mierzyłeś ciśnienie sprężania jakie ma? Poza tym z autopsji wiem że takie kombinacje z dwóch jeden to nie jest temat na japonię. Która panewka padła, na korbowodzie czy glówna na wale? A skoro masz zdjętą głowicę to zalej nawtą komorę spalania i sprawdź szczelność. A jak udało ci się sprawdzić pierścienie olejowe? Bo o ile te uszczelniające można włożyć do gara i zobaczyć jaki jest luz na zamku to obawiam się że z olejowymi już nie jest tak łatwo. Moim zdaniem obecna sytuacja to suma wszystkich "napraw". Moto nie ma komprechy, zarówno zawory jak i tłoki - tuleje. Daj głowicę do regeneracji, nowe tłoki-pierścienie oraz szlif pod wymiar. Przy okazji ktoś musi zdiagnozować wał czy nie potrzeba szlifu i nowych panewek. To oczywiście zabiegi jeżeli chcesz tym jeździć. W innym przypadku pozostaje ci przebieranie w półśrodkach i jazda z cysterną oleju na dolewkę.

A gdzie ten olej sprawdzał? Nie pamiętam jak jest w dr ale w podobnym xt miałem zbiornik oleju w ramie. Jeżeli tam nie było to znaczy że i w silniku sucho.Poza tym w sprzęcie z suchą miską sprawdza się na gorącym silniku chwilę po wyłączeniu. Dolewka zimnego oleju nie ma tu znaczenia, to nie płyn chłodniczy. Wg mnie to go zatarł. Jeżeli pytasz od czego zacząć i zastanawiasz się czy dasz radę to myślę że większość powie ci że tego nie zrobisz. Koszt remontu takiego singla to minimum 400 zeta robocizna plus części. Dasz 400 i ktoś ci zrobi remont. A na wykład z całej historii motoryzacji jak złożyć silnik nie masz co liczyć.

Tak, męcze męcze i na razie bez efektu. Będę musiał w końcu nie tylko zbiornik od ciebie podpiąć ale i zegary. A wcześniej pojedziesz zalać do pełna :)

Tak w woli ścisłości, kontrolka od rezerwy świeci non stop jasnym normalnym świtłem :-) Z kostką podpiętą czy bez, ze zbiornikiem pełnym lub nie :-) Sprawdzałem schemat instalacji, jest bezpośrednie połączenie od zbiornika do zegarów. Potraktowałem kostkę od zegarów aerozolem do czyszczenia styków, co do reszty kostek to muszę owiewkę zwalić bo są pochowane. Ale wychodzi na to że albo jak piszecie gdzieć spindala napięcie albo jakiś babol w zegarach. Chociaż obstawiam bardziej te kostki.

8 lat masz tego gixa? No to szacun, ja co rok zmieniam bo każdym jednym chcę polatać. Jak dojdę do B kinga to zostawię może nawet na dwa :)

No tak już jaśniej :) . Poproś o dłuższą gwarancję rozruchową bo tego nie sprawdzisz na sucho. Jedynie jak przykręcisz do koła,wsadzisz piastę i nim zakręcisz na stojaki to optycznie przy sprawnym oku możesz dostrzec czy nie ma bicia. Przynajmniej ja tak robię. A reszta w praniu.

U mnie cały czas świeci. Tylko wg tego co wyczytałem to po odpięciu kostki od zbiornika nie powinna świecić.

Mam pytanie odnośnie kontrolki paliwa. Jeżeli ktoś posiada gixa K1 K2 600 750 1000 to mam pytanie. Czy po odpięciu kostki od pompy paliwa rezerwa w zegarach świeci czy nie? Bo moja jarzy aż się to nudne robi i nie mam na razie pomysłów gdzie szukać przyczyny. Pompa z czujnikami ok, przejście do zegarów od czujnika jest. Nie ma żadnego rezystora tylko w oryginale w instalacji jest bezpośrednie połączenie przewodu od czujnika paliwa do licznika.

Zmierz komprechę, bo jeżeli nie ma to i paliwa też nie zassa. Najprostrzym sposobem to podczas kręcenia zatkać albo przysłonić reką gardziel powietrza w gaźniku. Ewentualnie to plak albo jakiś autostart psiknij do filtra powietrza w momencie kręcenia, może zaciągnie wahy i zaskoczy.

Wg mnie nie ma możliwości zmierzenia używanej pływającej tarczy hamulcowej. Kwestia tego co się dzieje podczas hamowania. Ja z reguły jak czuję że bije klamka podczas hamowania to tarczę kwalifikuję do wymiany. Oczywiście można sobie jeździć, własciwie turlać bo bezpieczne to już na pewno nie jest. Bicie jest wynikiem albo wcześniejszej przygody z podłożem albo czynnków termicznych typu wjazd sprzętem z rozgrzaną tarczą w kałużę. Są magicy którzy prostują tarczę, stanowczo odradzam takie zabiegi. Natomiast jeżeli ma luz można pokusić się o wymianę tulejek. W serwisie 50 zeta za szt :) . Tak że jak jest bicie to trzeba wymieniać, używki albo zamienniki a wszelkaie narzędzia pomiarowę schować do pudełka. A tak przy okazji bicia tarcz to po nawet niedługiej jeździe kilka set km skończy nam się pompa hamulcowa.

Tak jak kolega Piotr napisał, trzeba sięgnąć trochę literatury jeżeli robi się coś pierwszy raz. Na swoim przypadku powiem tak. Nigdy nie zlewam płynu z moto jeżeli chcę go wymienić. Ściągam, stary ze zbiornika, zalewam świerzy i przepompowuję odkręcając odpowietrznik do momentu aż pojawi się nowy czysty w odpowietrznika. I tak każdą stronę. Jeżeli już zrobiłeś jak zrobiłeś to pozostaje wielka strzykawa, wężyk i podciśnieniem wyciągać płyn od strony odpowietrznika. No ewentualnie zaopatrzyć się w zbiorniczek podciśnienia do odpowietrzania układów hamulcowych. Czasem nawet i to nie pomaga i trzeba jakimś sposobem wtłoczyć płyn do układu od strony zbiorniczka.

Ciekawe zjawisko, jeszcze się z tym nie spotkałem. Moto w przeciwieństwie do turystyków nie ma żadnych elementów tłumiących drgania jak np bandzior na setach. A tak na marginesie, poprzednie moto jak miałeś to nie czułeś żadnych tym podobnych zjawisk? Wg mnie to stan napędu nie ma żadnego wpływu na drgania jednej strony motocykla, lagi czy wahacz są połączone jedyn mocowaniem z ramą. No chyba że się mylę ale gdyby to napęd, opony itp to moto całe by podskakiwało. Śruby od silnika sprawdzałeś czy są dokręcone? Na kierownicy można zrozumieć, ciężarki o większej masie załatwią sprawę ale z podnóżkiem to marne szanse żebyś coś wydumał.

Kiedyś był tu wałkowany podobny temat a okazło się że po opuszczeniu zbiornika zagiął się przewód paliwa. Kup manometr ( koszt 25 zeta taki do kilku barów plus wężyk 5 zeta ) Wepnij to pomiędzy pompę a wtryski tak żeby manometr był na dłuższym przewodzie wyżej od reszty bo się poddtopi wahą i obadaj czy będą 3 atm. Następnie wydajność pompy. U mnie w gixie jest coś koło 1 litra w ciągu minuty. A jak tu będzie wszystko dobrze to czyszczenie wtrysków na myjce ultradźwiękowej. Bo zapewne złośliwość rzeczy martwych że po dłuższym postoju mogły się zgromadzić szumowiny i wszelkie inne naleciałości jak to ma często miejsce po zimie. Proponuje ci jeszcze wyciągnąć pompę paliwa i dać ją na myjkę ultradźwiękową bo może zgromadził się w niej syf i po zdejmowaniu zbiornika zaciągnął jakiegoś mułu z samego dna.

Witam! Wie może ktoś ile wchodzi oleju do każdej lagi? Majesty 125 2002 rok.

Temat gixera ogarnięty. Tak dla przyszłych pokoleń: Moto miało pozapychane wtryski i pompę paliwa. Pomogła profesjonalna diagnostyka i czyszczenie wtrysków w ultradźwiękach w jednym z iławskich warsztatów który mogę polecić z czystym sumieniem bo robota wykonana szybko, konkretnie i w dobrej cenie. Tak że jeżeli ktoś chce mieć zrobiony sprzęt dla siebie bez nabijania w butelkę i zdzierania z ludzi to polecam https://www.facebook.com/#!/fast2fix ,jest tam moja torpeda na zdjęciach - Fast2Fix Iława.

Szczelna obudowa i filtr to podstawa, jak nie ma filtra to i ma pbroblem żeby paliwo zassać z komory pływakowej. Zrób to w pierwszej kolejności i zobacz jak wówczas będzie odpalał.

A w momencie jak odepniesz aku i ponownie podłączysz to wskazówka obrotomierza wykonuje jakiś ruch? I dalej jak przekręcasz kluczyk, zapali się kontrolka luzu to wskazówka wykonuje ruch? Trzeba zacząć od tego czy kostki są na swoim miejscu, przedewszystkim ta od licznika która potrafi się wysunąć na polskich drogach i przy stawianiu na koło. A zanim zacznie się w cokolwiek ingerować warto pożyczyć od kogoś zegar, podpiąć go na próbę i zobaczyć co jest grane. Sprawdź jeszcze czystość blaszek bezpieczników bo u mnie jak nie trybił ten 15A Signal to na liczniku wszystko gasło.

Jeżeli dymi to na ogół kwestia ile tego dymu, bo jak ulicy nie widać za tobą to znaczy że już przedmuch w silniku jest i wymiana samych pierścieni może niewiele tu wniesie. A olej jaki zalany? Może ktoś pełen syntetyk zapodał. Co do reszty to jak poprzednicy stwierdzili. Luzy zaworowe na początek i pomiar komprechy. Chociaż gdyby coś nie tak było z zaworami to było by odwrotnie że na ciepłym by nie odpalał.A jaki jest stan obudowy, filtra powietrza i gaźników nie jest zaolejone towarzystwo? Może to jakiś bzdet typu że ssanie nie otwiera do końca. A co do mechaników to każda taka wizyta wiąże za sobą ryzyko że lepiej nie będzie i trzeba na prawdę poszukać kogoś kto jest w temacie a nie specjalizuje się głównie w wymianie oleju. A jeszcze coś, jaki kolor miały stare świece? A po tym popchnięciu moto odpala na ssaniu i ma wysokie obroty i reaguje na ruszanie dźwignią ssania? Ja w moim zygzaku lata temu miałem taką przypadłość że na pełnym ssaniu za cholere nie odpalał tylko na otwartym do połowy. Przy okazji należy ocenić stan gum gaźńików, szczelności filtra i czy przedwody podciśnienia siedzą na miejscu bo może łapie gdzieś lewy wiatr.