DZIKOWSKI

Też jestem tego zdania.

Sprawdź poziom paliwa w gaźniku

Czyli mam rozumieć,że simering pracuje na wale ? Styka się z nim ??? Upewnij się i daj znać,bo z tego co mi wiadomo,to simiering powinien pracować po zewnętrznej części tej tulejki. Tulejka ma wejść w środek simeringa, aż oprze się o łożysko wału.

A jak wygląda tłumik ? Może jest zatkany

To zależy od rocznika. Ogólnie,to od 98 gdy wychodziły w alu ramie były wersje z pięciobiegową skrzynią. Zdarzały się też szóstki. Sam upalałem 2002 z 6 . Twój kolega ma pewnie wpakowaną skrzynię od nowszej generacji,bo do 98 wszystkie miały 6

Masa i wzrost,to nie wszystko. Liczą się też umiejętności. Do autora: na czym jeździłeś wcześniej ?

Kupiłem kiedyś podobną i na tylnych boczkach,które są wypukłe ta okleina bez opalarki dobrze się nie rozłoży.

Tulejka,którą wkleiłeś wchodzi na wał od strony sprzęgła. To na niej pracuje simering. Musisz zdemontować kosz sprzęgłowy,następnie zębatkę która osadzana jest na wale korbowym i założyć brakującą tulejkę. Niestety,ale będziesz musiał zdjąć pokrywę kosza sprzęgłowego

W agromie

Tu masz schemat jak złożyć wszystko http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1996/CR125R+A/TRANSMISSION/parts.html W skrzyni każda zębatka ma pewną ilości zębów . Na tym schemacie masz to opisane jaka zębatka z iloma zębami w które miejsce wchodzi itd. Niektóre wyglądem są identyczne,ale różnią się ilością zębów. Jeśli mechanik doszukał się zaokrąglonych krawędzi sprzęgła kłowego,to masz już przyczynę. Jeśli kły będą zaokrąglone,to bieg będzie wyskakiwał podczas przyspieszania. Hamować silnikiem będzie normalnie. Jeśli wodziki są przytarte,to zalecałbym wymianę-najlepiej na całą kompletną z innego sprawnego moto-również z bębenkiem (wybierakiem,programatorem czy jak tam zwał) Koszt od 400 do 800 stów.Zależy jak trafisz.

Jeśli jest nieszczelność w układzie dolotowym,to nie będzie on się oznajmiał bąbelkami,tylko delikatnie lub bardziej wzrosną obroty silnika Zgadza się,ale wtedy też na wolnych by był problem. Wymienić uszczelniacz za 5 zł nie zaszkodzi

To może wyjaśnisz mi,dlaczego w enduro robi się rzadziej remont niż ma to miejsce w cross-ie ?

Kolega dał Ci radę jak dojść do problemu,który Cię dręczy,a Ty pytasz jak dziecko po co,na co itp. A ja napiszę Tobie,aby zaprowadził motonga do speca i położył mu kilka "władków" za wykonaną usługę. AMEN

Jasne. Jeśli średnica gardzieli będzie taka sama ...

500 to górna granica docierania tego silnika. Po 300 już powinien być dotarty

Tak,bo praktyka mówi co innego. Inne są :kartery,skrzynia biegów,wałki rozrządu,zawieszenie i jeszcze kilka istotnych elementów.

Jak już odpalił,to normalnie silnik pracował ? Na wysokich też ? Objaw podobny do zbyt niskiego poziomu paliwa w komorze pływakowej. Może zaworek iglicowy szwankuje ??? Czym czyściłeś gaźnik ? Używałeś carb cleaner-a ?

Jeśli to ma być Yamaha (jak napisałeś w pierwszym poście),to tak.

Przewód w stalowym oplocie poprawi twardość klamki

Dokładnie. W cross-ie i tak będzie musiał robić remonty, a w enduro wypadają rzadziej i jak teraz sobie zrobi,to pojeździ trochę czasu

Wstaw gaźnik do myjki ultradźwiękowej.

Wiem tylko tyle,że kolanko na pewno,bo kolega jeździ YZF na kolanku WRF.

Wstaw od YZF

Jeśli zamierzasz jeździć po lasach,polach itp to szukaj enduro a nie cross-a,bo Cię koszty remontów zjedzą. Popatrz za WR-ą jeśli ma być Yamaha. 450 powinna Cię zadowolić

Ja bym spróbował,zwłaszcza,że koszt nie duży.