DZIKOWSKI

Pogadaj z Edziem

Gaźnik masz rozregulowany,a konkretniej rozmiar dysz,wysokość iglicy, ...

Może masz zużyte tarcze ?

W 2000 roku Honda wprowadziła dużo zmian w modelu CR,w tym i przedniego zawieszenia. Wyślij tym osobom numery katalogowe, lub link do tej strony, niech sobie porównają,zanim władują Cie w niepotrzebne koszty. Twoja 99 rok- http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1999/CR125R+A/FRONT+FORK/parts.html -pozycja 12 2001 rok -http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/2001/CR125R+A/FRONT+FORK/parts.html -pozycja 11 Pozdro !

VENI, VIDI, ZDYCHAM :sad: Ognia dałem jak nigdy wcześniej. Tegoroczną imprezę oceniam na 5+

Nie.

Zastosuj chemię do gaźników. Później potraktuj gaźnik sprężonym powietrzem. Powinno pomóc. Jak wygląda króciec ? Nie jest popękany/sparciały ?

Jeśli producent zaleca montaż łożyska z luzem C4 to takie zastosuj. Łożysko z luzem C3 mogłoby się zatrzeć przy dużych prędkościach obrotowych do jakich stworzone jest z luzem C4. Zapytaj w ASO o dostępność

A co z dolnym łożyskiem (stopy) korby ? Sprawdzałeś ?

Sprężystość o której wspomniałeś jest bardzo istotna w pracy silnika 2T. Dobiera się ją pod względem grubości płytek (membran). Jeśli będzie zbyt sztywna,to zapomnij że moto zapalisz z buta-nawet przy wzorowym ciśnieniu Zbyt sprężysta,to górne obroty zjebiesz. Mieloch motocykle ma różnej grubości arkusze i możesz sobie wyciąć kształty jakie potrzebujesz. Możesz sobie popróbować na różnych grubościach,ale nie zmieniaj materiału,bo zabijesz silnik jak coś wpadnie do skrzyni korbowej.

Naprawdę nie wiesz ,czy tylko udajesz ??? Nie miałem na myśli opinii tokarza,tylko wynik pomiaru (tokarz ma odpowiednie narzędzia i wiedzę jak ich używać),który powie co dalej robić (szlif lub tylko honowanie pod nowe pierścienie). Zapytaj też o nominał ...

Cylinder daj tokarzowi niech go pomierzy-to da pogląd stanu cylindra i powie Ci co dalej z nim robić. Należy też sprawdzić płaszczyznę cylindra jak i głowicy-mogły się odkształcić. Dobrze by było sprawdzić głowicę pod kątem szczelności. O tłok zapytaj w ASO

Wrzuć fotkę głowicy Cylinder masz do roboty u tokarza

Dokładnie. Ja np w CR-kach lałem Castrol Power 1 10W40 i wszystkie hulały bez problemów ze skrzynią czy sprzęgłem

Kolego,upewnij się czy tłok nie jest w DMP,bo wtedy wszystko co wlejesz na tłok zleci do dyfuzora ....

1.Nie 2.2 mm wystarczy ??? Moim zdaniem tak. Podobny efekt da planowanie głowicy... 3.Spotkałem się z zapieczonymi pierścieniami i grubą warstwą nagaru-pomiar ciśnienia którego dokonałem był niemiarodajny ze względu na zapieczone pierścienie,ale daje garść kłaków spod pachy,że gdyby nie one,to ciśnienie byłoby większe. 4. Wlej do paliwa oleju jakim jest smarowana skrzynia biegów w 2T,przejeździj 500 km i ściągnij czapkę i popatrz na tłok.

Muszę Cię zmartwić-nic z tego. Istnieje jeszcze możliwość rejestracji jako SAM-a

A co ze wzrostem ciśnienia poprzez narastający nagar ??? Spotkałeś się kiedyś z zbyt dużym ciśnieniem na tłoku ?

Wrzuć fotę napędu

Na zgaszonym silniku ? Jeśli tak,to masz kranik podciśnieniowy i benzyna poleci dopiero, gdy silnik będzie pracował. Zmierzyć ciśnienie na tłoku

Linka,po puszczeniu dźwigni sprzęgła,powinna mieć luz pomiędzy dźwignią a uchwytem dźwigni podanym w serwisówce. Jeśli tak jest,to zostaje nam weryfikacja tarcz i przekładek. Kiedy zmieniałeś olej i na jaki ?

Da się go wyjąć od strony sprzęgła.

Na wstępie zmierz ciśnienie na cylindrach. Da to nam pogląd na stan pierścieni

Jak czyściłeś gaźnik,to dobrze zamontowałeś blaszkę tytanową na przepustnicy ? Wielu się pomyliło (ja też) i moto strzelało przy schodzeniu z obrotów Jeśli masz w nim pompkę przyspieszenia (odstawiam,że tak),to nie odwijaj manetki przy rozruchu,bo zalejesz świecę ...

Za tą kasę kupisz, cr 125 z 2001 roku,które uchodzą za najtrwalsze