_Monter_

Troche toporne toto ale pod wymagania TUV bo inaczej nie przeszedłby przeglądu. Też uważam, ze przekombinowane jednak może na tamten czas było hi end...chociaż te sterczące śruby z wajchy to tak średnio...tak po kowalsku.

Zdjęcia nie do obejrzenia. U mnie nie ma miejsca na kompresor itp.

Zapowiada się dobrze. Kilka manewrów i będzie to hulać. Płytę drugą zakupiłem pod tjuning. Ogarnę tą kuwetę bez większych problemów. TT

I mają rację a na pewno muszą te kołki być bo odległość czujnika od wyznaczników impulsu jest pół milimetra do milimetra. Pisałeś, że zgubił jeden kołek to w takim razie co stało się z drugim (bo dwa to minimum). TT

Masz optymizm w sercu. Trochę za świeży to sprzęt na taką listę bo na razie to każdy będzie reanomował. Na ebay jest jedno koło za 350€ i jak na lekarstwo innych części. Jeśli kupiłeś gruza to na pewno nie Ty jeden i teraz ciężkie zadanie przed Tobą. TT

Polecamy najpierw podać dane motocykla albo chociaż rozmiary owych opon.

If leakage is there use o-ring between this pipe and rest of petcock. Then you wil know whats going on and where. Finally are you sure that the tank does not leak at the joints. Petcock is wet from the top.

Prawie wszystko się da tylko zależy co chcesz osiągnąć...ani to mechanicznie nie pomoże ani wizualnie nic nie poprawi...

Nie bardzo rozumiem. Dlaczego chcesz stelaż od innego kawasaki skoro masz dedykowany? Nie podałeś roku, nie napisałeś czy tylko pod central czy pod boczne czy też pod 3...

To i nie lada wyzwanie i trochę problem dla mnie tutaj. Najpierw wszystko uruchomię a potem pomyślę o tym rozwiązaniu gdy moje manewry nie wzbudzą zaufania.

Jutro najpierw wymiana samego przodu aby obadać skok klamki bo przyszły przewody [emoji16] TT

Ja zrozumiałem, że Konrad myśli jak ja, że płytę zostawić w spokoju a tylko mocowanie zacisku wymodzić. Zależy też kto o czym myśli gdy piszę płyta i mocowanie. To jest dla mnie płyta a do tego przykręca się mocowanie zacisku sworzniami. I to właśnie dla mnie najlepiej modzić. (płyta ja u mnie a zacisk z mocowaniem przykładowy)

Rozkręć korek i obadaj co nie bangla bo któraś uszczelka puszcza w takim wypadku.

Masz zatkany odpływ i po pełnym tankowaniu nie miał jak nadmiar zlecieć albo uszczelka uszkodzona. Z końca zbiornika na dole masz rutrkę a do niej wężyk. Sprawdź drożność od korka do samego dołu. https://www.motorcyclespareparts.eu/en/kawasaki-parts/1999-gpz500s-motorcycles/fuel-tank

Kasują się jedne i drugie. Jak masz bolec na rdzeń w cewce to zaryzykować możesz, ja też czasem próbuję coś reanimować i często się udaje.

1. Luzy w jajku raczej się kasują więc nie były za ciasne. Dane są ok. 2. Zapewne kowal. 3.Twarde=nowe. 4. Pokrywy potrafią ciężko schodzić ale na ich obwodzie powinny być punkty podważania więc trochę odleciałeś z tą fortyfikacją. 5. Uszczelka. 6. Swiece wyglądają ok ale to nie świadczy o ich przebiegu tylko o dobrym składzie mieszanki. Jak nie wiesz ile nalastały to 40 zł na świece chyba nie zrujnuje budżetu...w końcu robisz dla siebie. 7. Nie wymienisz raczej tych przewodów. Jeśli spróbujesz i się uda to ten przewód WN się nada. 8. Tam nie powinno być silikonu. Sprawia on, że uszczelkę może wycisnąć dzięki poślizgowi..ale jak musisz. Pamiętaj o jednym...w garażu można różne cuda tworzyć ale gdy Twoja twórczość zatrzyma Cię na trasie to będziesz przeklinał siebie, że nie kupiłeś cewki tylko drutowałeś. Jeśli oznaczyłeś kropkami 1,2 i 3 świece to 4-tej nie musisz :) Sciągnij sobie srwisówkę po prostu. https://www.manualslib.com/manual/813897/Suzuki-Gsx-R750.html?page=21#manual Tu masz sklep z częściami https://www.motorcyclespareparts.eu/en/suzuki-parts/2004-gsx750f-motorcycles/cylinder-head-cover

Odpowietrzyć to mogę go nieprzykręconego. Jest jeden cylinder więcej ale ich średnica jest mniejsza. Coś mi się wydaje, że długość nie za specjalnie będzie inna. Niebawem foty wrzucę.

Musimy pogadać nie przez forum. PW z moim numerem i zadzwoń na messenger albo whats up.

Z wymuszeń OC, dużej liczby szkód itd. TT

Nie, regler metodą eliminacji. Choć niektóre serwisówki podają sposób pomiaru pinów i wartości na nich to regler jest modułem elektronicznym i takie pomiary to o kant dupy. Zmierz napięcie międzyfazowe i będziesz wiedział czy reszta jedt ok. Jak masz napięcie zawyżone to regler na 100% uwalony. TT

Dobra, druknąłem, po południu popatrzę i powiem co gdzie i jak. Na sam jednak początek regler wymień i przekaźnik sprawdź.

Jednak myślę, że kto pierwszy... :biggrin: (tak, to ten)

Na z750 będziesz wyglądał jak na motorynce, kateemy to SM i raczej wypady w PL to czerstwa przyjemność. Yamaha MT-09 ma nieprzyjemne wibro na całości w pewnych zakresach rpm. Z1000 znam forumowicza co ma na sprzedaż rodzynka jeżdżonego baaardzo lajtowo, z kuframi i szybami. K1200 też mnie trochę wibr na kierze w pewnych obrotach irytowała ale ogólnie spoko.

Bądź tak dobry i wrzuć schemat w jakimś ludzkim formacie abym mógł powiększyć. Zamiast ruszać diagnostycznie przekaźnikiem sprawdź go po prostu. Sprawdzenie przekaźnika wypiętego to 1 minuta z miernikiem i 12 woltami. Dwa piny to cewka a dwa to styki NC lub NO (bez napięcia zwarte lub bez napięcia rozwarte)

Kupiłem zacisk przód prawy hondowski. Z tego co patrzę to powstała idea żeby nie ruszać oryginalnej płyty a tylko mocowanie zacisku do płyty. Z racji, że pływające to oby fi sworzni było takie same to wyjdzie zasadniczo kosmetyka. Moje mocowanie zacisku ze sworzniami jest stalowe a więc bardzo modalne i płyta zostanie w spokoju. https://www.ebay.de/itm/Honda-VFR800-RC46-98-01-Bremssattel-Vorne-Rechts-Bremszange-45250-MAT-016/151821565046?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649