_Monter_

Grizzly, impuls do licznika nie idzie z żadnego czujnika tylko z modułu. I tutaj zależy jak wysterowany jest ten impuls i jak elektronika zegara go przetwarza. Mogłoby zadziałać a mogłoby oszukiwać lub nie zadziałać. Za dużo roboty na niewiadomy efekt. Najprościej naprawić tą banalną usterkę lub kupić drugie zegary, reszta to odjechany pomysł. TT

Zeskrobać zielony lakier ochronny, pojawi się piękna miedź, pocynować i połączyć włosem plecionki i zalakierować lakierem do paznokci...byle nie różowym...i będzie dziiałać.

Nie. A co temu dolega i skąd pomysł na takie manewry?

Od bezpiecznika zacznij a potem masa a potem miernik i szukanie.

Druga część wypowiedzi nie była do Ciebie Limo. ;) A, że po zdaniu mają problemy (choć nie powinni) to fakt i smuteczek z powodu metod szkolenia.

Plisss, jak ktoś nie jest w stanie czymkolwiek normalnie ruszyć to niech idzie na kurs doszkalający. Potwierdzasz tylko to co Wertyder napisał i z czym się zgadzam. Nic osobistego ale daruj sobie bo jest śmiesznie...na razie. TT

Masz dellorto, gaźnik nie musi identycznie wyglądać, ważne, że zrobi swoją robotę i będzie wszystko pasować: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=dellorto+17%2C5+lc+aprilia&_blrs=spell_check Poza tym jak po czyszczeniu nie trzyma obrotów a odpala dobrze to został źle wyczyszczony lub niewyregulowany.

Każda oferta z LC w tytule jest do silnika LC czyli liquid cooled-chłodzony cieczą.

Zmień mechanika. A tutaj do wyboru do koloru: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1311.R12.TR12.TRC2.A0.H0.XAprilia+sR+50+.TRS0&_nkw=aprilia+sr+50+vergaser&_sacat=0

Zalej 20W60, to pełny syntetyk i oczywiście zawsze najlepiej lać syntetyk.

Część użytkowników leje gęstszy olej 20W60 i to rozwiązuje ich problem, to tylko sugestia.

To typowe i dobrze znane zagadnienie posiadaczom 800-tek. Te silniki są hałasujące. Tak przez neta ciężko ale jest opcja, że należy zająć się sprzęgłem i koszem...na pewno kontrola.

Daruj sobie osobiste epitety sprowadzają wymianę zdań do trzepakowego wyzywania się. I nie buduj tutaj teorii spiskowych o naszej znajomości z KaeSem bo i dwa razy KaeS bana ode mnie dostał.

I wszystko w temacie: https://swiatmotocykli.pl/motocykle/motocyklem-125-ccm-po-europie/

Masz mapkę gdzie możesz jeździć 125 na B po Europie.

Tłumik ma pod spodem, to tylko wyloty.

Nie pamiętam ale one prawie jednakowe. Sprwadź wizualnie linki, przesmaruj szuwaksem do linek i jak nie mają popękanych żył to raczej nie masz o co się martwić.

Ja wożę zestaw naprawczy. Linka 36 zł kosztuje, jak nie jesteś pewien stanu swojej to też wymień i problem z głowy.

To nie jest oczywiste, że pytasz o motocykl z podpisu stąd przypięty temat w mechanice o tym co powinien zawierać post z pytaniem. TT

Rozebrać, wyczyścić, zakonserwować i używać.

Tak sobie czytam...i czytam...i jest zabawnie. Doputy ktoś nie ma oblatanych wielu sprzętów dopóki nie zrozumie co to znaczy "kloc":

Ktoś go chyba utopił ze wściekłości a potem wyłowił. Drugi silnik albo wał, łożyska, cylinder, tłlok...i koszty przerosną wartość bez gwarancji sukcesu...mówiłem zezłomój.

Elektroniczny układ zapłonowy jest raczej stabilnym i nienadwyrężonym systemem. Usterki się zdarzają jak ze wszystkim ale statystycznie to mało kogo w trasie to zatrzymało. Co do naprawy...no cóż, jak coś zdechnie i nie masz w zapasie to i nie pojedziesz, w zasadzie jak i przy zapłonie iskrowym. Niewiele modułów da się naprawić więc z reguły wstawia się drugi a i impulsator można mieć ze sobą.

Wpisz na YT "jak działa elektroniczny zapłon" i obejrzyj kilka filmików. Od tego zacznij i wszystko będzie jasne:

Twoja wola, jak nikt Cię nie złapie to dobrze...ale jak złapie to obecna Twoja argumentacja zderzy się z rzeczywistością. Z policją sobie nie podyskutujesz. Fakt, że kontrola na drodze to rzadki widok i masz wielkie szanse.