_Monter_

Jak odrzucą to roznitować i wyszczotkować na nowo a potem zabezpieczyć porcelanką TT

Zgoda, dlatego napisałem, że jak oryginał to na reklamację. Tłumik za 3 tysie nie może korodować jak gołe alu.

Miesiąc to paczka ChRL idzie bo tak w ciągu tygodnia dostaniesz towar. Nieźle Cię w butelkę nabili.A jeśli nie to na reklamację ten syf przereklamowany. https://www.aliexpress.com/item/Tuning-LEOVINCE-Leo-Vince-Corsa-Motorcycle-Exhaust-Pipe-Muffler-CB400-CB600-CBR600-CBR1000-CBR250-CBR125-ER6N/32692328688.html?spm=2114.search0104.3.1.500d1129cmFiNj&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_6_10065_10068_10547_319_317_10548_10696_10084_453_10083_454_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10843_10059_10884_10887_321_322_10103,searchweb201603_16,ppcSwitch_0&algo_expid=e81149dd-ea6b-495b-99c0-194ddaeeaee1-0&algo_pvid=e81149dd-ea6b-495b-99c0-194ddaeeaee1

Bo takie lełon wins... chińskie pewnie, aluminium tylko wyszczotkowane ale nie anodyzowane i stąd taka akcja. TT

Sól. Korozja aluminium. Musisz wiedzieć, że to są już wżery. Aby to usunąć to już poważne manewry. Na początek to bym wziął gąbkę do naczyń z szorstką stroną i płyn anionowy do czyszczenia aluminium...ale najpierw spróbuj pasty lekko ściernej.

Jak widać producent nie przewiduje diagnostyki pętli bo zapewne układ jest tak zbudowany, że nie da rady tergo zrobić. Po prostu druga pętla.

W skuterach nie zawsze Limo. Czasami są jakby siatki grafitowane czy cuś.

Śruby trzymaja dyfuzor na swoim miejscu a uszczelka powinna być. Jeśli chcesz bez uszczelki to pastę do wydechów chociaż zastosuj aby być pewnym, ze nie przepuszcza. Na szpilki nałóż pastę miedzianą bo juz ten gwint jest nadszarpnięty...oczywiście wcześniej z rdzy wyczyść.

Jeśli wszystko jest ok to wychodzi, ze impulsator za bardzo oddalony od źródła generującego impuls.

Szukaj modułu do podstawienia. Kilka akcji na forum było (u mnie w GPZecie też) że przy 4 tysiach dławił się i dopiero jak kichnął to przebijał się na wyższe obroty. Winne były zimne luty w module. Czasami wystarczy prze-lutować z topnikiem na nowo a czasem albo wymienić tranzystor (y) na wyjściu albo drugi moduł. To sugestia gdzie moze jeszcze byc pies pogrzebany. Iskra może Ci umierać w cylindrze.

To w takim wypadku nie lepiej sprzedać pozostałości a kupić zdrową sztukę?

Nabokow Ci podał wycinek serwisówki gdzie masz krok po kroku diagnostykę...jak za rączkę...inne działania to plątanie się we mgle. http://bob.ollis-brown.co.uk/manuals/cbf1000/2006-2008-CBF1000-A-22%20IMMOBILIZER%20SYSTEM.pdf Mam Ci przetłumaczyć? W serwisówce nie podają sposobu pomiaru pętli ale za to podają co sprawdzić po odpięciu pętli z kostki, która dochodzi do pętli czyli immo recevier. -miedzy żółto-czerwonym po włączeniu zapłonu ma byc 5V -między szaro-żółtym (G-O) ma być przejście do masy -między różowym a masą ma być 5V po włączeniu zapłonu -na koniec odpinasz szarą kostkę od sterownika silnika i sprawdzasz przejście przewodu pomarańczowo-niebieskiego miedzy kostakmi (na teście diody. To ze strony 14 serwisówki Jak wszystko powyższe będzie jak napisałem to pętla immo jest walnięta. A teraz pedałuj po skrzynkę piwa bo zasadniczo to za Ciebie robimy robotę z Nabokowem.

Na kosie i neutralu odpalisz i tutaj dwie opcje: jak masz wciśniętą klamkę gdy motong na biegu jak na luzie to bez klamki Jak Ci gaśnie po wrzuceniu biegu to albo nie masz przy klamce włącznika albo walnięty. Chyba tak to wygląda i nic nie pomerdałem. Na plaka benzyniak doskonale pali...tylko nie na waniliowy.

A tak prozaicznie zacząć od czujnika kosy i klamki sprzęgła? Bo może masz kumulację.

Dobrze wygląda.

No jednak rezystancja...mamy tu stałe napięcie. ;)

Jak masz miernik to ustawiasz na test diody (piszczyk) albo zakres rezystancji do 200 omów i sprawdzasz czy ma przejście i jeśli ma to jaka rezystancja pętli jest. Podobny pomiar i może być podobna usterka (tyle, że bez temp. )

Pirelli Sport demon Bardzo dobre kapcie.

Po strzale to nic nadzwyczajnego. Podłącz ją po omomierz na stałe i postukaj nią w stół. Zobaczysz czy przerywa. Mam nadzieję, że zmierzyłeś rezystancję cewki, czy mieści się w limitach serwisowych.

Czy w ogóle czytasz co się do Ciebie pisze? https://www.dropbox.com/s/1ukwp6irqru2k12/CBF1000-All.zip?dl=0 Kliknij pobierz i masz pełne service manual. A tam opisana diagnostyka krok po kroku, kody błyskowe itd.

Po pierwsze podaj rok motocykla.

:biggrin:

Nie dramatyzowałbym. Stalowa rama sama się nie wygnie ani nie rozleci.

I procedura diagnostyczna "krok po kroku" nakazała wymienić wiązkę?

Spokojnie, 7 luty dopiero. Poza tym tak czy owak nie sądzę aby zbrakło nam miejsc. :wink: