_Monter_

Zasada jest prosta. Aby rysa zniknęła musi zrównać się wszystko naokoło z najgłębszym miejscem rysy... Pasta to Farecla ale możesz użyc jakiejkolwiek innej, finalnej byleby bez silikonów i wosków. Pamiętaj jednak, ze im głębiej szlifujesz tym wiecej zniekształceń stworzysz na szybie.

Bo membrana z reguły wygląda ładnie bo to nie jest tak, ze na środku tego co widzisz robi się dziura. Jeśli nie szkoda Ci oleju to zmieniaj ale nie wiem czy membrana nie jest tańsza od kolejnej wymiany oleju.

Jak kolega wyzej napisał. Polerowanie plexiglas jest możliwe i dobrze to wychodzi ale narobić się trzeba. Jesli masz głębokie rysy to albo możesz użyć mniejszej niz 2000-2500 gradacji albo może podejsc do sprawy w ten sposób, że zwiększasz przezierność ale darujesz sobie kilka głębszych rys. Należy pamiętac, żeby nie przytopić plexi podczas polerowania czyli niezbyt szybko i ostrożnie bo taka skucha zostaje na zawsze. Może jakąś fotę zapodaj.

Nieszczelna membrana. Upewnij się, ze to nie jest Twoje złudzenie. Zaznacz poziom oleju i sprawdź czy nie przybywa.

Doopa z Ciebie nie Sherlock...mam Ci sekundy wyszczególnić?

No to wyciął Ci orzełka. Dałeś po pysku? Też odnoszę wrażenie, że wjechał mu na ambicje i koleś chciał i jego i auto łyknąć tyle, że nie spodziewał się lewoskręcającego.

Żartujesz chyba z tym "normalne".

NIe ma co zamykać i to nie chodzi o to aby Cię zniechęcić..wręcz odwrotnie. Jednak na początek zaopatrz się w bardziej konkretną lekturę traktująca o marce, którą posiadasz a potem na Twoje pytania chętnie odpowiemy. Chodzi o to, że brak Ci fundamentalnych podstaw, które powinieneś znać i nawet o nie nie pytać. Nie poddawaj sie, walczyć będziemy razem.

Wymień sprzęgło bo wygląda na to, ze jest na finishu. Zakładam, że przebieg 66 tysi jest nieco zaniżony.

Wyczyść gaźnik bo zaraz dojdziesz do wału...

To powinno go uleczyć.

Kup sobie książkę o remontach rusków bo faktycznie ręce się załamują jak się czyta pierwszy post. Owszem, nikt nie urodził się mistrzem ale takie błędy to nie niewiedza tylko lenistwo aby ją posiąść.

O niczym takim nie słyszałem ani w okolicy Pisza ani Mrągowa...ani żadnej innej okolicy.

Niby gdzie, bo ja nie słyszałem ?

Czyli W to sterowanie masą i albo podłączasz się pod zły przewód czujnika albo jest uszkodzony. Jednak jesli działa normalnie kontrolka w moto to znaczy, że źle sie wpinasz. CzUjnik luzu w moto też zapewne steruje masą kontrolkę. Musisz znaleźć przewód na którym pojawia się masa w momencie luzu. Co do obrotomierza to masz dwie wiązki (A i B). Masz nawinać 5 zwojów na przewód WN (bez żadnego ździerania izolacji broń Cię kto tam popadnie) albo na sterujący przewód . Możesz tez wziąć sygnał obrotomierza jako gotowy impuls idący na obrotomierz . Masz serwisówkę? Zrób fotę tych dwóch wiązek. TypA i typ B. To jest ilustracja wszystkich sposobów (i to jest dobry haos dla laika) a poniżej masz opis na schemacie.

Co do neutrala to podaj na W masę po prostu z aku i zobacz co się dzieje bo ten schemat to zakręcony jak bawole rogi i nie jeden amerykanin mógłby proces wytoczyć. RPM to według schematu masz dwa zestawy wiązek do obrotomierza. W jednym i drugim przypadku masz się podłączyć pod cewkę (przewód sterujący) , nawinać kilka zwojów na przewód wysokiego napięcia i to zaizolować... Jakiś ciężki mózg robił schemat.

I dobre zakupiłeś. Żeby wykręcić szpilkę warto przyspawać migomatem nakrętkę.

Posadziłeś moduł. Ten alarm to chińszczyzna jak przypuszczam...więc jego rozwiązania elektroniczne są dziwne a dokładniej chodzi o relacje zasilania z peryferiami.

A mówiłem Ci parę stron temu żebyś zluzował trochę z nastawieniem na śmiganie itp. bo świra dostaniesz? Znam to z doświadczenia, ze trzeba dać sobie czasu na wylizanie się z ran.

Zależy to również od oleju, który stosujesz, ten zapas. Ja tam nigdy nie mierzyłem temperatury przegrzanego silnika. Słuchaj...zawsze w ramach nauki Ty możesz nam powiedzieć przegrzewając silnik i mierząc temperaturę.

Jak Ci się za bardzo nagrzeje to usłyszysz zawory. 106 stopni to osiąga silnik chłodzony cieczą także zapas masz jeszcze duży.

Zostaw to i oddaj do serwisu bo możesz stracić gwarancję. Jeśli nie wiesz co to elektromagnes to tym bardziej nic z nim nie zrobisz...nawet jak go znajdziesz. Powinieneś napisać w pierwszym poście, że jest to nowy sprzęt. Jeśli nie jestes w stanie sprawdzić aku to dalsze Twoje działania nie mają większego sensu bo od tego należy zacząć.

Elektromagnes rozrusznika jest miejscem gdzie też powinieneś sprawdzić styki bo do niego dochodzi bezpośredni plus. Jeśli elektromagnes jest dobry to rozrusznik . Miałeś sprawdzić stan aku? I co? Jak aku jest stary i słaby to nawet jak wypolerujesz każdy konektor to nic nie pomoże, czasem jednak trzeba wydać parę złotych na sprzęt. Klakson, kierunkowskaz i światło nie sa narzędziami diagnostycznymi akumulatora.

Faktycznie z tym podginaniem to wyskoczyłeś. Każdy przeciętny zjadacz kilometrów po prostu ją połamie przy próbie podginania a nieprzeciętny zruszy strukturę co jak dobrze zauważył Teodor spowoduje złamanie nieco później.

Dla mnie dziwne, że Niemiec, w ciemno, wpłaci połowę kasy z nijakiego powody na zagraniczne konto... Poza tym tez dziwne, że jeszcze Ty będziesz pedałował z motórem do niego.... Dziwne. No chyba, że tylko ja w życiu bym w ciemno nikomu kasy nie przelewał...i trzymam się raczej z dala od zaliczek o ile to możliwe.