_Monter_

Policja już nie sprawdza OC. Wisi im to i nie jest to w ich kompetencjach. Minęły te czasy.

Jednak między sekcjami komutatora warto wybrać zbierający się grafit. TT

Nie zauważyłem mordki. :wink: Jeździłem tym na torze...zakochałem się.

Diavel dla wapniaka...ciekawe.

Przy kondensatorach zwłaszcza o takiej pojemności wypada jeszcze pamiętać, że przed dotknięciem biegunów należy je rozładować bo długo można pamiętać ładunek jaki posiadają. Już wcześniej pisałem Ci o połączeniach elektrycznych związanych z układem ładowania a masa to podstawa. Również proponuje podstawić drugi aku.

Nie prąd a napięcie i jest to najszybsza droga do uszkodzenia regulatora. Jest to napisane w pierwszym poście. Temat jest również omówiony i niektórzy ryzykują na chwilę. To tylko i wyłącznie twój wybór. Ja tego sposobu nie uważam za metodę diagnostyczną.

Całkiem sobie radzisz. Kiedy zmieniałeś akumulator? Wyczyściłeś połączenia elektryczne?

Moich fotek nie widzisz? Wyślij mi na maila zdjęcia tej kiery [email protected].

Czytałeś pierwszy post tego tematu? Jeśli chcesz zmierzyć oporność uzwojeń stojana to raczej sobie daruj bo jesli tam tkwi problem to potrzebna będzie trochę inna procedura, która z reszta opisana jest i w tym temacie jednak nie w pierwszym poście co postaram się zmienić.

Żle obstawiasz. 20M i 2M to megaomy, natężenie prądu to amper. Kolego Arkadius99, zależy co chcesz mierzyć. Zakres wybierasz w zależności jaką rezystancję ma element i jak dokładny chcesz pomiar wykonać. Pomiar diody (ten głosniczek) to tak zwane "dzwonienie" czyli sprawdzanie ciągłości obwodu. Myżlę, ze do pomiarów, które planujesz wykonać wystarczy Ci zakres 200 omów...ale co Ci to da to nie mam bladego pojecia skoro nie wiesz o co chodzi.

Honda ma problemy ze stojanami. Ale zanim do tego się przyczepisz to wyczyść wszystkie masy i połączenia elektryczne związane z aku, reglerem i stojanem. Nie jest tez powiedziane, że nowy regler nie ma usterki.

Ja bym trzymał się z dala od tego auta choć jako wozidło coś sobą reprezentuje i fajnie mi sie nim jeździło. Silnik czterogłowicowy to skarbonka bez dna. http://www.samochody.mojeauto.pl/chrysler/awarie-usterki/chrysler_voyager.html

Jeśli chcesz nieduży nakład to w firmach reklamowych maja drukujące plotery i koszta nie powinny zabijać. Po prostu telefon do jednej z takich firm rozwieje Twoje wątpliwości. Mi przyszło do głowy cos takiego" "Na motocyklu może jechać Twoje dziecko"

Jeśli tędy chcesz podążać to oddaj samochód do rzeczoznawcy, który rozbierze silnik na czynniki pierwsze i wyda opinie. Po zdjęciu miski olejowej o zobaczeniu ile silikonu przyklejonego jest do smoka już wiele można się dowiedzieć. Tyle, ze ten samochód od razu od "mechanika" musi jechać do rzeczoznawcy, nie możesz tknać niczego, nawet oleju spuścić. BTW tez pierwsze słyszę żeby łańcuch pękł i to jeszcze po 700 kilometrach. A silników w swoim życiu wiele wymieniłem i raz tylko trafiłem na trupa.

Zatarta to zatarta, na wuja drażyć temat? A tak serio to nawet nie wiech czy panewka jest zatarta. Olej może być w silniku ale jak silicon pływa po silniku to wszystko jest możliwe. Na prawdę zmień mechanika bo z tego co opisałeś to robota spartolona od początku.

Kup drugi silnik i pozbędziesz się zmartwień. Teraz ton wróżenie z fusów tym bardziej, ze nie \Ty rozbierasz silnik.

Po to jest immo aby blokować sterownik silnika.

Ja za stwierdzenie czy jest immo czy nie nie wziąłbym od Ciebie pieniędzy bo to żadna filozofia. http://www.ebay.de/itm/Schlosssatz-3-tlg-8364-APRILIA-RSV-1000-TUONO-1000-/350844544737?pt=DE_Motorradteile&hash=item51aff6e6e1

Pewnie, że dziwne. Dlatego wbijasz 6-tke i rozkoszujesz się podróżowaniem a nie rozkminiasz takie pierdoły. Albo to jakaś podpucha albo naprawdę się nudzisz.

Odpowiadając na pytanie to od obrotów jałowych do odcięcia. Dowiedz sie co to jest maksymalny moment obrotowy i przy jakich obrotach on występuje w Twojej jednostce napędowej. Poczytaj też o elastyczności jednostki napędowej to będziesz wiedział kiedy 6-tkę wbijać. Nie ma tu nad czym się więcej rozwodzić.

Na tym forum nie podaje się sposobów na odpalenie motonga bez kluczyka itp. Nie odbieraj tego osobiście. Mogę Ci powiedzieć, że elektryk jak obejrzy motocykl to będzie wiedział czy jest immo czy nie a tajemnicą nie jest, że ślusarz dorobi kluczyk pod stacyjkę.

Sieknąłem w tym sezonie jakieś 15 tysięcy. Średnie spalanie koło 5,3 l/100. Najmniejsze jakie odnotowałem to 3,7 litra i choć moze to niewiarygodne to liczby nie kłamią. Opony Avon są zajebiste i na sucho i na mokro nie dały mi ani razu powodów do niepewności. W Słowacji dwa razy mi tył na mokrym uciekł (koledze przede mna tez bo widziałem) ale zauważyłem dwóch gości co szurają butami po aslfalcie i cyknałem się, że coś nie bangla. Za kilkoma zakrętami dwa auta się zderzyły a jadący przed nami gość skodą na naszych oczach wpakował się w barierki. Jakiś dziwny ten asfalt był. Jedynie co muszę zrobić to zagiąć kierę bo mam prostą i nadgarstek mi prawy wysiada. Oparcie dla kierowcy? niesamowity luksus i napewno zrobię. Jeszcze grzane manetki. a potem pomyślę co dalej. Mojego wymęczyłem trochę np. tak: (65 kilometrów po takiech drogach) g i 20 po szutrach: g

Po to abyś mógł wyrazić swoją opinię na ten temat. Już ją znamy, akurat Ciebie to nie interesuje.

Dzięki Groszek. Nie prędko się wybieram ale się odezwę. Przypomniała mi się wycieczka do Gołdapi...

Zanim osądzi się czujnik jeszcze wypada sprawdzić czy zasilanie dochodzi do wentylatora nawet jak bezpiecznik dobry.