Nitomen

to jest mocowanie noname , koles w DR 600 ma takie tylko ze z Hama i naprawde wytrzymuje szlajanie sie po lasach ( bez skokow z racji sprzeta) , co do widocznosci w sloncu nawet bez foli g..widac , folia tez nieco utrudnia sterowanie nawka , ja wole mocowanie samemu zrobic i pudelko na nawke z tzw kanapkowego pudelka zrobic.

:lapad: zmienisz dobry silnik na dobry

dellorciak nie jest taki zly , ja tez mialem problemy ze swoim , ale go ustawilem i pali zimny czy cieply od kopa , max 2

witam Na bajlzu goisc mial sporo ladnych kapci , ale nie przyszlo mi do glowy wziac do niego telefon , teraz musze wymienic opony w brudasie a nowe kosztuja kupe kasy i na krotko starczaja , wiec szukam dojsc do ludzi ktorzy maja dostep do opon z torow crossowych lub z zawodow enduro/cross - bo dla nich taka oponka to strata cennej przyczepnosci , a dla mnie spora oszczednosc na kasie , rozmiary 130 lub 140/18 i 21 cali. jak cos to walic na PW

jesli te 30V to na zmiennym mierzyłeś , to masz cos z uzwojeniem statora , sprawdz opory uzwojen , fajnie bylo by sprawdzic jeszcze opory izolacji.

wazna jest jeszcze firma ktora owe tloki zrobila , bo np taki tani TKRJ to szmelc i strata kasy... OMP podobnie , dobre ale i ceniace sie firmy to Vertex , Wiseco , Wossner . Prox....

Tyle ze DR ma te same wady co starsze DR ki skrzynia i glowica ... A moze DT 125 z e startem ? lub KMX 125 ,maja dozownik oleju no i ponad 20 koni - o tyle ze to 2T...

Domestos piedolisz glupoty - czym ty jezdziles ? na XT 500 ? , np: w LC4 olej i zawory co 5 tys , silnik chlodzony ciecza z wiatrakiem i dwiema chlodnicami - swojego katuje w terenie na pelnym gazie i nic nie puchnie , motocykl nie mlody a dalej ma wigor i oleju ani grama nie ciagnie. Sredni zywot singla 600 ccm uzywanego w terenie to ok 50 tys km , oczywiscie jazda off road mocno eksploatuje sprzeta wiec bywa ze i po 30 trzeba cos grzebnac , ale kolega szuka raczej cos uniwersalnego na asfalt. Ta XRL 125 to nie glupi pomysl ! wada to mala moc i w tym wypadku chlodzenie wiatrem , lepiej szukac juz XR 400 , Lc4 E . A moze ci sie jeszcze spodoba jazda na singlu.

bier VFR 800 sFistaka , ostatni tak bezawaryjny i bezobslugowy model hondy - wykonanie niczym mercedesy z dawnych lat , rozrzad na kolach zebatych jest wieczny i ma piekny sFiszczacy dzwiek ( przeciwnicy twierdza ze to zarzynany kot :) ) , spalanie ok 7 , nizej ciezko zejsc. , doskonaly do turystyki , aczkolwiek 98 ps seryjnie nie wyrywa lapek z nadgarstkow. Ja za swiece place jakos ok 40 zl irydowe ngk - wymiana co 12 tys , moje zrobily 24 i byly ciagle w dobrym stanie , wiec nie wiem z kad ty masz info z ponad 100 zl za swiece...olej co 12 , filtr powietrza co 18 ( ale spokojnie do 24 dociagnie , jak nie latasz po pustyni ). Czesci esploatacyjne kosztuja tyle co do innych sprzetow ,opony , klocki hamulcowe , swiece , filtry , czesto pasuaj tez do innych motocykli. Chyba ze kto zamawia ordiznalne , to wtedy fakt boli kieszen http://www.scigacz.p...dealu,1648.html

jak jupilem vfr to tez sie balem tej skrzyni , faktycznie pracuje dosc glosno ,ale w miare wprawy pracowala ciszej , obecnie zmiana biegow jest bezglosna - moja vfr ma 102 tys i lata jak nowa . Jak zmieniasz biegi bezzzwlocznie i bez sprzegla to tez stuka ?

525 bedzie dobrym wyborem jesli masz zamiar nim po szosie czasem latac , mocny i dosc zywotny sprzet jak na hard enduro - po Dr masz juz wprawe ,wiec moc cie nie zabije . Pamietaj ze zmiana kol to i zmiana przelozenia , czyli w sumie calego zestawu napedowego ,a 18 spokojnie kupisz cos w ladnym stanie . Pisalem o znajomku ktory na 1 moto kupil SX 300 - po pierwszej sponiewieranej jezdzie, jest w szoku ze to tak zapie**ala i prawdopodobnie bedzie go sprzedawal :)

sprawdz same kolo magnesowe , czesto pekaja magnesy i pozniej dzieja sie rozne dziwne zeczy

zapytaj na forum VFR czy ktos sie z tym spotkal http://www.vfr-oc.pl/forum/

pompka wymaga gruntownego czyszczenia , masz tam tez taka dziurke na tloczku , odpowiedzialna za cofanie plynu/powietrza.

najszybciej kupic nowe w sklepie ktory sprowadza czesci na zamowienie np: motorista , ale szykuj sie na wydatek http://www.sklep.motorista.pl/szukaj/model,1,1988,CB450SJ,10787 - wydaje sie ze to czesci nr 3 i 5 ale nie wiem co jeszcze ....

a co na to manual ? powinny tam byc podane opory .

a co m a kranik do zaworka w gazniku i przelewow paliwa ww. W XR mialem nieszczelny kranik , kapalo po kropli , ale kapalo i nic nie zalalo , w LC4 tez mam nieszczelny , podobnie kapie po kropelce i nic nie zalewa.

Pierscien olejowy , ale mozliwe tez ze uszczelniacze zaworowe rowalilo , tak czy owak , gora do rozbiorki . Osobiscie obstawiam na tlok , to jest wyczyn a 400 jest nie mloda zapewne i ma ciagle oryginalny tlok.

ja bym sie raczej zorientowal , kto ostatnio regulowal zawory i jakich plytek uzyto ( ale to ma znaczenie jesli sa na szklance). VFR ka nie da sie jezdzic ponizej 3 tys , chyba ze na 1 biegu.

imho jesli zaworek w gazniku szczelny , to nie mialo by jak zalewac silnika , poza tym , przelewy w gazniku masz zapchane bo normlanie nadmiar paliwa wezykami ucieka na zawnatrz motocykla. http://zaplon.pl.tl/REGULATOR-NAPIECIA-.htm

a oleju nie lyka ? moze kumpel zapomnial dolac na czas ( jeslI lyka ) ? Mialem takie cos w KLR ce , winne byly kiepskie plytki zaworowe ! tam gdzie zoastaly oryginaly walek byl idealny , a tam gdzie zastosowana akceoryjne heidemann , walek i plytke wzeralo w oczach . moja ma licznikowe 102 tys i glowica idealna , mechanik mowi ze wszystko jak nowe.

Loctide 2701 wedlug mojego manuala - Zabezpieczanie gwintów Trudno demontowalny produkt do zabezpieczania gwintów, zalecany szczególnie do powierzchni chromianowanych

manualu od zawiechy WP jest to skladane wlasnie na klej do gwintow , wiec raczej nie jet to na stale.

w zawieszeniu WP UPS do KTM LC4 , ta dolna czesc jest po prostu wciskana na sile , do rozebrania uzywa sie opalarki gazowej, sklada na zimno dodajac kleju do gwintow .Zreszta widac na twoim zawieszeniu , ze nie jest to odlana calosc , lagi sa stalowe , a dolne mocowanie ze stopu. Podaj maila , wysle ci manuala do zawieszenia WP

ciesz sie ze jeszcze masz kopajke :) , ponoc silnikowo 530 nie jest tak udana jak starci bracia 520 i 525... takie zaslyszalem ploty..