Nitomen

mam pare pytan do uzyszkodnikow EXC 1 . ile kosztuje duzy zbiornik paliwa ? 2. wozicie jakies taboly na blotniku , kanapie ? czy macie jakis bagaznik dorobiony ? 3. dorabial ktos sam chlodnice oleju ? od czego chlodnicy uzyl ? bo rozumiem ze mozna wpiac sie bezproblemowo w obieg oleju ? chodzi mi o przystosowanie motocykla do dluzszych wypadow

lc4 sa bardzo trwalymi maszynami ( przciez ich modyfikacje startuja w rajdach typu paryz dakar) , moze miales pecha , albo kupiles zakatowanego sprzeta. Hondy XR tez sa trwale , ale mi sie zdeka psula ( problemy z glowica i korba)

mam to w dupie , z tylu mam bagazik/stelaz na taboly , ktory ladnie zaslania dolna czesc tablicy z cyframi :D

stawiam maly warunek , musi byc rozruchaj, a najlpeij rozruchaj i kopka na wszelki wypadek.

duzy , ciezki , skomplikowana i glupia budowa . 2 lancuszki rozrzadu , nie do zalozenia w calosci , do wyjecia rozrusznika trzeba zdejmowac magneto , duuzy silnik w ciasnej ramie , wymaga malych japonskich paluszkow , tylnie zawieszenie to kupa - aczkolwiek mozna w prosty sposob przerobic je na ohllinsa od huski te 610. Koles mial takiego i zadna rewelacja , pomagalem mu ja ciagle naprawiac. KLX maja powazna wade dekompresatora , naprawa to wymiana calego walka wydechowego na nowy oryginal - koszta ogromne)

wlasnie , zauwazylem ze w kolesia SX 525 szybko siadaja zawory , reguluje mu co kilkadziesiat MH i zawsze sa z minimalnym juz luzem. W starej XR ce , regulowalem raz w roku , a sprawdzalem co 3 tys km i nie musialem ruszac.

eloł mam pytanko , czy moze mi ktos zmierzyc XR 650 L w szerokosci ramy pod siodlem i XR 600 , niby to ta sama rama , ale na jakim foto widzialem ze 650 L jest duzo szersza od 600 ( albo takie bylo wrazenie)

czy sa znaczace roznice miedzy exc 520 a 525 ? zdaje sie tytanowe zawory w 525 ? . Kiedy poprawili tylną piaste w EXC ?. Mialem okazje przejechac sie na SX 525 - jestem pod wrazeniem , to nie jedzie , to zapie**ala :D 4 biegi w zupelnosci mu wystarczaja

daj se siana z KLX, a szczegoilnie wersja C - mialem z nim doczynienia , jak chesz moto z rozrusznikiem to kup XR 650 L ( rama XR 600 , silnik z Dominatora ) , a jak bez to XR 600 , TTR 600. Grebur 600 km to naprawde duuzo.....ocen stan moto po 5 tys . Mam pytanko , co wybrac do endurowania , moze bez hardcoru - bo latam sam w wiekszosci , a w kolo plaskie lasy ,ale kazdy lubi jak motocykl jest mocny , lekki i ma dobra zawieche . W tej chwili biore dwa sprzety do wyboru XR 650 L i EXC 520/525 - kasa powiedzmy 8 - 10 tys . Do jazdy po szosie mam VFR ke , wiec koza sluzyla by wylacznie do endurowania i krotkich przelotow po asfalcie .

imho z samego wygladu i zaplastikowania na potege , odpuscil bym VFR ke , o dzwieku niczym rzedowa dwojka nie wspomne. Pozatym jest to nowosc , zawsze moga wyjsc jakies kwiatki... Beemki znowusz cierpia , na przerost elektroniki :)

do jazdy w terenie przyda sie wydajna chlodnica :)

Brylllu , nie ma sprawy , padlo pytanie i odpowiedz , podane zaostaly przyklady - ale jak widzisz masz 50% szansy ze naprawione kly nie wyrobia sie po paru tys km. Z zapinanien biegow, nie mialem zadnego problemu. Piotr w takim razie z kad to stukanie (klupotanie), na naprawianym biegu ?

W mojej bylej ecie kazdy bieg mi sie posypal , pech chcial ze w roznym czasie . Nie bylo kasy na nowe zebatki , a ze mam dostep do pelnego zaplecza frezarki , obrabiarki , tokarki , obrabiarki itp to dalem fachowcowi na poprawy same sprzegla klowe za przyslowiowe "daj pan na piwo i bedzie ok". Coz luz miedzy sprzeglami wyraznie sie zwiekszyl , porownujac do tych zebatek ktore nie byly naprawiane , ale same sprzegla wyglady idelalnie. Po zalozeniu skrzynka pracowala prawidlowo , ale dalo sie slyszec ze na naprawianym biegu , w momencie dodania gazu i puszczenia slychac bylo nieglosne stukniecie ze skrzyni - obstawilem ze skoro luz sie zwiekszyl to rozpedzona zebatka "wali" klami o druga . Zrobllem tak z 10 czy 15 tys km i nie posypalo sie ponownie na na naprawianym biegu. Z ta roznica ze MZ ma 21 koni, a ZX9 ok 130 :).

W XR mialem korek z termometrem . Ponoc w 650 L jest chlodnica oleju jak w 400 , ale nie potwierdzilem tego , wiec przypuszczam ze seryjnie jej nie ma.

kuzwa czlowieku , idz do szkoly, albo pisz na forum dla dzieci . Tak jak MOC napisal , ciezko ciebie zrozumiec. Jak panewki siadly , to slyszal bys glosne pukanie z silnika , nie wazne czy na luzie , czy po wejsciu na obroty - bylo by slyszalne. p.s w CBR kach bardzo ciezko zajechac silnik , a jak juz byles na tyle zdolny , to szuakj uzywanego silnika.

ja kilka dni po kupnie nowej opony, zlapalem 2 obce ciala w tylnia oponke , oczywiscie zalatali mi ja w wulkanizacji profesjonalnym kolkiem , po ok 4 tys i jazda 240 km/h powietrza nie ubylo.

niezly wynik ! Koles montowal w XR 600 chlodnice z boku motocykla i obnizyla temperature o ok 10 - 15 stopni . Moja stara XR tez sie grzala jak cholera , na trasie ok 110 stopni w terenie 120 stopni czesto widywalem , ale tylko jak ja przepalowalem i juz wtedyt sam musialem odpoczac :) . W kazdym razie , planuje zakup XR 650L i posluze sie twoim patentem w razie grzania sie maszyny. Jak bys mogl zrob foty calego ukladu , po zdjeciu plastikow.

jak bys znalalz dobrego operatora frezarki , to by ci te sprzegla klowe wyrownal , ale niestety bedzie wiekszy luz miedzy klami i zalaczanie drugiego biegu bedzie dosc slyszalne ( tak jak jazda na nim , dodawanie i odejmowanie gazu na biegu , moze byc slyszalne) w Mz ten paten sie sprawdzil , ale tam bylo 20 koni, nie 180 - wodzik porownac i pomierzyc. Zapewne 2 bieg wysypal sie od jazdy na kole.

fajne .. podobna droge znalalzlem obok kotliny klodzkiej , u pepikow . Mialem tam wpasc ale braklo mi juz czasu - teraz zaluje bo mialem tam z 15 km max .

na wolnych powinna miec ok 1300 - 1400 obr/min

ok , wstepnie daje rade ujechac na MZ ETZ 250 , poszla na kurs , ale ciagle boi sie dodac gazu - po prostu ma stresa ze nie wyhamuje i w cos wyrznie . Gosc z kursu powiedzial ze dla niej 20 godzinb bedzie za malo ... Dzieki za rady Tomek , w srode mamy polatac na jakims placu , to postaram sie wyczaic czego ona tak sie boi. niektore czynnosci z MZ bedzie ciezko wykonac - hamulec 2 place - tam mam bebnowy spowalniacz na lape pudziana , odciecie zaplonu tylko w stacyjce

podopne sie pod temat , tarcze do VFR z Thai Racing - produkt china ....co o tym sadzic ? http://82motor.en.made-in-china.com/

obstawiam tarcze , mam podobnie i moje tarcze maja bicie

wszystko zalezy od drygu do jazdy , mam kolesia ktory mimo ze posiada prawko na B pare lat , nawet simsonem nie ujedzie , mam tez kolesia ktory w ogole nie ma/mial prawka( bo to z 5 lat temu bylo) i na moim starym KLR -u jezdzil bez problemu.

odnosnie tematu , pozwole sobie dac filmik jak sie powinno uzytkowac LC4