Nitomen

nie wiem jak moze wypasc, w mojej klr sprzedali mi wybrakowana plytke ze srednica mniejsza o 0.2 mm i luzno siedziala w gniezdzie , dzwonila ale niewypadla....

dla mnie samo przysiadniecie sie do super sporta typu R6 czy GSXR 600/1000 jest kalectwem :D VFR polaczenie wygladu sporta z wygoda jazdy turystyka no i ponadprzecietna trwalosc i dbalosc firmy o detale. nie wiem jak mozna pomylic wyglad cbr z fazerem .... chyba w nocy po 0.7 na glowe :)

ja w szmatexach Reusch mam R-TEX , nie spocisz sie nawet w lato mimo ze bywa w nich gorąco ( czarne i ciezkie) , nie przemakalne ( trafilo sie czasem paredziesiat km w ulewie i nic nie przemoklo). Poki co najlepiej dzialaja z tego co mialem w tanszych szmatach z membrana ala worek.

w busie podziwiam zegary ( kocham ANALogi :D ) , motocykl za ciezki do sportu, mimo pozycji typowo sportowej - a wiec dla miszczow prostrej. Wykonanie jak na suzuki wysokie , prawie jak hondy. Z tego co wiem cos tam ze stelazem zadupka sie dzialo - pekal , ale po modernizacji jest ok. Hajka tak wygodna ja KTM EXC na przeloty szosa :)

generalnie wszystko zalezy od oleju w glowie :) ,jakies doswiadczenie juz masz wiec .... ja z doswiaczenia wiem ze do normalnej jazdy 100 koni wystarcza , wiecej to juz tylko do zapie**alania lub lansu ze mam 180 koni pod dupa :) - a zapierdalalc w polszy nie ma gdzie bo i drog nie ma .

warto dac tam sruby z nierdzewki na imbusa 2 mm , takiej sruby nie uszkodzisz . Ja juz pozmienialem w swoich koniach bo tez obrobily sie glowki.

wystarczy , ale silnik musi byc do tego przystosowany.

pewnie warto by zrobic mu ogolny przeglad , a nie leczyc syfa pudrem.

Kolego oddaj ten skuter na warsztat w ramach gwarancji , bo widze ze nie masz zielonego pojecia o mechanice nawet podstawowej .A jesli ci zycie mile nie sciagaj blokady , pamietaj ze masz chinskie hamulce.

castrol normalny ze sklepu , przekladki nie spawdzalem (zapomnialem) ale na oko nie bylo widac zadnego zuzycia podtarc itp. Obecnie problem jest prawie nieodczuwalny

zmienilem sprezyny i wrocilem do oryginalnych tarcz sprzegla , nowe na dlugosc byly identyczne jak stare i jest duza poprawa ale calkowicie tego nie wyeliminowalem - przypomnialo mi sie ze na innym oleju nie bylo tego problemu castrola power1 gps zalalem przed zimowa przerwa w lataniu.. nastepnym razem zmienie olej na dedykowany do KTM-a motorexa

wlasnie ciekawi mnie ile bedzie czesci pasowac z EXC , jest niby silnik na licencji a moze i produkowany przez KTM-a , ale z silnikiem KTM RFS nie ma duzo wpolnego. Kupiles taki sprzet czy stalo sie to po kupnie ? ile dales jak to nie tajemnica , z tego co pamietam rocznik calkiem swiezy a gosc malo wolal bo chyba wiedzial ze do remontu ( sadzac po opisie ze troszke glosno pracuje.. no jak to "troszke" to.....)

a widziales dobra kawe ? jak by nie kawy to mechanik umarl by z glodu :)

dolicz lozyska silnika , spezyny zaworowe , zabezpieczenia zaworow , lancuszek nierzadu - konkretny i porawidlowy remont takiego silnika to koszta ok 4 - 5 tys zl. IMHO korba , tlok i zawory do wymiany obowiazkowo - to jest silnik wyczynowy nie toleruje niedbalstwa.

wlasnie mialem napisac to samo :D, kawa nie ma wadliwej golowicy , ona jest jedna wielka wada :D

ja w vfr mam swiece platynowe wedle manuala , manual zaleca co 18 tys km wymiane , ja przez nieuwage czekalem do 22 tys na pelen serwis motocykla ( filtr ,zawory itp). Przy ok 20 tys , zauwazylem ze motocykl ciezko pali na zimno i lubi sie zalac . Wyjete swiece nie btyly jakos mocno wizualnie zuzyte , ale jednak mialy technicznie dosc - co potwierdzil mechanik robiacy serwis , po serwisie moto pali od strzala w mrozy i po dlugim staniu w zimnym garazu. Nie ma co porownywac silnikow samochodowych do motocyklowych , inna moc , kompresja, stopien wysilenia , obroty. Chinszczyzna tez ma maly stopien wysilenia, wiec tam tez nie wymaga tak czestej obslugi. Mechanik motocyklowy jest jak zegarmistrz , wszystko jest male i precyzyjnie montowane.

na gazniku z pompka moze troszke dymic na czarno .

nie wiadomo co padlo , rozbierz to sie dowiesz .

skoro nie bylo paliwa , to moze oleju tez nie bylo ? sprawdziles olej przed odpaleniem ?? pozatym cud chinskiej motoryzacji wymaga poskrecania przed jazda , inaczej mozesz pogubic pare czesci w drodze.

Piotr XR sprzedalem za tyle co przez rok w nia wlozylem - ciagle cos...a sprzeglo w KTM to taka WIELKA awaria..poza tym szukam porady a nie teorii ze KTM jest fe , bo ja sobie juz zdanie o nie wyrobilem. Kardan oczywiscie tarcze namoczylem w oleju przed zalozeniem , nie pamietam dokladnie ale w KLR albo ktorejs MZ mialem ten sam problem i wlasnie nowe sprezyny pomogly , w sumie juz po wyjeciu starych tarcz stwierdzilem ze to 160 zl w bloto bo byly w doskonalym stanie a wlasnie sprezyny pomiarowo maja sie srednio na jeza , aczkolwiek nowe tarcze lepiej wysprzeglaja na postoju z 1 lub 2 na N. Zakupie sprezyny i zobaczymy czy sie cos zmieni.

ja tam nie narzekam , w porownaniu do mojej bylej XR to jest cud miod i malina :).

bo skoro reszta jest OK ? to co zostaje ? korpus chyba nie ma nic do tego , czytalem tez gdzies ze olej moze miec znaczenie...mam castrola power 1 10w40 podobne dolegliwosci ma drugi motocykl honda VFR , al tam jest to znacznie mniej odczuwalne , olej ten sam castrol power 1 10w40

witam mam maly problem, luz na sprzegle wzrasta wraz z cieplota silnika ,dzis wymianilem oryginalne tarczki sadzac ze "puchna" na NHC ale stare oryginalne byly tylko 0.5 mm ciensze , sprezyny sprzegla maja ok 35.5 - 36 m ( min 34.5). Po odpaleniu moto na zimnym silniku luz jest milimetrowy , ale po 10 min pracy na biegu jalowym ,luz klamki sprzegla zwiekszyl sie ( o ok 1 cm na koncu klamki) , zapewne po ostrym nagrzaniu w terenie luz sie jeszcze zwiekszy ( jest dosc denerwujace przy jezdzie po kaluzach kiedy luz to sie zwieksza to zmniejsza ) - wiec zostaja chyba tylko sprezyny ??...pytanie gdzie kupic sprezyny nhc , trw ( byle nie EBC).

udalo mi sie dojsc ze to czesci nr 10 i 43 ,z tym ze pewny bede jak juz mi to przysla :)

sprawdz przepustnice gaznika i slynna blaszke Keihina FCR