Nitomen

wlasnie jedno to zestaw drugie to czesc pojedyncza , numeracja w spisie 2 x czesc nr 8 , tyle ze to nie to samo .. bo zgadza sie nr 8 to druga panewka , ale nr 8 to tez zestaw czesc - jak tu zamowic nr 8 i dostac panewke a nie caly zestaw :)

Nie uzywaj uszczelek OMP , to badziew i duza szansa ze bedzie dalej cieklo. Kup Athene albo oryginal

czytalem na forum bmw ze sa patenty na obejscie tego ukladu abs u , aby zalaczal sie nawet na slabym aku. p.s ja akumulatory bezosblugowe laduje zwykal ladowarka i zadnemu sie jeszcze krzywda nie stala . W VFR mam oryginal Hondy prawdopodobnie oryginal , moto pali na dotyk nawet z wlaczonymi swiatlami i podgrzewanymi minetkami na full mocy :)\ IMHO zastosuj zwykle aku bezobslugowe byle firmowe .

i poza tym automatycznym ssaniem ( slyszalem ze ludzie narzekaja ze za dlugo trzyma na ssaniu) i HISSem ( drogie dorobienie kluczyka !) niczym sie nie roznia - a jak beda chcieli to i tak ukradna ,wiec co za brednie ze te z 00 - 01 sa bardziej udane ? to te same moto ,wiadomo mlodsze moze byc w lepszym stanie , na km przebiegu nie ma co patrzec bo to dla nich zadna roznica czy 50 czy 150 tys , jedynie tarcze moga byc juz do wymiany po 100 tys. Moja ma 111 tys , tarcze powoli maja sie na ukonczeniu , oleju ani grama , zupelnie bezobslugowy sprzet. . Jechalem TDM 850 , ma zajebisty dol niczym duzy singiel , ale czuc mocny opor wiatru na rece i klate , mocowo slaba w porownaniu do VFR 800 FI, pozycja jazdy bardzo wygodna wyprostowna.

tego czarnego bym odpuscil , albo przetrzepal dokladnie jak bys ogladal , dobry GS musi kosztowac ok 17 , jak to mowia tanie mieso psy jedza na moje oko najsesowniej wyglada ten szary zareejstrowany w polsce , zoltek ma zacieki na skrzyni i angol , drugi tez angol i jakies dziwne naklejki na baku . Poza tym zaden nie ma na oslonach swiec napisu "4valve" - ale tu nie wiem, byc moze nie zawsze byly z napisami. IMHO nie wierze w ogloszenia IGLA ( samo IGLA juz mnie zniecheca do ogladniecia...) oraz bez wkladu wsiadac i jechac , zawsze chociaz by olej i zawory nalezy sprawdzic/zmienic/wyregulowac , filtry wymienic.

zaden nie jest terenowy , to pseudoterenowe motocykle na kazda utwardzona droge - nie ma motocykla uniwersalnego , AfrikaTwin jako tako daje rade w terenie, ale trzeba miec umiejetnosci i sile w lapach . Z singli dualowych polecil bym KTM LC4 Adventer , bo widze ze szukakasz motocykla oplastikowanego. Kat ma swietne wlasciwosci terenowe , trwaly i naprawde mocny silnik.

a moze VFR 750 , ostatnie 750 na gaznikach kupisz za 6 tys w bdb stanie - silniki nie do zajechania , tak jak reszta motocykla zreszta :) , motocykl dosc duzy i wygodny ( aczkolwiek do miasta lepiej bandit bedzie pasowal)

moto stalo w komisie na centralce , ogolnie nie wart tej ceny .. moto ogladalem z ciekawosci bo mialem tam blisko . Czuje ze albo pojade sam do raichu ( mam 100 km do Berlina) , albo pogadam z motomirkiem jak radzicie. Celuje raczej w 1150 wiec ponownie rozgladne sie raczej po tegorocznym seozonie motocyklowym. O czujniku polozenia wspominal tez gosc z komisu , prowadzi tez serwis i mowil ze mial pare BMW z ta usterka

bylem , zobaczylem i...1150 wlasnie poszla godzine przed moim przyjazdem..... 1100 - wizualnie srednio na jeza, przelaczniki zajechane , amortyzator przedni pordzewialy pod sprezyna , czarny sylikon pod cylindrami i czyms jeszcze z prawej strony silnika kolo cylindra , tarcze OK. No dobra czas na odpalenie - troszke kaprysnie ale po ok 7 s krecenia zalapala puszczajac piekna chmure spalonego oleju - tekst goscia ze slaby aku i ze BMW to kopci :D , owa chmura jeszcze pozniej leciala przez 2 - 3 minuty z tlumika , po 5 minutach pracy dalem gazu i nie kopcil ale olej bylo czuc , silnik pracowal cicho aczkolwiek w okolicy wyjscia na skrzynie troszke szumialo . Zaniepokoila mnie jedna rzecz , silnik przy ok 1200 - 1900 obr strasznie sie trzasl i drgal malo silnik nie wyskoczyl , powyzej 2 tys ok , mocniejsze danie gazu od 1100 obrotow tez ok wchodzil plynnie - i teraz nie wiem czy to ma tak byc ??? - kolega co mial GS 1100 mowi ze nie mial tego u siebie..ale moze zle mnie zrozumial przez telefon... ogolnie sprzet wizulanie troszke dojechany i do tego golas ( dodawal 2 kufry BMW) z niemieckimi papierami - za 12 by oddal... sadze ze z 10.5 jest wart.. nie jezdzilem nim , nie wiem czy ABS dziala i czy skrzynia pracuje prawidlowo ,.ale pozniej juz palil bez problemow na dotyk. Olej ciemny, wiec watpie aby wymieniany jak w opisie

oki dzieki za info tez jestem bardziej na 1150 nastawiony , jak nie wyrobie z kasa to kupie za rok :) , bo szkoda mi LC4 sprzedawac za dobrze jezdzi :)

no ja tez bym wolal 1150 ale poki co tyle kasy nie ma, ale moze zalatwie te dodatkowe 5 tys. Zreszta najpierw musze VFR pogonic , a to tez nie tak w ciagu dnia przeciez :) A powiedzcie mi duzo sie roznia jakosciowo zwieszenie 1100 a 1150 GS ? wiem ze 1150 ma krotszy skok o 20 mm , ale jak sie maja do siebie oba zawieszenia ? podobne ??

jade jutro kuknac w komisie 1100 z 96 , cena 12.500 z niemiec i do tego golas , wiec zadna okazja na miejscu jest tez 1150 i bede mogl porownac na zywo obydwa sprzety , moze mi ktos powiedziec czy nakleki zbiornika paliwa sa pod lakierem ? bo ten 1100 nie ma naklejek , oraz czy 1150 z 02 mialy czarny wahacz przedni i kolorowe lagi ? to te maszyny , moze ktos cos powie ze zdjec na ich temat http://otomoto.pl/bmw-r-r-1100-gs-nie-uzywany-w-pl-w-M3016829.html http://otomoto.pl/bmw-r-r-1150-gs-nie-uzywany-w-pl-w-M3016830.html

dobrze w kawie to do kilkunastu tys km , albo jednego gumowania i powtorka z rozrywki :D chyba ze rama wczesniej peknie :)

ja odwrotnie , mialem ariette i nie polecam , wole athene

42 to taki plastikowy "pajaczek" powoduajcy ze rura nosna nie rozlaczy sie od drugiej czesci . a panewki powiiny byc z jakiegos metalu badz stopu/powlekane zdaje sie ?

witam prawdopodobnie musze wymienic panewki w ladze WP 40 od LC4 , pytanie ktore czesci na schemacie to owe panewki ?? nr 10 to zdaje sie jedna a gdzie druga ? musze zamowic a do tego potrzebuje nr czesci ze schematu. http://www.ktm-parts...0-620LC4_ch.pdf - strona 7 albo

czesto po zlzoeniu silnika , wal obciera o kartery , trzeba to sprawdzic i zdystansowac go na wale , ale dokladniej nie wiem co i jak pytaj na forum LC4 - wazne aby dac uszczlke miedzy kartery, nie sam sylikon bo uszczelka robi za dystans

Boxery BMW na seryjnym tlumiku pracuja jak by ja ktos zakneblowal :) to ich najwieksza wada - nie maja dziweku nawet na akcesorynym tlumiku. Drugi motocykl to XTZ 750 i TDM 800 - troszke za mocne ale wygodne i ciche . Trampek podobnie - ogolnie wszystko co nie musisz kreci aby jechalo.

slyszalem dobre opinie o hiszpanskich NG ok 600 zl sztuka ,

mhm piekny jest ......nie to co Japonskie plastiki ala enduro,,, Jesli lubi zapie**alac to mozna by o duze Viadro sie pokusic , ale modele gaznikowe wpierdzielaja za 2 BMki .

Ciyciolina czyli BMW GS 1100 , bo na 1150 troszke malo kasy i mozna w mine wdepnac , ale 1100 mozna kupic w ladnym stanie , oczywiscie przelot ok 100 tys - ale dla tego sprzeta to prawidlowo dotarty :D

jak odczytac rocznik GS -a z numerow i czy poprawiona skrzynia wizualnie sie czyms rozni albo numerycznie ?

w sprawnej skrzyni od 1100 jakiego mial kolega , nic sie tluklo sie na wolnych....wiec to chyba nie jest normalne ze pracuje jak betoniarka :)

kolega ma cos podobnegpo ale w rusku :D cos zle poskladal i niechce mu sie babrac z tym :) ale wie ze nic sie nie rozsypie przez to

z tego co czytam po 96 poprawili skrzynie w 1100 , ale awarie skrzyni i w 1150 potrafia sie zdarzyc - wiec zalezy chyba jak kto uzytkowal....1150 jest najbardziej dopracowany , ale z drugiej strony co GS to wiecej elektryki i bajerow . Mysle ze jednak wezme 1100 z niemcowni bo mam 150 km do berlina , a jak sie spodoba to za rok 1150.