Nitomen

mozna pomyslec o np exc 520 czesto na kolach SM sa , za 10 juz cos trafisz pierwsze wypusty modelu 520/525 - tylko to sprzety wyczynowy i manuala zaleca rerwizje silnika po 100mh..ale nikt tego nie robi i poki pali sprzedaje dalej ...wiec tu bedzie wielkie znak ? co do stanu..ale 112 kilo i 60 koni robi swoje :) , LC4 do gumowaniau srednio sie nadaje , odma oleju z tylu silnika powoduje ze bedzie Ci go wypluwac do airboxa po dluzszym gumowaniu...ale ponoc ludzie robia patenty ze zbiorniczkami na olej i pozniej przelewaja go w silnik...tak glosi internet , ale musial bys poszukac na forach SM co i jak ..

sprawdz w ktorym momencie jest iskra, powinna byc prawie w GMP ( zazwyczaj chyba ok 3 mm przed GMP)

jak odbija to rozrzad zle zlozony

uszczelka jest kompozytowa http://allegro.pl/uszczelka-glowicy-ktm-lc4-400-lc4e-lc4e-640-945-i5232772407.html rozmawialem z kolega mechanikiem motocyklowym i tez mowi aby nie dokrecac

witam wymienialem zima pierscienie w LC4 i gumki zaworowe , wszystko bylo ok przez pierwsze 300 - 400 km , pozniej zaczely sie problemy z odpalaniem - okazalo sie ze w komorze spalania jest woda, prawdopodobnie puscila uszczelka pod glowica - sruby dokrecalem kluczem dynamometrycznym na 55 NM , ale przy odkrecaniu poszly lekko bez wysilku jedna reka ...( bylo slychc takie charakterystyczne 'tyk" jak puscila sruba) . Teraz pytanie sprawdzic te sruby ponownie po np: 200 km jazdy ? ponoc sie nie sprawdza... ale to KTM ;) - manual milczy na ten temat. Dodam ze pierwszym razem ,jak robilem te pierscienie zima ,mialem uszkodzony klucz dynamometryczny , ktory zanizal o prawie 30 NM i ukrecilem 2 gwinty szpilek glowicy przy ostatecznym dokrecaniu ostatniej sruby... ( wstawilem sprezynki V - coil) , uszczelki pod glowice po tym jak puscily gwinty nie zmienialem na nowa, a glowica wczesniej nie byla na szlifierni . Teraz glowica byla na szlifierni i mam 2 klucze dynamometryczne :) i oczywiscie nowa uszczelke pod glowice . pozdro

od ktorego rocznika kateemowskie 2T mialy rozrusznik ?

jakie masz tam ssanie ? reczne ? jak reczne to zobacz czy po rozgrzaniu na ssaniu bedzie jechal normalnie . IMHO ciagle gazniki masz rozkalibrowane , albo dysze nie takie.

spodziewam sie ze inne odprowadzenie ciepla ( przez rame) powoduje mniejsze zuzycie mechaniczne oleju i nie z 1.5 a z 2.5 tys na 5 - gdzies ty te brednie wyczytal ze olej co 1.5 tys km sie wymienia ?

masa jest jedna wedle manuala a nie internetu, 132 kg suchy - pol litra oleju wiecej nie wazy ponad 10 kilo. Spotkalem kiedys goscia na poligonie co zmienil sxc 625 na na salonowe 690 i zalowal pozniej tej zmiany ...wlasnie narzekal ze 690 jest niechlapoodporna , gasnie prycha i przerywa na kaluzach , a licznik juz dawo umarl ( zamoczony).

a jak wlasnie nie szybko siade na 690 nawet na R ke ..za palstikowy jak dla mnie , za duzo kabelkow i kostek zwisa tu i tam ,licznik nie chlapoodporny :) - coz tu juz weszli ksiegowi a nie iznynierowie ( zreszta na LC8 i BMW GS i kilku innych markach motocyklowych to samo widac ) . Co do SXC z duzym obiegiem oleju ( bo sa z malym i duzym ) olej i zawory srubkowe co 5 tys km , odpowietrzenie ramy to odkrecenie jednej sruby kolo glowki ramy i odpalanie silnika na minute - faktycznie roboty na caly dzien :) - co do remontow to jak kazdy singiel 40 - 50 tys zrobi bez wymiany pierscieni albo tloka - co dla 60 konnego singla nie malo . Ale fakt LC4 to kawal landary , z tym sie bezsprzecznie zgodze :) . btw ponoc EXC 400 na RFSie jest calkiem trwaly , no ale chyba drz i tak jest mniej wymagajaca serwisowo .

dolewasz do zbiorniczka , kosztuje 300 zl i starcza na 200 - 300 tys km , w 407 ten zbiorniczek schowany jest z tylu, gdzies w nadkolu ponoc.

dobrym sprzetem jest lc4 sxc 625 , twaly silnik , swietny zawias i rozrusznik przy wadze 130 na sucho - ale z motocykli klasy 400 to faktycznie nie ma za duzo konkurencji . Ale ludzie i na 125 robia spore trasy , zalezy kto co lubi :) . Ten DRZ ma u ciebie chyba dozywocie , bo nie odzyskasz juz nawet polowy tego co w nia wlozyles. porownanie xr 400 i drz s to nieporozumienie - zupelnie inne motocykle - 30 kilo roznicy w wadze .. mimo rozrusznika w drz s , wolal bym 100 razy bardziej xr :) podstawa to wiedziec ze i tak sie zepsuje, jesli planujesz to zrobic w drugiej DRZ :)

ale wygodna przelotowa to 100 km/h , powyzej juz pizga okrutnie i to nie komfort z jazdy , poza tym lc4 ma spore wibracje ..przejedzie sie i poczuj czy ci odpowiadaja . LC4 nie jest jakos bardzo awaryjne , ale starsze modele czesto zjezdzone w terenie, moga byc wiellkim ?? w tym przypadku taka DR to moto czesto uzywane do rekreacji na grzyby i ryby :) . Moze szukaj LC4 Adventer ?

jesli moto nie bylo serwisowane , to lepiej oddac do mechanika na regulacje gaznikow i wymiane swiec z filtrem powietrza , regulacje zaworow i wymniane oleju...inaczej nie wiesz czy i jak dlugo to pojezdzi. Kolejna sprawa to nie remontuje sie silnikow motocyklowych wielocylindrowych..nie oplaca sie...

kupilem wegierskie Tungsramy 120%- roznica kolosalna...polecam kazdemu kto uwaza ze ma slabe swiatla :)

4jku poszlo PW :-)

http://wzp24.pl/smiertelny-wypadek-w-gryfinie-droga-do-szczecina-zablokowana/ niestety kolejny wypadek spowodowany przez kobiete..zawsze sie zastanawiam kto im dal prawo jazdy ....i dlaczego 9 na 10 wymuszen jakie mam, sa spowodowane przez kobiete...

pany , zdecydowal o zmianie kozy na lzejsza i tak na oku mam dwa EXC 525 http://otomoto.pl/ktm-exc-525-2006r-a2-M4206868.html komis , handlarz - zle mi sie zawsze kojarzy..ale poczytalem opinie w necie i ponoc gosc wzglednie uczciwy , lipy nie sprzedaje . Wizualnie ladny , nie zniszczony - model 2005 wiec maly licznik , czarna sprezyna amora i czarne lagi - prawdopodobnie przytargany z Wloch , pewnie sprzedawca nie wie co i kiedy bylo robione.... http://ww3.autoscout24.de/classified/264782390/?cd=635571121980000000&asrc=st rocznikowo starszy ( pewnie duzy licznik) , drozszy ( ale wiem ze z cenka mozna ladnie zjechac ze 200 -300 jewro) , mam tam dalej o 100 km - ale jak od wlasciciela to dowiem sie o stan i czy cos robil w silniku - mniejsze ryzyko wtopy. Swojego LC4 mam z raichu z rak prywatnych i lipy nie bylo , zadbany byl. .co sadzicie ? moze ktos z okolic Poznania i by oblukal sprzeta ?

http://otomoto.pl/ktm-exc-525-2006r-a2-M4206868.html ktos cos powie ? moze ktos ma tam blisko i obluka go ?

pierwsze 1.6 HDI mialy problem z panewkami , zapychal sie smok oleju w misce i panewki szlak trafial..Ja mam 407 w 2.0. HDI z 2005 - troszke lubi popsuc krwi , szczegolnie elektryka , ale moze mi sie tak trafilo :) , sprawdz czy nie masz ukladu wtryskowego siemensa ( wlasnie ten z reczna pompka do paliwa pod maska) , bo tam nikt nie regeneruje wtryskiwaczy ( ponoc ktos w polsce juz to robi , ale to nie sprawdzona info)

szukaj w manualu , ale mozesz miec elektryczny w sprawie DR , Freewinda ( silnik z DR 650 Se) , pytaj tu http://suzukidr.pl/forum/index.php

gwinty glowicy ja zrobilem w LC4 na Vcoil , tego nie uwalisz jak oryginalnego , trzyma duzo lepiej niz oryginal.

zgadza sie te chinskie cudaki to mozna kupic do zabawy dla malota albo dziewczyny , od swieta do kosciola pojechac ...ale i tak kazdy wypad bym ubezpieczal laweta pod telefonem :)

robilem gwinty szpilek glowicy na V-coil i czyma jak ta lala , teraz predzej szpilka peknie niz pusci "sprezynka" V-coil

nowy lancuch po zalozeniu podciagasz 2 , 3 razy co kilkudziesiesiat km - to normalne , on musi sie ulozyc , no ale nie 10 razy co pare km ...delikatne nierowne wyciagniecie nie jest grozne , ale nie moze byc tak ze raz wisi jak szmata a za chwile napiety jak struna ... osobiscie zetawy napedowe biore z Motolancuchy - zawsze tam kupuje i nigdy sie nie zawiodlem , zebatki polecam sunstara, JT sa slabsze a kosztuja podobnie http://motolancuchy.pl/ . Ostatni DID w VFR zrobil mi ponad 30 tys km , sprawdz czy ten co masz zalozony odciaga sie od zebatki tylniej . Kiedys tez mialem przeboje z DID-em i to niby z motorlandu... rozrzad po kilku set km zwisal jak psu jajca . podobnie lancuszek balansowy w KLR 650 , a nowy DID zloty w XR 600 pekl na ogniwie...