Nitomen

a swistak siedzi i zawija ... p.s znam budowe tego silnika , bo go rozbieralem w drobny mak

mialem KLR-a i nigdy wiecej , szmelc i kupa w jednym ...- ale fakt ze smarowanie glowicy ma naprawde dobre, moja brala olej w duzych ilosciach i nie raz bylo go juz naprawde malo i nic nie bylo zatarte czy przytarte , a DR nawet jak pilnuejsz stanu to i tak sie zatrze ..zreszta Hondowskie xl/xr/nx tez sa czule na olej i potrafia zatrzec glowice ( szczesie ze tylko walek i dziwgienki, a korpus glowicy zostaje stary). Dodam ze walek pompy cieczy mozna wybic i dorobic z dobrej stali jak ktos ma pojecie , nastepnie wprasowac nowy walek pompy w glowny walek balansera , oczywiscie producent kaze nam wymienic caly walek mocowania balansera z walkiem pompy cieczy....

sprawdz luzy zaworowe , wkoncu to 5 minut roboty w tym silniku , moze byc autodekodekompresator na wykonczeniu ,albo gniazdo zaworowe wylatuje ( mialem 2 glowice w XR 600 z tym problemem)

pany co byscie wygbralli pacjent EXC 525 , jeden 04 rok , na sterej ramie, od niemca co zrobil nim 220 godzin od nowosci i nic nie wymienial. 3.100 ojhro http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/ktm-mxc-exc-525-niesky/210107882.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=13900&makeModelVariant1.modelDescription=exc+525&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT&categories=EnduroAndTouringEnduro&noec=1 Albo ostatni rocznik exc 525 z 2007 - 80 godzin po wymianie tloka ( wossner albo vertex) i zaworow na oryginal...z polszy i w polszy rejstracja. Ponoc te nowsze maja mocniejsza rame ? i lepszy zawias..ponoc...no ale przebieg calkowity blizej nie okreslony ...licznik zalozony dopiero 80mh temu https://picasaweb.google.com/116510796837900954397/9Czerwca2015?authuser=0&authkey=Gv1sRgCJfw8bXGs5jR1AE&feat=directlink 14.000 zl

pnowie czy lepiej wybrac ewxc 525 na starej ramie ze zdrowszym silnikiem ( nie rozbierany od nowosci, 220 mh nalotu), czy ostatni wypust RFS na nowszej ramie, ale z silnikem o wiekszym nalocie i juz zmienianym tloku z zaworami .

tylko musisz miec 2 dziury w feldze , jedna na wentyl , druga na trzymak i kup trzymak odpowiedni do rozmiaru felgi ( na feli masz wybity rozmiar , a trzymaki sa podane pod wymiary od xx - do xx)

albo ubytki materialu na laczeniu , albo pekniecie ktore wylazi dopiero na cieplo ...ja bym zmienil dekiel filtra na inny, ewentualnie pokrywe z deklem na uzywke .

kledze tez korba wyoadla w R1 , chyba ciut starszej ...wiec jak widac zdarza sie to w nich ... inny kumpel w R6 juz 2 razy silnik wymienial , bo poszly panewki

jesli zadbany to warto ...cena dosc niska jak za ten rok ..co daje do myslenia ze trzeba uwazac ..i dokladnie ogladac i wypytywac

zdejmij termostat , wloz go zimnego do garnka z goraca woda i obserwuj sie sie bedzie dzialo.

no dobra a tak troszke w temacie , ale nie do konca , czy jesli nie przerejestruje motocykla w ciagu miesiaca ( ma polskie tablice i oplaty itp) , to moze mi cos grozic ? jakies kary ?

wedle manuala 620 GS wazy 132 z 12 L bakiem + plynami w 150 kg sie zmiescisz , do 122 dodaj 9 paliwa + 1.2 L plynu w chlodnicy + 1 L oleju w lagach - nie wiem ile wazy litr oleju i litr benzyny ale watpie aby wiecej jak 2 kilo za litr plynu . Stara WR z pierwszego tloczenia ..to jak granat bez zawleczki , dopiero od 426 bylo wzglednie .

LC4 620 SC wazy 122 na sucho ,co po zatankowaniu i zalaniu plynami da ok 135 kg, wiec nie wiem co to za brednia ze wazy 160 kg.. chyba ze wersja 640 SM bo one sa faktycznie ciezkie . WR za 6 kola ?? chyba ze na wystawe, bo nie pojezdzi to za dlugo... XR na tor sie nie nada , tak jak i kazda inna 600

Sprzedam LC4 640 z 2002 roku , stan prawie idealny , nie ma plamki rdzy , silnik pracuje cichutko jak w japońskich konstrukcjach - pełny oryginał bez przeróbek, wymieniłem olej silnikowy wraz z filtrami na i-Phone offroad syntetyk i uszczelnienia zawieszenia Ariette + olej i-Phone 5W - zrobione po wymianie ok 100 km , absolutnie żadnych luzów w zawieszeniu czy kolach. Pali pięknie na kopkę i rozrusznik , dętki grube michelina + trzymaki opon , kierownica gruba 28 mm od EXC, klocki hamulcowe nowe , tak jak zestaw napędowy wymieniony przez poprzednika, który tym motocyklem nie miał czasu jeździć . Motocykl miał zastąpić moja wysłużona LC4 620 , ale plany się zmieniły i 620 zostaje do ciurania po lesie . LC4 640 mam niecały miesiąc, nawet nie przerejestrowałem po kupnie ( zarejestrowany w Polsce , pełen komplet papierów + umowa kupna - sprzedaży) ..oddam za cenę zakupu 10.600 zl do malej negocjacji... wiecej zdjec TU https://picasaweb.google.com/116510796837900954397/LC4640?authuser=0&authkey=Gv1sRgCKH4_sDnzZuqNg&feat=directlink ogloszenie TU http://olx.pl/oferta/ktm-lc4-640-CID5-IDa1ZL7.html?action=show&id=148239093&utm_source=serviceletterManageAd&utm_medium=email&utm_campaign=diplayLink#xtor=EREC-55-[id1]-20150504-[diplayLink]-9451545@1-20150504233432

autodeko predzej nie rozprezy niz bedzie sprezac caly czas , na probe mozna zdjac sprezynke i zobaczyc co sie bedzie dzialo . Ja mialem KLR 650 z 88 i autodeko dzialalo bez uwag ..raz mi tylko sprezynka pekla , koszt nowej to pare zl ...aczkolwiek w mojej bylej XR 600 zacinal sie na dekompresji...

hmm no na autodeko ciezko uzyskac kompresje 9..

a oplaca Ci sie to reanimowac ? jak chcesz jezdzic , a nie masz kasy na jakis fajny nowy sprzet , to rozgladnij sie za stara VFR lub GSX olejakiem...aby to zajechacc to musial bys zlac olej i trzymac na odcieciu poki korba nie wyjdzie.

ASO znalazlo by nawet rzecz ktorej nie ma :) , ale pieniadze za to juz na rachunku sa :) .

odswieze czyli reasumujac , kupilem moto za 10 tys , sprzedam je za 10 ( moze i wiecej , ale na umowie bedzie 10) - w tym wypadku nic nie place, bo nie uzyskalem dochodu , jesli sprzedam za wiecej , to place jakis tam procent za te powiedzmy 300 zl zysku ?

i skrzynie

kolego nie inwestuj w ten sprzet...bo bedziesz tak bez konca ladowal kase.. to jest 20 letni motocykl enduro - singiel , KLR zawsze pily olej, ten typ tak ma , dolewaj oleju i jezdzij poki korba bokiem nie wyjdzie ...bo wart jest sprawny ze 3 tys zl ...tyle co dobry remont silnika.

Witam Jestem zainteresowany kupnem motocykla zarejstrowanego w Polsce ( tablica + dowod rej.), problem ze moto zmieniało właścicieli, a nik go nie przerejestrowal , umowy kupna sa, tylko ze gosc aby nie bylo tyle umow przepisal jakas wcześniejszą umowę na siebie... tylko nie wie czy ktoś wczesniej zgłaszal sprzedaż w urzedzie...mówi ze ma kontak z poprzednimi wlascicielami Boje sie ze beda problemy z rejestracją ...co sądzicie ? w sumie jak jest tablica i dowód to dane sprzedawcy sa w dowodzie...tylko lekku burdel jest. ..da sie to wyprostować ?

czy byly jakies zmiany w exc 525 miedzy rocznikami 2004 a 2006/7 ? wiem ze malowali pozniej rame na czarno , lagi czarne , zbiorniczek amora centralnego i sprezyna czarne , kola excela , inny licznik - ale technicznie cos zrobili ? jakis inny zawias ? zmiany w silniku ? czy modyfikacja ramy ? ( nie mylc z 1 wypustem 525 na podwojnym kolektorze i starej ramie jak w 520)

probowac odpalac moto ( kopka czy rozrusznik i sprawdzac jakie napiecie jest , a co podaje manual)

szukaj na forum DR , tam ludzie znaja lepiej tą konstrukcje http://suzukidr.pl/forum/index.php