Nitomen

ktory dociskowy uszczelniacz ? ten glowny ze sprezyna ?

mi sie wydaje ze to podwojny gaznik w XT tak dziala..... ja przy 70 - 80 mam gdzies 3000 - 3500 tys bo 100 mam przy 4 tys z groszem na tym tloku wossnera bo przed remontem okolo 5 tys.

pomiedzy nimi masz jeszcze LC4 , trwaly i sprawdzony silnik , doskonala zawiecha , waga podobna do TTR . TTR w wersji z rozrusznikiem ma kupowate zawieszenie , a silniki zarowno w XT i TTR sa trwale ale niestety mulaste i nie spodziewaj sie po TTR rakiety - ona poprostu jedzie ale nie zapie.dala.

2.5 tys ?? a co ty diesla szukasz ? pewna firma w hemryce robi diesle na bazie KLR 650 ale to nowosc raczej i eksperyment. Ja swoim na seryjnym przelozeniu moge jechac 70 - 80 na 5 biegu , po zmianie przelozen na bardziej terenowe to i 60 da rade ale ciezko utrzymac bo manetka jest minimalnie odkrecona i lekki ruch i zamyka sie calkowicie , a w XT to juz w ogole takie cos jak szarpanie na niskich oibrotach nie wystepuje.

slabe sprzeglo , ja rok temu zalozylem tarcze + sprezyny lucass-a i na zadnym oleju sie nie slizga

tzn jak , moze tak jak ja mialem po kupnie moto , kilo sylikonu w pompie znalazlem ;) cala od srodka byla zapeckana tym gownem , lacznie z otworem kontrolnym tym z dolu pompy ( co by nie cieklo se bez powodu :icon_mrgreen: ) - zreszta glowice tez mialem zlozona na sylikon :icon_mrgreen:

a dlaczego pompe nalezy wymieniac ? i czy musi byc nowa czy moze byc uzywka ?

widzialem kilka XT w akcji i niewygladalo to tak tragicznie , ale nie skakalem nia po dziurach wiec tu nie powiem do konca jak to z nim jest

w nece trafilem na goscia z chinskim ogarem 125 zrobil 8 tys km i tylko z rozrusznikiem cos mu zdechlo - ciekawe moze nie sa takie zle jak mowia :D - ale mimo wszystko majac wybor wolala bym ETZ 251 niz takiego Ogarka :icon_razz:

na samochodowym tez , nawet na samochodowym syntetyku za 68 zl litr, bo sam takiego uzywam

uj ebc to shit - szybko o nich zapominsz :D ja 2 lata temu zamontowalem niebieskie goldfreny i ciagle sa grube , tarcza ok nie zjechalo mi jej , sila hamowania ok - ale ciezko cholerstwo dostac

zobacz czy nie da rady jej zwijac na kierownicy ,ja tak sciagam u siebie.

do KLR-a tez jesty gosc w poznaniu i zywcu co maja wszystkie graty z 2 reki. Porownywalem organoleptycznie mase DR i XT i niestety ale XT jest znacznie lzejsza. Rok jst malo istotny najwazniejszy jest stan.

moze z KLE 500 silnik prawie identyczny jak w GPZ , a mimo wszystko motocykl dosc wysoki

czy bmw to taki chiper super sciagaczo- hard enduro to bym polemizowal po 1 jesi ich malo , po 2 cena podobna jak japoncow , po 3 zobaczymy czy dozyje 25 i wiecej lat ;) , co do spawnosci to 2 konie wiecej robia z niego naprawde genialna mysl technicza i kazdy powinien klekac na kolana jak go widzi :crossy: . A czy wiesz ze Tenerka 660 i KLR chlodzone sa ciecza ? a dziwnym trafem ttr jezdza po pustyni i nie zaciaraja sie ?? cud ?? Co do biga to masz racje - bardz ladne moto , bardzo wygodne , ale ciezkie i te 50 kunia to tak nie za wiele - jedzie jak typowy mniejszy singiel 600/650 - no moze nieco mocniejsze . Naczelny kto ci takich glupot naopowiadal ? porownaj tez inne marki nie tylo DR bo z tego co wiem to one faktycznie lubia szarpac na malych obrotach , ale mozna to zrobic bez wiekszej ingerencji w silnik/zasilanie.

ja przez pierwsze 100 km gdzies do 5 tys odkrecalem , bardzo czesto gwaltownie przyspieszajac od 2 do 5 tys a nastepnie hamowalem silnikiem.

zalej jakis polsyntetyk 10W40 shella na poczatek bedzie ok Mutomb odnosnie tarczek blaszanych, to jesli nie sa krzywe ani przypalone to nie ma sesu wydawac 200 zl na te tarczki mozna dalej uzywac tych co byly.

a no ta zle zrozumialem :icon_biggrin: , ja wlasnie w teren zakaldam mniejsza z przodu o 1 zabek i jest ok.

mimo wszystko ten ktm i tak hard enduro nie zostanie :icon_biggrin: widac ze jest dlugi jak Ikarus :buttrock: szukam innego filmu z dwoma LC8 SM chyba na lootnisku ze smiglowcem w tle sie zaczynalo , 2 LC8 lataly sporo na gumie i z fajana muza w tle. A teraz cos odemnie - fajny lasek , ale miejscami trasa naprawde niebezpeiczna :) maly blad i papa :)

raczej w przewodzie , stalowy oplot nie wymyslono dla jaj :banghead:

szkol docierania jest tyle ile firm produkujacych motocykle :banghead: - wazne tylko aby nie zajechac silnika :wink: szkol docierania jest tyle ile firm produkujacych motocykle :biggrin: - wazne tylko aby nie zajechac silnika :)

lukasz spodziewam sie ze te przelozeniamasz za szybkie do mocy moto , tzn silnik nie jest w stanie rozpedzic sie wiecej bo nie ma juz sily - podobne zrobil Hikor w swoim Bigu i zalolowal tych przelozen , ja stosuje oryginalne przelozenia na szose , ale teraz przy wymianie zestawu napedowego wezme tylko o 1 zab wieksza zebate z przodu.

lepiej dodolozyc 10 zl i kupic firmowego minerala niz lac jakis smalec z 28 tloczenia

jak ktos straci cierpliwosc do dellorto a zastepcze mikuni albo kiehin nie zasze sa da kupienia na aukcjach , a jak sie pojawia to cena dosc wysoka . Zato te od DR i KLR zawsze ktos ma za naiewielki pieniadz.

kombinowal ktos kiedys zalozyc gaznik z powiedzmy DR 650 albo KLR 650 do LC4 620/640 ?? dalo by to rade na takim jezdzic ?? pominmy to ze moto starcilo by na dynamice bo to gazniki z iglica na membranie.