Nitomen

10 spokojnie lyknie

czerwone kolnako , to albo zly sklad mieszanki , albo zawory puszczaja , w kazdym razie nie powinno tak byc .

ogolnie na mikuni to nie jest to samo co na dellorto bo ten jest mechaniczny i zawsze bedzie agresywniejszy.

no na zime/wiosne napewno cos wezme , tylko nie wiem jaka wersje , z jednej strony chcial bym lekka ale z 18 litrowym bakiem ( nie lubie myslec czy mi paliwa starczy w lesie :D ) , ale i wytrzymala na szosie co w przypadku SC i SXC moze byc klopotem bo maja mniejsza ilosc oleju , znowu GS - y i 640 sa ciezsze i maja gorsza zawieche . Ogolnie celuje w 625 SXC , ale nie wiem czy wyrobie sie z kasa , potem kukne za 640 , a na koncu 620 E i zwykla 620 GS

panowie szybkie pytanko , co jest trwalsze w codziennej eksploatacji 620 czy 640 ? czy 640 jest duzo wieksza gabarytowo ( szersza, dluzsza ) od 620 GS ?

a ile to za tego forda masz dac ? nie lepiej starszego VW albo BMW ( oby nie 2.4 TDS) kupic

ok auto bylol w serwisie , powiedzili ze to typowe w tych silnikach po zalaniu BioON :/ - te silniki nie trawia niczego ropopodobnego , ogolnie gosc mowi ze zaciera sie wtryskiwacz i albo sie ulozy , albo ktorys wtryskiwacz bedzie do wymiany.

umnie w gore ida bez problema , ale w dol musze letko odciazyc skrzynie przez bardzo delikatne dodadnie gazu , aby wyrownac obroty skrzyni z kolem.

juz juz od kilku osob slyszalem ,z e po zalaniu wzbogacanego o bio ON silnik odmawia posluszensta , stary sam sie przekonal po zalaniu tego do BMW 525d , od filtra paliwa , po zacierajacy wtryskiwacz , gosc z serwisu gada ze to normalne w tym silniku po zalaniu mixu.

witam zauwazylem ze wiele nowoczesnych diesli nie trawi bioetanolu , a nie na kazdej stacji jest czysty ON bez tych dodatkow , w takim razie dla kogo to paliwo ? stare auto beda sie wykruszac , a nowe na tym nie pojada - to po kiego wprowadzaja te szczyny na stacjach paliw ? ja rozumiem ze ekologia czy inny .uj ale niech zrobia cos naczym sie da jezdzic...

tak jak napisalio wyzej , zmien najpierw olej oile tego jeszczwe nie zrobiles , a w ostatecznosci sprzeglo i osobiscie tez obstawiam na sprzeglo ( tarcze)

odrazu ciagnik siodlowy , poco sie rozdrabniac.......

Evangelis , jakie paliwo lejece ? jezdzi na bioetanolu ? stary zalal bio i sa niezle cyrki , z zacierajacym sie wtryskiwaczem lacznie

heh ja mam typ moto KL650A ( pierwsze numery ramy) a powinno byc KLR 650

jednak nie do konca to filtr , jak odpali to jedzie ok , ale czasem nie moizna jej zapalic , dopiero po odstaniu troszke ( ostygnieciu) odpala.

polecam TWR Lucas , EBC sa lipne

ja naprzyklad wybral bym LC4 , nie mam przekonania do jakosci Suzuki. Mysle ze kat wytrzytma wiecej od Dr ki , wkoncu kto oszczedza ktm y :banghead: .To moze lepiej 520 exc , skoro 140 kilo to duzo., DR nie ma wcale mniej. Jak dla ciebie 140 kilo to kloc, to szukaj cos w wyczynowym enduro , bo nic lzejszego ze zwyklego enduro nie znajdziesz.

525d tourning z 2000 w wersji full wypas , troszke za duzo bajerow jak dla zwyklego uzyszkodnika , jakos dziwnie mietka , w porownaniu do paska vr6 ( tzn bardzo komfortowa) , ale mimo ze ma o 10 koni mniej od paska to zdecydowanie lepiej sie zbiera , moze to przez 5 biegowa skrzynie ( pasek mial 4). silniczek to popropstu muzyka , mimo ze klekot , w srodku absolutna cisza . 165 kuni i spalanie 7.5 /100 km :) , czego chciec wiecej , paliwko zawsze sie z kas "zalatwi " za pol ceny :) p.s BMW to nie marka dla amatorow palenia gumu i 1/4 mili , a raczej dla ludzi ceniacych komfort i ergoniomie , a ze maja mocne silniki i naped na tyl to sie przyjelo ze do katowania sie tylko nadaja.

wszystko sie zuzywa . nie wazne czy to honda czy rojs rojs , moze w manualu masz podane wymiary tej tulejki. Zacznij od sprezyn i tarcz , przekladki ocen czy sa dobre. Tylko w Dr problem pojawial sie przy dokrecaniu , dokrecenie z sila jak w manualu powodowalo kasowanie luzu na koszu i slizganie sie sprzegla , dokrecenie palcami powodowalo ze sprzeglo pracowalo ok.

kup sobie puga 306 z 1.9 TD - bardzo chwalone silniczki i latwie do podkrecenia.

Wystarczy poczytac forum DR, aby sie upewnic ze stare to jest dobre wino nie DR ka , DR mozna brac po 96 w wersji SE - starsze modele sa dosc awaryjne . Chociaz uwazam ze kazde moto jest dobre , byle zadbane , a firma nie ma tu nic do gadania. Mozesz jeszcze BMW GS , Aprili Pegaso posuzkac - dobre austriacke silniki Rotaxa . Wazne co by sie nie napalac , dokaldnie ogladnac moto , wsluchac sie w prace , zrobic rundke .

zmien sprezyny i ta tulejke , zobacz czy stalowe przekladki sa rowne. Zobacz czy kosz nie ma rowkow w miejscach gdzie tarcze sie zapieraja.

zoszczedziles 100 zl , teraz bedziesz myslal , wytrzyma czy nie :D , co jak co ale pod glowice kupil bym dobra uszczelke akcesoryjna.

w sumie podobnie . ani DR nie jest synoimem trwalosci , ani KLX bo uwazam go za niezbyt udany model ( problemy z dekompresatorem na walku) , napewno kawa ma nowoczesniejsza budowe , ale tylni amor dosc cienki ( mozna latwo wpasowac amor ohlinsa od huski te 610) , w terenie mysle ze bedzie sie lepiej prowadzic bo jest dosc waska , ale co za tym idzie , wszelkie prace silnikowe wymagaja malych zoltych raczek :) W dobrym KLX mocy nie brakuje , naprawde ciagnie jak glupi i do tego ma rozruchaja elepstrycznego ( niestety tylko ) . Osobiscie wybral bym LC4 albo TTS , a moze i XR trafisz - cena podobna

witam krotkie pytanko , jak dziala wskaznik zuzycia oleju w bmw , widze ze jest lacznie 7 lampek 5 zielonych 1 pomaranczowa i 1 czerwona , umnie pala sie 3 srodkowe zielone , 1 zielona po lewej nie pali sie , czerowna i pomaranczowa tez sie nie pala , tak ma byc ? czy powinny palic sie wszystkie ? i w miare przejechanych km zniejszac sie az do pomaranczowegio i czerwonego ? czy owe pomaranczowe i czerwone zapala sie jak juz bdzie czas na olej ? czy inspekcja skasuje sie sama po zmianie oleju ? Jest forum BMW , ale ludzie tam sa dosc ciezcy w rozmowie :notworthy: , dlatego tu pytam. doszly mnie tez sluchy ze wskaznik tez sprawdza zuzycie mechaniczne oleju , a nie tylko po km odmierza czas do zmiany oleju - prawda to ?