Pipcyk

Dokładnie tak. Za to jeżeli zrobisz dobrze ruska masz nie powtarzalny sprzęt. Zawsze zbiera się na postoju kupa laików i pytaja czy to iż. Ja zawsze mówię BMW i ucinam gadkę. Kiedyś mówiłem że to Dniepr a potem musiałem całą historie wykładać. A jak powiem BMW to gadka się kończy. Najwyżej pytanko ile pali albo ile poleci :P

Kondon, nie pisz bzdur , to ten sam silnik w ramach unifikacji produkcji

Radek ma racje. Silnik dwusuwowy ma bardzo precyzyjnie dostrojony układ wydechowy. Usunięcie nawet przegrody w tłumiku ( nie mówię o komorze rozprężnej ) potrafi mieć wpływ średnie ciśnienie użyteczne a przez to na sprawność silnika. To wszystko jest optymalnie zestrojone. Nie mając odpowiedniej wiedzy i przede wszystkim odpowiedniego osprzętu lepiej w ogóle się za to nie brać.

Czemu nie napisałeś że ta kosiarka stała 12 lat ?? To istotna sprawa. Jeżeli stała tak długo to na pewno będzie potrzebne czyszczenie gaźnika i przewodów. Poza tym sprawa filtru powietrza. W dwusuwie układ dolotowy jest bardzo dokładnie zestrojony i jakakolwiek ingerencja w niego może dużo zaszkodzić. U Ciebie brakuje filtru powietrza, przez to są mniejsze opory przepływu czyli mniejsze podciśnienie w gaźniku- przez co mniej paliwa zostaje rozpylane przez dysze główną. Przeczyść instalacje i załóż ( jeżeli nie masz oryginalnego to przynajmniej jakiś zbliżony) filtr powietrza .

Trzeba żebrać ekipę, wytypować trasę i w drogę. Jest tylko problem z kasą. No ale może za rok by się udało.

A co wycieka ?? olej czy płyn chłodzący ?. Sprawdź czy czasem do układu chłodzenia nie przedostaje się olej. Odkręć korek wlewowy ( tylko nie na ciepłym silniku ) i zobacz czy na powierzchni cieczy nie ma oleju.

Zapłonu nie ruszaj. W kosiarkach czy piłach te rzeczy sa zrobione bardzo prosto i głównie nastawione na trwałość i niezawodność. Ja bym się przyjrzał bliżej gaźnikowi. Może po prostu czymś się zapchał ( to częsty przypadek ) sprawdź drożność przewodów paliwowych, sprawdź czy paliwo dostarczane jest do gaźnika . Możliwe jest także uszkodzenie uszczelnienia skrzyni korbowej. Może simmering na wale poszedł. Może wydmuchało uszczelkę ? Ale i tak najpierw sprawdź te przewody i gaźnik

Mi najbardziej podoba się podłączenie chłodnicy oleju. No z reszta powiezienie Huck’a : „najdziksze rozwiązania pochodzą zza Buga” -wszystko wyjaśnia :lol: :lol:

Warto by sprobowac, a rosyjski musze odswiezyc bo jest na tej stronie pare ciekawych artykulow, m.in. o dopasowywaniu sworznia do tloka. Zajrzyj tez na te przerobe Urala: http://www.motopan.com.ua/tech/hamster.htm Pozdrawiam, Już zrobiłem nowy temat :)

Zobaczcie to Znalazłem rosyjski odpowiednik Ruski to jednak zakręcony naród Tutaj system smarowania: gaźniki ma lepsze O a tu filtr oleju ( pełno przepływowy) O a tu ciekawy pomysł na to nie wpadłem. Smarowanie ciśnieniowe wałka rozrządu a tu rozrusznik a tu układ wydechowy a tak to cudo wygląda

Nie, ja takiej nie miałem w użytkowaniu. Ciekawie kształtują się prędkości na ostatnich biegach. Trzeba by było cos do nich napisać, a może Huck cos już wie na ten temat. Ciekawe czy jak im się napisze po angielsku czy odpiszą, bo ja rosyjskim to biegle nie władam

Jeżeli się zakręci kranik i motocykl wychodzi na obroty to jest to sprawa prawdopodobnie z gaźnikiem. Jeżeli byłby walnięty kondensator silnik w ogóle nie chciał by wychodzić na obroty. Ma tylko wolne i w dodatku nie równe.

Dał bym sobie spokój z tym zapłonem. Po co kase walić. Nie dam przecież rady wysłać obrazka JPG lub innego na PW. Zakładaj tą skrzynkę :)

O które diody Ci chodzi ?? o cały mostek razem z diodami do reglera ?? czy tylko o te diody do regulatora. Chyba najlepiej będzie jak naszkicuje Ci schemat, zeskanuje i prześle na maila. Co do tego układu zapłonowego to jest to tylko ulepszenie klasycznego układu z przerywaczem. Sam przerywacz zostaje. Układ polepsza działanie na zasadzie szybszego opadania zbocza prądu co owocuje iskrą na świecy o wyższej energii. I tyle. Standardowy przerywacz zostaje.

Nie mierzcie simmeringów suwmiarką czy czymś innym. Wymiary trzeba odczytać z simmeringu. Na pewno sa tam naniesione. Te cyfry to wymiary wałka i gniazda na simmering. Sam simmering będzie miał inne ponieważ będzie on wciśnięty i właśnie dlatego będą inne wymiary od nominalnych.

Tak w skrócie mówiąc od dawna się mówi o tego typu rozrządzie. Wcześniej czy później wprowadzą to, o ile nie wprowadzą wcześniej ogniw paliwowych.

Witam. Zgadza się, simmeringi i łożyska maja znormalizowane wymiary. Ale w Dnieprze są także znormalizowane, tzn. wymiary są całkowite i w odpowiednich typoszeregach. Dobrałem wszystkie oprócz jednego- do skrzyni biegów ( simmering dźwigni biegów).

Albo spróbuje kumpla poprosić może nawet by dzisiaj wpadł do tego sklepu. Podaj wymiary tych simmeringów

Qrcze , babki są jak zwykle niezorientowane, może tam się wybiorę w sobotę i spytam. Normalnie krew noże zalać człowieka

Nie możliwe, pytałeś tam gdzie podałem Ci ten telefon ?? ja tam wszystko kupiłem

Różnica mocy 30 koni ?? Nie najmocniejsze XJ ( 600 oczywiście ) maja 61 koników, dużo jest wersji 50 KM. A GS 500 ma ich 50 więc różnica 11 koni mechanicznych

A nie zmieniałeś czasem ostatnio płynu hamulcowego ?? Czasem ktoś zmieni płyn na inny niż zaleca wytwórnia i potem uszczelki puchną i dzieją się takie cuda.

Napisz co to za motocykl. Jaki ma przebieg i ile ma lat. W każdym razie koło się powinno swobodnie obracać. Prawdopodobnie masz zapieczone tłoczki.

Cały silnik do kosy spalinowej czy do piły kosztuje około 400 zł, to ile będzie taki moduł kosztował ??

No tak podwymiary sa nawet chyba 4. Przy silnikach ( szczególnie po tunningu ) zaleca się aby sworzeń swobodnie przesuwał się w tłoku przy podgrzaniu całości do około 80 stopni. Takie sa zalecenia aby tłok mógł się swobodnie rozszerzać. Gdy sworzeń jest za ciasny może powodować że tłok po rozgrzaniu może nie osiągać kształtu walca tylko dalej jest owalem ponieważ „trzymają” go piasty sworznia