Pipcyk

Ja miałem podobną sytuacje, ale zapłon był właśnie zbyt późny, przy zbyt wczesnym zapłonie dźwignia rozrusznika strasznie by odbijała. Pamiętam jak jeden kumpel źle ustawił zapłon w WSK175 ( zbyt wczesny) i próbował ją uruchomić w chińskich trampkach o cienkiej podeszwie. Zakończyło się to pęknięciem kości śródstopia. Wracając do późnego zapłonu, widziałem kiedyś przezabawną sytuacje. Jeździliśmy po górkach na CZ125. Kumpel wyjeżdżał pod jedną z górek kiedy wyniosło go trochę i musiał ująć gazu, a górka była na tyle stroma że motocykl trochę zdusiło, wcisną sprzęgło, silnik prychnął psiknął w gaźnik ale nie zgasł, kumpel zaparł się nogami, dodał odpowiednio gazu i zamiast pojechać do przodu pojechał do tyłu kończąc w krzakach. My omal nie powywracaliśmy się ze śmiechu, później jeszcze ze dwa trzy razy silnik złapał mu do tyłu. Okazało się że maił zbyt późny zapłon. Tyle że CZ125 ma dosyc lekki wał, o małej bezwładności. Wiem że to dziwne i wbrew logice ale właśnie wszystkie przypadki załapania lewych obrotów widziałem na zbyt opóźnionym zapłonie. Silniki ze zbyt wczesnym zapłonem po prostu odbijały podczas prób rozruchu , a jeżeli nawet wał zakręcił się kilka obrotów wstecz to dla lewych obrotów zapłon był zbyt późny aby silnik mógł kontynuować pracę.

Pisałem wyżej o helicoli, to prawie to samo rozwiązanie, a oryginalna śrubę jeżeli jest troszke uszkodzona można przejechać gwintownikiem.

Na dzień dzisiejszy mamy się zjawić w ośrodku na 17 czyli proponuje spotkać się na stacji BP w Andrychowie o godzinie 16. Jest taka jedyna w Andrychowie. Jadąc od strony Bielska będzie ona na końcu miasta po prawej stronie, jest zaraz przy głównej drodze i ciężko jej nie zauważyć. Jadąc od strony Krakowa będzie ona po lewej stronie.

Współczynnik Lambda jest uniwersalną wartością , będzie bardzo zbliżony we wszystkich pojazdach. W zależności od typu pojazdu będzie on miał inny przebieg w funkcji obrotów. Pojazdy sportowe – wcześniej zacznie się zakres bogatej mieszanki Pojazdy użytkowe- w większości zakresu, Lambda będzie około 1.1 dopiero w zakresie maksymalnej mocy osiągnie koło 0,8

Jeżeli dasz rade poślij zdjęcia tego tłoka, pooglądamy, na pewno wnioski będą trafniejsze.

ok

czyli co ? Holly nie będzie ?

W nowoczesnych samochodach czy motocyklach gdzie sa zastosowane o poruszania wskazówek silniki krokowe w momencie wypadku faktycznie staną one w miejscu ponieważ w chwili zderzenia od zwarć w instalacji pala się bezpieczniki i pada zasilanie. W wersji klasycznej napędzanej linka o ile cały zegar nie zostanie zgnieciony czy zablokowany wskazówka wróci po prostu.

OK. oto lista uczestników, kogo niema niech się zgłosi ;), kogo nie będzie niech da znak 1 Adam Wo 2 Adama Wo kobita 3 Adas7 4 Agghia 5 Amazonka 6 Andrzej tg 7 Askot 8 Aśka 9 Babajaga 10 Bern 11 Broda 12 Brody kobita 13 Cotlet 14 Dakota 15 Darek 16 Dark star 17 Delfi 18 Ganczar 19 Goffa 20 Holly 21 Ja 22 Jacuś 23 Jacuśia kobita 24 Joserodo 25 Krasnal 26 Maniek 27 Marian Ka 28 Martka 29 Michał 30 Milka 31 Mimo CK 32 Mimo CK -kobita 33 Mimo CK-osoba1 34 Mimo CK-osoba2 35 Nowy 36 Owca 37 Paweł_ 38 Pgr 39 Pieknego brat 40 Piekny 41 Poczwar 42 Quad man 43 Redwater 44 Sarenka24 45 Timac 46 Tuba Pl 47 Tuby Pl-kobita 48 Vit66 49 W-max 50 Yaco 51 Zbychu 52 Zbyhoo 53 Zbyhu

Napinacz pewnie będzie kosztował ze 400 zł. Ale takie oszczędzanie to sa pozorne oszczędności tak jak na tańszym oleju czy tankowanie na tanich stacjach. A jest to na tyle odpowiedzialna rzecz ze dał bym sobie spokój z tym. Można ewentualnie wstawić helikole bo ona tylko nieznacznie powiększy otwór. A ze spawaniem dał bym sobie siana, zawsze połoącznie spawane jest najsłabszym elementem, w pobliżu spoiny jest strefa przegrana i struktura w tym miejscu ma przerośnięte duże ziarna , co bardzo obniża wytrzymałość. A nikt tego napinacza nie będzie przecinał po spawaniu żeby zrobić zgład i zobaczyć strukturę

To była wersja z 90 roku z jednym tłumikiem, przedłużyliśmy tylko oryginalny układ i założyliśmy przelotową końcówkę

Siły poruszające wskazówkę są niewielkie, a moment wytwarzany jest poprzez prądy wirowe w aluminiowym kubeczku. Tak więc wskazówka z linka sprzężona jest magnetycznie, i raczej istnieją bardzo małe szanse na uszkodzenie prędkościomierza. No ale skoro naprawiłeś już to no to po kłopocie.

Jeżeli czuć benzynę w oleju , to są dwie możliwości. Albo poszyły simmeringi albo przedmuchało uszczelkę karteru. Objawy sa takie że właśnie czuć benzynę w oleju smarującym przekładnie , i silnik jest słaby w zakresie niskich i średnich obrotów. Sprawdź poziom oleju w silniku , jeżeli drastycznie zmniejszył się lub zwiększył to na 100% sa przedmuchy, teraz tylko trzeba zidentyfikować skąd ;)

Ja bym się nie cackał z tym napinaczem. Gra jest warta świeczki, jak pójdzie Ci napinacz nagle w czasie jazdy i przeskoczy łańcuch po po kołach zębatych to resztę możesz sobie sam dośpiewać. Bliskie spotkanie trzeciego stopnia zaworów z tłokami, pewnie zablokowane tylne koło czyli możliwość wypadku. Jeżeli masz zużyty łańcuch to wymień komplet i miej spokojną głowę. Dam przykład. Kumpel miał problem: jego silnik hałasował , wszystko wskazywało na łańcuszek rozrządu, po zdjęciu pokrywy wszystko wyglądało na OK. łańcuch napiety, wszystko cacy, ale jednak. No nic, rozbebeszyłem silnik i winny okazał się napinacz łańcucha. Na pierwszy rzut oka był sprawny , jednak okazało się że nie trzyma. Pod wpływem uderzeń łańcucha cofał się po prostu i stad te stuki. Od czasu jego wymiany silnik cichusieńki ;)

Powiem tak, wiem że to wygląda jak wypowiedź laika ale zakładaliśmy wraz z kolegą do Biga 800 samą końcówkę wydechu, oczywiście przelotówka. Silnik bez żadnych ustawień w gaźnikach jest dużo żwawszy, o wiele lepiej reaguje w zakresie średnich obrotów, idzie na gumę z gazu bez żadnych strzałów ze sprzęgła. Po prostu rwie się do przodu, nie ten motocykl ;) U ciebie Damian pewnie będzie mniejsza różnica ponieważ my przechodziliśmy z oryginalnego tłumika na przelotowy, a Ty masz już w jakiś sposób wybebeszone.

No to wszystko jasne ;)

Jeżeli masz przerobiony tłumik ( mniejsze opory przepływu) może się on mniej nagrzewać przez co olej nie koksuje i wylatuje przez tłumik, albo po prostu strasznie delikatnie jeździsz :mrgreen:

Nadmiernie obciążysz instalacje, poza tym sam reflektor może się o wiele bardziej nagrzewać bo będzie się wydzielała dwa razy większa moc cieplna. Nie wiem także co z żarówką, czy brał ktoś pod uwagę świecenie na raz dwóch żarników przez dłuższy okres czasu.

Ja bym robił na twoim miejscu póki masz sprzęt rozebrany i masz wszystko na wierzchu i możesz to zrobić na spokojnie. Potem będziesz sobie pluł w brodę że tego nie zrobiłeś, będą cię denerwować stuki, a poza tym będziesz miał w świadomości pewien ( nie wiem jak to nazwać ) „niedosyt” że nie wszystko w tym silniku jest idealne ;) Poza tym jak wiesz każda rozbiórka silnika to spadek jego trwałości , nawet zdjęcie pokrywy bocznej i majstrowanie przy sprzęgle. Bo zawsze cos tam się nasypie do silnika, a i części demontowane i zakładane z powrotem do silnika muszą się na nowo dotrzeć ( w minimalnym stopniu ale jednak) tak wiec póki masz silnik na stole zrobił bym to. No ale ja to ja a Ty to Ty i musisz sam zdecydować :P

Przeciwwskazania są w samochodach, tam gdzie wszystko jest większe i ma większą bezwładność , a napęd powierzono paskom. Podczas pchania samochodu istnieje możliwość ,( przy szybkim puszczeniu sprzęgła) uszkodzenia paska rozrządu. Przy odpalaniu w rozrusznika silnik startuje płynnie i nie ma takiej możliwości. W motocyklach mamy natomiast leciutkie ( czasami drążone ) wałki rozrządu, a napęd z reguły ( poza nielicznymi wyjątkami ) jest łańcuchami rozrządu. Tutaj bezwładność całemu układu jest mała ( z uwagi na szybkobieżność jednostki napędowej) i spokojnie można odpalać na popych, ( no chyba że się ma tak wyjechany łańcuszek rozrządu że już ociera o pokrywę rozrządu , czy elementy kadłuba – ale wtedy w ogóle nie powinno się jeździć.

Tarcze sklejają się po dłuższym postoju, nie zaraz po zakończeniu pracy silnika, i dotyczyło to zwykle korkowych wkładów, nie takich jak w MZ. To raczej nie możliwe.

Z przodu silnika, tam gdzie wchodzi linka od sprzęgła jest kapturek gumowy. Przez niego mogła się dostac woda jeżeli jest popękany. A przy napędzie obrotomierza ( ta klapka z której wychodzi linka, na 3 śruby ) jest O-ring, jeżeli jest on uszkodzony tam także może dostawac się woda. No ale samo działanie mechanizmy wysprzęglajacego jest niewłaściwe. Najlepiej będzie jak przyjrzysz się temu, ściągnij pokrywę i pooglądaj wszystkie części.

Postaraj się o jakiś dobrzy ściągacz. Połączenie musi pójść. Tyle że ściągacz musi być dobrze wykonany z odpowiedniego materiału. Technika tak jak napisali poprzednicy. Dociągniecie i uderzenie, i nie ma innej możliwości , musi puścić

Szkoda że nic nie mówiłeś jak byłem na miejscu. Przy uszkodzonym kondensatorze będzie silnie iskrzyło na przerywaczu. Sprawdź jeszcze te świece, jeżeli będzie nieodpowiednia wartość cieplna świecy nie będzie ona się odpowiednio silnie nagrzewać i w końcu zawali się nagarem i ładunki będą spływać po stożku izolatora.

Mechanizm zmiany biegów jest bardzo prosty i w zasadzie jedyne co mogło się zepsuć to sama wałek zmiany biegów. Albo się poluzował uchwyt z pazurami który obraca tarczę która przesuwa wodziki albo jest wyrobiony wieloklin na wałku i w dźwigni.