wieczny student

Chodzi o masę resorowaną :D. Tak gwoli ścisłości, bo ogólnie gadasz mądrze :biggrin:

A nie sa to objawy starych membran w gaźnikach?

Ksiażki podają 1/1000. Luźne prowadnice zaworowe, brak uszczelniaczy, żeliwne pierścienie robią swoje. Ja mam co prawda maluchowe tłoki z lepszymi pierścieniami, ale taki litr na 1000 wychodzi. A jak za ubogo ustawisz miesznkę, dasz opór w trasie, opóźnisz trochę zapłon, i będziesz miał dziadowy olej w silniku, to 2/1000 pójdzie. Mi to nawet raz litr oleju po 50km trasy wyparował (bo zatarłem silnik).

Moja (tzn rodziców) furka jest ubezpieczona w Samopomocy, ale to akurat nie gra roli, bo tu ważne jest ubezpieczenie sprawczyni, czyli PZU. Wybrałem warsztat autoryzowany Suzuki (z listy proponowanej przez PZU), który podejmie się naprawy. Rozliczenie jak najbardziej bezgotówkowe. Mam tylko dostarczyć dokument sporządzony przez rzeczoznawcę odnośnie szkód samochodu (czyli drzwi, lusterko). Resztę załatwiać mają sami miedzy sobą. A jak będzie - zobaczymy. Na razie w moim życiu problemy się pietrzą same, ale mam nadzieję, że w tym przypadku pójdzie gładko jak czopek w niemowlęcią pupę :icon_mrgreen:.

Od litra do dwóch na przysłowiowy tysiąc. Zalezy jak ciśniesz, jak ustawisz gaźniki, jak ustawisz zapłon, jaki olej, jaka temperatura na zewnątrz.

No to po co rozkładać, jak wiadomo, że motocykl nie będzie jeździł i prędzej czy później sam go będzie chciał czym prędziej składać :icon_mrgreen:? Gdzie logika?

Do mnie Michał jeszcze się nie odezwał...

Adam M. Ci zaraz napisze, że GS550 jeździ tylko na seryjnym tłumiku. Jakakolwiek ingerencja w jego budowę jedynie pogorszy osiągi. Tak mi się równiez wydaje...

Ok, byłem, załatwiłem. Jako, że to pierwsza taka przygoda dla mnie wybrałem naprawę bezgotówkową, nie kombinując aby coś zarobić. Wybrałęm z listy warsztat który ma podjąć się naprawy, rzeczoznawca sporządzi protokół, ja ten dokument dostarczę do warsztatu, a resztę to między sobą będą załatwiać. Aha, żeby było śmieszniej, rzeczozanwca PZU sam z siebie do szkód zaliczył również lusterko, które kiedyśtam zostało niechcący obtarte :icon_mrgreen:.

Zwracam uwagę, że nie chodzi o wojne w Iraku, ale o tę Światową, Drugą. :icon_biggrin:

Tak Was czytam i czytam... To teraz mam dla was zagwozdkę. W tępie paradowym, na jedynce, góra dwójce, spalanie wyniosło prawie 9/100, a w trasie (100-130 Uralem) 4,7/100. Ciekawe, nie :icon_biggrin:? A z rzeczy bardziej poważnych: w kwestii wtrysków nie jestem do końca pewien, ale hamując silnikiem zasilanym gaźnikami SILNIK DOSTAJE BARDZO BOGATĄ MIESZNAKĘ. Była o tym dyskusja na forum. Na krzywą spalania wpływają czynniki takie jak: "bogatość" mieszanki i obroty silnika. Na wolnych obrotach miesznka ma dużo paliwa, a mało powietrza, po otwarciu powietrza dodajemy duzo powietrza i trochę paliwa. Wtedy zalezy, ile tej mieszanki zassie silnik. Czy oszczędniej jest zasysać bogatą mieszankę przy tempie 2000 RPM, czy zasysanie uboższej mieszanki w tempie 10000 RPM. Średnia zazwyczaj plasuje się gdzie pośrodku :cool:. Średnia dla XJ600 z seryjnymi zębatkami plasuje się z tego co pamiętam w okolicach 6tyś RPM.

A ja słyszałem legendę, że przed wojną Junakami orali pola. Podczepiali pługi orali... Przed wojną...

Sprawdź łożyska główki ramy. Przypominam, bo sam o tym tu nie wspomniałeś. Jeśli sa luzy, i dokręcenie nie pomaga - czeka Cię wymiana.

Bardzo Nam miło :lapad: Zrobiłem 6,5 tyś km i nadal rośnie. Na przykładzie mojego Urala moge z całą odpowiedzialnością powiedzieć, że jak mu nie pomożesz, to sam się nie zepsuje. Ural moim zdaniem z ruskich sprzętów wybór dla Ciebie najlepszy. Ceny dobrych egzemplarzy... Trafić dobry egzemplarz to loteria. Cena jest mniej ważna, bo to dopiero początek wydatków. Parę skrzyń biegów, parę dyfrów, drugi silnik, dwa komplety kół (czyli 8) i inne rzeczy to podstawa zasobów materiałowych w eksploatacji rusłana. Ja mam zaprzęg z polskiej milicji, który służył wcześniej w radzieckiej milicji (sierść psa jeszcze w koszu była). Może dlatego jest on taki porzadnie zrobiony i może dlatego nie wiem, skąd się biora teksty, że Urale się psują, palą 10/100 itd. W Uralu łancucha nie uświadczysz (no, jest jeden, krótki, bezobsługowy w rolgazie) :cool:. Jeśli założymy, że nie będziesz miał farta i trafisz chłam - grzebanie Cię nie ominie. Nie bój jednak żaby! Ja na dzień przed "remontowaniem" mojego Urala nie umiełem NIC. A startowaliśmy z grzebaniem w nim równo dwa lata temu. Jeśli masz motocykl do jazdy (DL1000 się nadaje :biggrin: ) to spokojnie możesz rozważać zakup Urala. Jak dobrze trafisz, to pojeździsz, a jak nie, to rok będziesz grzebać, nauczysz się, a potem i pojeździsz sobie nawet :).

Jeśli sprężanie takie samo to nie ma stracha. Ja miałem zero kompresji na prawym i słabowyczuwalną (szmata na palec i w gniazdo świecy - polowy pomiar kompresji :lapad: ) na lewym.

ALE SE NABIJACIE LICZNIKI SPAMERZY!!! :lapad:

Wyjazd był 7,8,9 kwietnia. Sprawdzałem 7-mego, było wtedy jakieś 12-15*C... Jakoś tak. Pamiętam, że przy temperaturze poniżej 10 trzymałem okolice 120km/h i nie zostawiałem zasłony dymnej :lapad:.

Dobra, wczoraj, czy przedwczoraj grzebałem przy zapłonie. Ustawiony jest na pierwszą kreskę tak, by przy maksymalnym rozchyleniu ciężarków przyspieszacza pokazywała się iskra na świecach. Ustawiłem zatem tak, jak powinno być przy seryjnej kompresji. Mam jednak wrażenie, że gdybym ciut przypieszył zapłon to silnik nie pracowałby poprawnie (na nizszych obrotach przy wyższych biegach coś jakby wstęp do spalania stukowego)... Zapłon przy zerowej prędkości obrotowej wału jest opóźniony. Tak powinno być przy seryjnej kompresji, przy sprężonych silnikach. Inaczej odbijałoby kopajkę. O przyspieszeniu decyduje siła odśrodkowa, która przy kręceniu się wałka rozrządu rozchyla ciężarki przyspieszacza. Może pomogłyby inne sprężyny trzymające owe ciężarki?

Wątpię, żeby były jakieś problemy z pasowaniami, bo silnik ten remont miał dobre 15tyś km temu i nic złego (samo z siebie) się nie dzieje :lapad:. Psuje się jak trochę Uralowi w tym pomogę. Wiem, że im więcej powietrza a mniej paliwa w mieszance, silnik sie ma prawo przegrzewać. To przecież powietrze w procesie spalania się ogrzewa i oddaje ciepło silnikowi. Przerabiałem to na własnej skórze :biggrin:. Skończyło się to nowymi pierścieniami. Ale jak się jeździ z głową, świadomie używając gazu można jak widzicie bez przegrzewania jechać równą stówę w trasie i jeszcze mieć rezerwę tych 30km/h na wyprzedzanie. Jak bum cyk-cyk sprawdzałem i się po takiej trasie głowica nie miała 100*C. GaCeK- dokładnie tak zatarłem silnik w Uralu. Zatarłem tak, że zniknęła kompresja. Zmierz kompreję. I to na sucho, jak i na mokro. A z tymi zaworami troche prawdy jest. Gdy po prawie roku jeżdżenia na zubożonej mieszance wymieniłem i dotarłem nowe zawory (ta historia z pogięciem poprzez przekręcenie silnika) poczułem jednak różnicę... Stare zawory trzymały kompresję, silnik równo pracował, bez zastrzeżeń. Jednak na nowych trzeba trszkę mocniej się zaprzeć na kopce, żeby złamac kompresję. A tak w ogóle, to temat założyłem z zupełnie prozaicznej przyczyny :cool:. Eksperymentuję z przednim hamulcem (Dniepr, dwa rozpieraki). Nagle na trasie 15km silnik zaczął się przegrzewać... Co próba, to szczęki troche ocierają (potwierdzają się moje obawy co do "jajowatego" bębna :biggrin: , hamuje jak z ABS'em). A wczoraj w nocy chciałem pojeździć do tego jeszcze z koszem, na dyfrze 9, z pasażerką. Obwiałem sie, że sprzęt nie podoła. Na szczęście jednak, korzystając z pierwszych 3 biegów i jadąc max 60km/h (coby nie przemęczać) nocna wycieczka przebiegła pomyślnie. Ludzie się oglądali, robili zdjęcia... :clap:. Zapłon mam wyregulowany wzorcowo, więc taka przyczyna przegrzewania się odpada. Dzięki za informacje :)!

W Kijowie wyprodukowany był Dniepr z silnikiem Wankla, parę prototypowych sztuk. 500ccm, lekko ponad 50KM. Jednak można się domyślać na jakim poziomie była dokładnośc wykonania jednostki :lapad:...

Dotychczas w sytuacjach polowo/bojowych plułem na żeberka/pokrywę zaworów. Gdy ślina zaczynała wrzeć - wnioskowałem, że silnik jest przegrzany. Czy temperatura korpusu silnika przewyższająca 100*C (bo zakładam, że ślina ma mniej więcej te same właściwości co woda) oznacza, że należy dać silnikowi odpocząć? Jadać do Zamościa na ubogiej mieszance (4,7/100) przy przelotach z prędkościami powyżej 100km/h sprawdzałem korpus tymże sposobem i opisana powyżej metoda nie wykazała temperatury powyżej 100*C :lapad:. Pytam, bo czytałem (co prawda o japończykach), że temperatury rzędu 120* mieszczą się jeszcze w normie. W silniku (3 litry, aluminiowa miska) mam Motula 20W50 i dolałem już około litra Shella 20W50. Oba mineralne. No i jestem ciekaw Waszych metod sprawdzania temperatury. Plujecie? zatrzymujecie się, gdy z odmy zacznie pykać dymek? Czy może dopiero gdy silnik gubi zapłony, wali siwym dymem skąd tylko może :cool:?

Jakaż niespotykana zgodność panie MOC'u :buttrock: :icon_mrgreen:

Absolutnie, całkowicie i w całej rozciągłości się z Tobą zgdzam :icon_mrgreen:

O, to widze, że nie tak strasznie... Pietroni, masz na myśli proszek też na blachy? Z blachami to jest marnie, bo mam na koszu 5 kilogramów szpachli która nienadaje się pod proszek. Są specjalne szpachle pod proszek, ale to za dużo zachodu.

Dr. Mentos śmigał swoją 200km/h, i na gumę szła jak dzika... Przeróbka takiego demoluda do jazdy fafnaście kilometrów na godzinę więcej powinna się KOŃCZYĆ na zwiększaniu mocy silnika. Ja wiem, że to głupio w Polsce brzmi, ale takie są realia. Najpierw trzeba zabdać o hamulce, zawieszenie... Potem dopiero zabierać się za silnik. Planować głowicę, zapłony, inne duperele.