robak

skoro nikt nie doradził to zabiore głos mimo że nie miałem do czynienia z wyżej wymienionymi trzewikami ... gdybym miał wybrac to zdecydowanie diadory (ze względu na marke a więc teoretyczni trwałośc) :buttrock:

poszukaj w dziale enduro tematu o tym własnie tłumiku podobno dzwiek ma super

jest spory temat w dziale endurko poszukajcie sobie Panowie i poczytajcie o kaskach a na enduro wyłacznie kask enduro + gogle zwykły nie zdaje egzaminu

pierwszy raz słysze, żeby ktoś "uciszał" moto w przypadku 4T to barbarzyństwo :icon_mrgreen:

jasne jasne sytuacja co do pozycji na moto czyli dupa do tyłu jest jasna - jak w ostatnim momencie odpuscisz hamulce, dodasz lekko gazu i wystawisz dupe do tyłu to moto nie spadnie pionowo w dół bardziej mnie zastanawia czy zostac na moto czy z niego zeskoczyc ... najlepiej chyba zeskoczyc ale jeszcze przed tym zanim oderwie sie od ziemi ale ciężko jest wybrac w takiej sytuacji miedzy hamowaniem do samego konca a puszczeniem moto ... pierwsza myśl to walczyc do samego konca czyli hamowanie

pytanie o "awaryjne" lądowanie :) na torze jesli w trakcie lotu/wybicia/czegos tam skok nie wyjdzie dużo osób zaleca jak najdłużej utrzymac sie na moto żeby przy pierwszym kontakcie z ziemią moto przyjęło większą cześc uderzenia itd sytuacja na tyle komfortowa że widzimy gdzie wylądujemy ale co zrobic w lesie ? miałem dwie sytuacje: - pierwsza - była skutkiem kompieli błotnej i dużego zmęczenia- zablokowała się jednoczesnie linka gazu i łozysko główki ramy, hamulce były zawalone błotem ... nie udało się skręcić tam gdzie prowadziła droga - druga - ćwiczyłem jazde na kole i źle wymierzyłem predkosc (3 bieg) i odległosc potrzebną do zatrzymania :( w obu sytuacjach skończyło sie efektownym lotem przez krzaki 2 metry w dół ... kompletnie nie widziałem co jest za krzakami , nie wiedziałem czy na cos trafie i gdzie wyląduje ... w obu przypadkach po pokach stały drzewa ale na szczescie nie doszło do spotkania i z obu sytuacji wyszedłem bez obrażeń co byscie zrobili w takich sytuacjach ... wiadomo, trzeba w ostatnim momencie odpuscic hamulce i nie dopuścic do tego żeby moto pikowało przednim kołem w dół ... ale co dalej ? trzymać się moto czy odskoczyć? opcja "zależy od sytuacji" raczej odpada bo przez krzaki nie widać gdzie lece :) pzdr

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M295953 pierwsza z brzegu - sprawna, zarej. w kraju ... teraz porównaj ile trzeba wsadzic w remont "Twojej" sztuki jak dla mnie reanimacja tego jest zupełnie nieopłacalna naprawa tego teleskopu nie wchodzi w gre, juz bym chyba wolał prostowany niz spawany

pistolet + dobra farba ocokaman

z tego co piszesz to masz mtx-a wiec cross to nie jest , mocy ma mało, zawiasy słabe... taki lajcik pegaso tez nie jest wybitną szosówką sprzedaj mtx-a i zamiast dwóch moto kup jedno które wjedzie i w teren i po asfalcie da rade .. dt 125? :)

to może mi doradzicie - mam do pomalowania bak plastikowy w enduro, czyli plastik dosyc miękki ( nie mam teraz możliwosci sprawdzic z czego jest wykonany z resztą nie zauważyłem na nim oznaczeń) do tego zbiornik miał sporo dosyc głebokich rys, które czesciowo już są usunięte papierkiem ale cześc z nich została (mozolna robota :icon_mrgreen: ) materiały już kupione - czysty czarny akryl sc25 firmy RM do plastiku, utwardzacz i rozpuszczalnik w stosunku 1:4 - tak mi dobrał lakiernik a podkład do plastiku w spreyu kupiłem u niego wczesniej PODSTAWOWE PYTANIE- czy wystarczy to czy jeszcze jakis uelastyczniacz by sie przydał?!!! szpachli zwykłej lub natryskowej wole uniknąc bo w tym przypadku bardziej zależy mi na trwałosci niż wyglądzie ostatecznym

tylko pozazdrościc wyprawy :icon_mrgreen: szkoda że film taki krótki

August, za cene 6 tys nie kupisz dobrego LC4 , no chyba że starszą wersje -> http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M287485 ( z tego co słyszałem to straszny szatan z tych starszych modeli :icon_mrgreen: ) z drugiej jednak strony zapewne bedie utrudniony dostep do częsci ja bym wybierał miedzy dwoma opcjami - XR albo TT - oba sprzęty są mocne , wystarczają zarówno do jazdy w terenie jak i SM, są trwałe, bezawaryjne a koszty utrzymania nie są bardzo wysokie - DR - tańszy w zakupie, mniej hardkorowy, cięższy ale za to nie wymieniasz tak często oleju, chyba lepiej bedzie się nadawał na dłuższe trasy ( o XT nic nie wspominam bo z tego co wyczytałem na forum lepsza jest DR zarówno pod wzgledem mocy jak i zawieszeń ) pamiętaj, że obrecze w tym przypadku to 1/3 ceny sam musisz zadecydować

ostatnio byłem w sklepie z materiałami lakierniczymi i jeden koleś rozmawiał ze sprzedawcą własnie o "fakturze" (czyli własnie coś a'la "skórka pomarańczy") :icon_mrgreen: czyli chyba jest taka farba która po natryśnieciu nie jest gładka

jesli masz "kotwice" w podłodze to jedna linka za jedną lage/półke/czesc kiery, z drugiej strony to samo i sciągaj aż amorki solidnie sie scisną

sory endurowiec, myślałem że masz lc 2 :icon_exclaim: siedze przeziebiony w domu i mi chyba na oczy padło :icon_twisted: Artur 125, napisz co sie dzieje z silnikiem w moto? nie wkreca sie na obroty czy co? w porównaniu do tego co było kiedys... bo cos watpie, że ten silniczek ma cały czas sie poruszac

to własnie chyba tak jest, że po włączeniu zapłonu jest ruch "testowy" zaworu i jego zamkniecie(przygotowanie do odpalenia) bo przy odpalaniu silnik jest na niskich obrotach co to znaczy że wczesniej pracował w jednym tempie bez przerwy???? ten silniczek ma pracowac "w rytm pracy silnika" czyli na stałych obrotach silniczek sterujacy zaworem jest nieruchomy, zwiekszasz obroty - silniczek przekreca sie o kilka stopni i otwiera zaworek, ujmujesz gazu - zaworek sie zamyka ... przemysl zasade współpracy silnika i tego zaworka jak zachowuje sie silnik w moto? do jakich obrotów dochodzi na biegach? zrobił sie słabszy, wolniejszy? bardzo mułowaty na niskich obrotach? po pierwsze wyjmij całkiem zaworek, oczysc go z nagaru (uważnie, żeby nie wleciał do komory spalania) bo nie może chodzic z oporami ponieważ silniczek nim sterujacy nie pokona takich oporów po drugie odłaczenie silniczka nic nie da bo zaworek obróci sie od drgań - żeby zaworek był cały czas zablokowany w pozycji otwartej musisz go czymś ZABLOKOWAĆ (malutki płaskowniczek i przykrec do czegos) to chyba wina dziurawego baku :icon_mrgreen: ostro przesadziłes z tym zuzyciem albo masz całkowicie rozregulowany gaźnik ja jezdziłem rok czasu bez tego silniczka od zaworu (miałem DT 125 czyli ten sam silnik co Ty w KTM-ie) i spalanie przy ostrym katowaniu nawet w błocie wynosiło max 8-9 litrów fakt, miał słabszy dół ale za to mocniejsza góre i wstawał na koło z 3 biegu czego na normalnie działającym zaworku podobno nie idzie zrobic

a mówiłem - kup cos porządnego , np XR-e :wink: :cool: :icon_mrgreen: :eek:

no właśnie, oglądałeś? :notworthy:

co do tej DR 350 to faktycznie początek może byc problematyczny ale tylko sam poczatek, pozniej bedzie OK (takie jest moje zdanie) jako przykład podam mojego ojca - jak pojechalismy po XR-e to stwierdził że najpierw ON musi sie przejechac i zobaczyc o co kaman bo 600-ka itd :icon_eek: i co? ruszył delikatnie, płynnie po czym dodał gazu - moto na koło, panika, moto opadło z takim impetem że brodą prawie uderzył w ster :icon_eek: ogólnie stwierdził że to szatan i sie nie zgadza ( mógł sobie pogadac -> moja kasa + moja decyzja + jakies obycie z moto = kupiłem :notworthy: ) no i jakimś czasie po zakupie zrobił kilka km , oswoił sie troche i juz było w miare OK i bardzo mu sie podobało i nawet zaczął odkręcać :icon_eek: ... dodam tylko że ostatnie jego moto to wsk-a 25 lat temu :icon_eek: ) ja bym na Twoim miejscu odbył jazde próbną na dr 350 i wtedy przemyślał temat

ja widziałem ruska z koszem do którego koleś wsadził silnik z tico a do kosza gaz :icon_mrgreen:

Vitam większosc poruszonych przez Ciebie pytań juz była na forum więc napisze w skrócie i najwyżej poszukasz dokładniej za pomocą wyszukiwarki :icon_mrgreen: 1. cross jest motocyklem przeznaczonym głównie do jazdy po torze i nie da się ich zarejestrować (bardzo sporadycznie ale mija się to z celem) , zawieszenia i charakterystyka silnika znakomicie sprawdzają sie na torze, w lesie nie za bardzo ... enduro to motocykle w 95% przypadków są przeznaczone do rejestracji, w zależnosci od ich przeznaczenia bardziej nadaja się w teren (np. hard enduro typu ktm exc) albo soft enduro (np suza dr 650 ) którymi można i pojezdzic po miescie i zapuscicic sie w lekki teren 2. tak jak wyżej + pojemnosci i podział na 2 i 4 takty 3. ja bym proponował enduro 250- 400 4T (zalezy ile masz kasy, może dr 350? ) 4. j.w 5. podstawa to kask enduro i buty, bardzo ważne jest tez zabezpieczenie korpusu (buzer lub zbroja na siatce) , do tego ochraniacze na kolana i łokcie pzdr

Pit, aprilka nie ma na pewno odprężnika to nie jest potrzebny przy tej pojemnosci :P wrzuc drugi bieg i spróbuj odpalic ją na pycha ... jesli tylne koło nie stworzy oporu to powtórz to samo na 1 biegu :D jesli na asfalcie nie zablokuje koła to rozbieraj silnik i szukaj kasy na nowy tłoczek

ile obrotów na liczniku ma Twoje moto a ile wyciaga naprawde? (na ostatnim biegu) policz ilosc zębów na zebatkach i porównaj do fabrycznych zastanawia mnie , jak ten mechanik "otworzył na stałe" ten zaworek ... samo otwarcie nic nie do bo trzeba jeszcze pomyslec jak go zablokować żeby sie nie obkręcał od drgań :P jesli tego nie zrobił to na 99 procent sie przestawił co do silniczka sterujacego zaworem - podłącz go do tej złączki , przekręc kilka razy stacyjką - jesli sie obraca to jest sprawny ... jesli nie to spróbuj odpalic silnik i obserwuj jak sie zachowuje jak wkrecasz moto na różne obroty

dokładnie

za*ebisty sprzęt gratulacje :P