robak

komplet kół SM kosztuje ok. 3 tys zł czyli tyle co stara CBR po szlifie w sam raz do zakatowania zadowolony? :buttrock: jak dla mnie to nic nowego że ludzie dzidują na SM ps. w filmie w wiekszości pokazana jest jazda na enduro a nie na SM :buttrock:

dokładnie, wklejasz je na loctite silniki mamy podobne - u mnie też nie było podkładek pod tymi śrubami pzdr

dzięki za odpowiedz ok, racja, ale już nie mam możliwośći edycji poprzedniego posta sory

witam w czerwcu 2005 roku zarejestrowałem sie w urzędzie pracy jako bezrobotny po jakimś czasie znalazłem legalną prace ale nie zgłosiłem tego w urzedzie (pozniej wyczytałem że jest to konieczne i jesli tego nie zrobie moge dostac kare :eek: ) dostałem jedną oferte z urzędu (starzu) ale tego nie wykorzystałem od tego czasu nie dostałem z urzędu wezwania, oferty pracy ... poprostu nic teraz szukam nowej pracy i prawdopodobnie zrezygnuje ze starej, zarejestruje sie w urzędzie pracy na nowo i będe szukał na własną ręke ofert pracy jak myślicie, warto rejestrowac sie na nowo w urzędzie pracy?i przede wszystkim co z tą karą?? :) pzdr

gratuluje sprzęta ps. te gumy na kierownicy są metalowe? koniecznie muszą byc gumowe jeśli myślisz o jezdzie w terenie

dawno już w temacie DT-tek nie siedze ale pamietam że do 80-tek można było kupic tłkoki w dobrej jakosci za mniej niz 150 zł wejdz do działu enduro w temat o dt to chłopaki pomogą /sam poszukaj

znajomy kupował dwa lata temu własnie tłoczek malossi na pierwszy szlif gdzies pod warszawą (megabet chyba?) pod warszawą jest kilka sklepów handlujacych czesciami do włoskich moto i zestawami tuningowymi cena to cos koło 350 zł pogoogluj

jesli chodzi o kontakt z plecaczkiem to zestaw dwóch telefonów ze słuchawkami i oferta "rozmowy z jednym numerem za darmo" powinny załatwić sprawe :icon_rolleyes:

a wydech jaki masz? fabryczny? ja własnie żeby unikac takich sytuacji montuje przelotowe :(

nie baw sie w przebijanie numerów !! zastanów sie najpierw jakie możesz miec problemy przez to (albo Twoi rodzice)

posprawdzaj wszystkie kable (to tak asekuracyjnie, ich łączenia itd wiadomo :) ) z tego co kojarze to silniczek obracający zaworem powinien wykonywać "obrót kontrolny" w momencie przekręcenia stacyjki z "on" na "off" (słychac "bzykanie" i widać obrót silniczka)

250 km na jednym baku raczej nie przejedziesz endurakiem więc przerwa na jakies tankowanie obowiązkowa :biggrin: na trasie warto pamiętac o tym że paliwko szybko się konczy bo miałem dwie sytuacje kiedy musiałem przełączyć na rezerwe podczas wyprzedzania !! a zasięg rezerwy to pewnie ok. 30 km więc czasami zbyt mało żeby dojechać na stajce benzynową :smile: co do prędkosci to moim zdaniem nie warto sie tym przejmowac , inwestowac w "szybsze" zębatki itd ;) jak bedziesz trzymał 7-8 tys obrotów na ostatnim biegu to nic mu nie będzie - przecież to 2T i dla niego takie obroty są całkowicie normalne/optymalne jesli jedziesz sam to masz do dyspozycji tylna częśc kanapy i bagażnik - już to przerabiałem - wejdzie więcej niż do bagażnika w maluchu ;)

ile czasu trwa taki kurs? też się wykręcam że nie mam na to czasu ale miałem dwie sytuacje w których nie wiedziałem do końca jak sie zachowac !! jeszcze w czasie technikum a więc po przeszkoleniu na PO

... jesli chodzi o kształt cały środek trzeba wypatroszyć w sprzętach które były fabrycznie blokowane :buttrock: a co do tej dziurki to proponuje zaspawać nie tylko ze względu na moc CR'y ale i zapach spodni i nogi od uciekających spalin :icon_twisted:

3 garowa rzędowa 800-setka czyli fioletowe Tico mojej mamy :buttrock: :icon_twisted: na własne nadal zarabiam

dokładnie, ładne felgi w sporym rozmiarze i obniżone zawieszenie dodają uroku każdemu autku do tego można dodać ładne lampy przednie i tylne (ale nie lubie tych w stylu lexus look :icon_twisted: ) zderzaki i lusterka w kolorze nadwozia wszystko ze smakiem i gustem czyli klasyczny niemiecki tuning który mi się bardzo podoba i własnie o takim autku myśle ps. całe szczęscie że kończy się powoli sie szał na fury oszpecone toną laminatu pzdr

DT to jest ENDURO :) a crossówki to np. cr , kx, yz , rm , sx tak dla zupełnego świeżaka można wytłumaczyc to tak że enduro ma lampy, kierunki, rejestracje a cross nie są przystosowane do innych warunków (tor crossowy a lasy) to tak bardzo ogólnie nie zagłebiając sie w kwestie budowy motocykla

ciekawe jakie oponki są w stanie wytrzymać moc 90 kuni ... bo raczej nie mitasy :icon_rolleyes: zdecydowanie wolałbym CR 500 bo troche delikatniejsza i nie jest to egzotyk więc o czesci łatwiej ps. co do odpalania 600ty 4T na pycha to kiedyś juz pisałem jak to zrobić

dlaczego tylko do połowy? spróbuj na maxa i ewentualnie jeszcze zwieksz delikatnie obroty

chyba o mnie chodzi? :buttrock: niestety nie powiem Ci jak odpalic XR-e w zimne dni bo moja jest teraz w puzzlach jedyne co mi przychodzi do głowy to to żeby podwyższyć delikatnie wolne obroty ps. ciekawe, czy masz membrane ssania w gazniku bo wiele osób je wywala bo w XR-ach (600kach, nie wiem jak w innych) lubią pękać i wpadac do cylindra!!

zrozumiałem, że cały osprzęt zaworu masz juz zdjęty i tylko nie wiesz jak go wyjąc z cylindra? hmmmm już nie pamietam dokładnie ale napewno musisz miec zdemontowane te "kapsle" które zakrywają zawór bo jedna połówka wyjdzie na prawą strone a druga na lewą jak bedzie problem to zdejmij jeszcze dyfuzor i wsadz delikatnie między połówki zaworu srubokręcik i je rozdziel (w sumie i tak musisz zdjąc dyfuzor żeby pozniej prawidłowo wyregulowac położenie zaworu) dasz rade :clap: ps. jak bedziesz montował ponownie zawór to oczysc go delikatnym papierem z nagaru i pilnuj, żeby syf nie sypał sie do cylindra

zawór składa sie z dwóch połówek!! jest jedna sruba (albo dwie) na imbusa , z tego co pamietam to po prawej stronie moto czyli po tej gdzie idzie wydech ps. też sie nad tym głowiłem bo jest słabo widoczna

gratuluje już dawno nie widziałem tak czystego sprzęta :banghead:

osobiscie bym wybrał acerbisy ze względu na marke :smile: w dziale enduro masz duuuży temat o butach enduro - poczytaj

proponuje poszukac w necie chociaż jednego filmu z exc albo dokładniejszych danych :)