hz10

tak ale chyba nie u nas :icon_rolleyes:

a jak wbijesz dwójke to da cie zapiąć jedynke :lalag:

usuwasz linke oraz zbiornik z olejem ,zaślepiasz wejście do gaźnika i to wszystko a mieszanka ok 1:40

jak miałem dr600 to wciągała ok 1l na 1000km olej 10w40 półsyntetyk

jezeli to alternator to sprawdź czy wychodzi coś z uzwojeń stojanu do prostownika oraz sprawdź czy idzie zasilanie na szczotki wirnika

dzieje sie dokładnie jak piszesz z tym że wcześniej ktoś przykręcał na wyczucie i poprzeciągał gwinty

ta firma z Łodzi to nie rzemiosło tylko fabryka pierścieni która wysyła do niemiec tam pakuja w opakowania i wracają do nas ze zdwojoną siłą cenową ja sam wiele razy montowałem pierścienie od nich do samochodów i silniki podejrzewam śmigają do tej pory ps jutro skołuje telefon :clap: o ile dobrze pamiętam to koszt 1 sztuki to 20pln albo masz linka i tam jest telefon ;) http://www.fpt-prima.com.pl/index2.php?set_lang=PL

ostatecznie poszukaj firmy z Łodzi (powinni mieć stronke) podajesz średnice oraz grubości i za 2 dni masz u siebie w domu nówki sztuki

czy nie dało by sie dorobić ze zwykłej stali :biggrin: przecież wagi tego i tak sie nie odczuje :)

tak tylko ten radiator musi być chłodzony całkiem niezłym ciągiem z wentylatora alternatora :) no ale w jawie nie takie prądy więc może obejdzie sie bez wiatraka :biggrin:

przeczytaj do końca komentarze :icon_question: z drugiej strony wiedział co ryzykuje wsiadając na moto i jeszcze grzejąc z taką prędkością po mieście :P

to musisz zmienić prace na lepiej płatną albo hobby np na wędkarstwo pozdrawiam

a jak wymieniałeś to przypadkiem przy wciskaniu cylinderka nie zapierałeś o tarcze ;) bo można łatwo w ten sposob ją załatwić pozdrawiam

no niestety ale padre ma racje :biggrin: za poźny zapłon to czarna świeca :icon_exclaim:

moim zdaniem sie mylisz :biggrin: i to prawie bardzo bo chodzi mi o to że doktora najlepiej jest wkładać łyżeczką bo wlewać nie za bardzo sie da :icon_exclaim: :bigrazz:

tak ale gęstości nie oszukasz i jak było duzo doktorow to na miarce po prostu widać bo olej jest gęstrzy od hipolu przekładniowego :icon_exclaim:

i jeszcze zły zapłon :icon_exclaim:

:icon_exclaim: to zależy ile ktoś dolał bo znam przypadki że silnik chodził na samym doktorze a poznać łatwo bo jest gęsty jak cholera i na zimnym silniku rozrusznik ma problemy z kręceniem

z tego co mówili w tvn turbo to ok 1500pln

ja sie tylko zapytam czy widziałeś olej rozgrzany do temperatury 300 stopni :icon_exclaim: z drugiej strony to ciekawe że jak składam silniki z nowymi tłokami to nigdy ich nie sezonuje i jakoś wszystko działa bez zarzutu no chyba że ktoś montuje tłok odlewany samemu w garażu to później nie ma sie co dziwić że silniki działają "jak sie uda" co do pasowań to owszem średnica tłoka ma znaczenie ale mnie chodziło bardziej o wskazanie że silniki chłodzone powietrzem muszą być luźniej pasowane :bigrazz: a i jak chcesz powiedzieć z czego jest wykonany tłok majstrowi :biggrin:

zakładając że masz wszystko sprawne najlepiej by było zwiększyć napięcie wstępne sprężyn lub zwiększyć siłe dobicia amortyzatorów wszystko niestety musisz robić metodą prób i błędów :icon_exclaim:

a czy czy wywala płyn od razu po zapaleniu moto tzn. na zimnym :icon_exclaim: czy dopiero jak sie rozgrzeje :biggrin:

o przepraszam bardzo ale jezeli wał w mz latał 35tyś i moto zostało sprzedane to podejrzewam że junak pojeździł by o wiele dłuzej :icon_exclaim:

jeżeli chodzi ci o stope korbowodu to jest tak samo zbudowana jak w 2t z tym wyjątkiem że jest smarowana ciśnieniem oleju :icon_exclaim:

ryży odpowiedział po prawdzie bo w sumie nie lubiłem zakwasów w rękach w dzień po śmiganiu :bigrazz: po jeździe na tym tego nie ma :biggrin: a wyszleć też sie można ale jak wszystko nie stety nie ma idealnych sprzętów :icon_exclaim: