Piotr Dudek

Pierwszą próbę napięcia robię bez świec kręcąc rozrusznikiem, dopiero potem uruchamiam silnik i sprawdzam. Można to robić przy pracującym silniku ale wtedy jest ryzyko zbyt mocnego naciągu łańcuszka zwłaszcza przy gorącym silniku.

I przynajmniej chłopcy przypomnieli sobie szczenięce lata. Reszta się zagoi. Przyznajcie się bez bicia ile razy Wam odbijało na motocyklu. A Damian jak testował CBR1000RR to myślał o dopuszczalnej w naszym kraju prędkości ????

Mam kawałki z takiego silnika. Pisz na PW pozdro

Po pierwsze luzy muszą być ustawione dokładnie na każdej parze zaworów. ssanie o.16mm wydech o.25mm

www.neander-motors.com

Do TransAlpa założyłem żarówkę f-my NARVA 100/110W i teraz mam jasność.pozdro

Kołnierz ma być na zewnątrz, czyli od strony wachacza.

Zapłaciłeś bardzo mało za taką robotę a jeżeli Ty zarabiasz dużo mniej to nie możesz za to winić mechanika. Zastanów się może co zrobić aby więcej zarabiać. Jeden z moich klientów ma trzy motocykle i ciągle narzeka że za drogo a sam pracuje w niemczech i tam nie serwisuje bo za..........

Dominik nie napisał wszystkiego o płytkach zaworowych które można ew. szlifować ale nie gumówką tylko na dobrej szlifierce magnesowej i po tej operacji zwrócić uwagę aby płytki nie zakładać powierzchnią świeżo szlifowaną w stronę wałka rozrządu. Sprawa druga który mechanik podpowiedział Ci aby płytki mierzyć suwmiarką ? Do pomiaru grubości płytki potrzebny jest mikrometr lub dokładniej mówiąc śruba mikrometryczna. I ostatnia sprawa - cena płytek zaworowych. Ciekawy jestem czy centrala SUZUKI już wie o przekrętach cenowych ich lokalnego przedstawiciela w Kielcach ? Cena przez nich podana ma się nijak do ceny płytki zaworowej w sieci przedstawicielskiej i jest podważeniem wiarygodności innych serwisów. 16 zeta za płytkę to nawet nie cena dumpingowa ale kawałek blaszki zrobionej w wiejskiej kuźni ( bez obrazy dla naszych kowali ) i po zapakowaniu w oryginalne opakowanie puszczany na rynek krajowy. A pan Krzysztof Baranowski w Warszawie się głowi dlaczego serwisy nie zamawiają części. przykład : 12892-45000-215 cena 30.75 złotych netto

Do wiadomości Tomka - ten silnik pracuje na dwóch przeciwbieżnych wałach korbowych i każdy tłok ma dwa korbowody czyli całkiem inna konstrukcja. A silnik ma wtrysk bezpośredni sterowany kompem i turbo 1.2 atm.

bozztom na naładowanym aku dojedziesz do mnie bez problemu i obadamy na miejscu , chyba że koniecznie chcesz coś jeszcze popsuć w tej Hondzie?

A jak masz za mało kasy to IXIL RACING w aluminium.

W nowych Hondach nie stosuje się syntetyku a Ty chcesz go nalać do dotartego motocykla, po takim przebiegu możesz lać markowy olej półsyntetyczny 10W40 i zmieniać go co 6000km. Nawet jeżeli poprzedni właściciel odkręcił z licznika 60000km to i tak długo jeszcze pożyje.

No nie wie miro bo on waży 274kg z pełnym zbiornikiem czyli 9,5 litra to jest trochę więcej jak Twój CX500

Są już na etapie przygotowań do produkcji seryjnej.

Z powodu ślamazarności naszej prasu motocyklowej chcę Was poinformować o powstaniu lub raczej reaktywacji starej firmy NEANDER która ma już gotowe kilka prototypów i zakończone z nimi próby trakcyjno-wytrzymałościowe motocykla z silnikiem DIESLA o pojemności 1400 cc mocy 92 kM/4200obr. i momencie 175 Nm/2600obr. Opatentowana konstrukcje podwójmego wału korbowego wyeliminowała w tej konstrukcji uciążliwe drgania i wibracji charakterystyczne dla innych silników napędzanych gnojówką.

hiszpan teoretycznie masz rację ale tylko teoretycznie. W czasie zakładania opony guma nie przylega do rantu felgi i duża ilość gazu ucieka na zewnątrz jednocześnie wypychając powietrze i w momencie wskoczenia na felgę w środku jest tylko azot.

I jak sądzę konstruktorzy opon i motocykli przewidzieli te zjawisko i widocznie tak ma być. zbycho a ja sądzę że nie zrozumiałeś sensu dyskusji i problemów z ciśnieniem powietrza w oponach.

Jeżeli dla Was musi być powietrze w kołach i nieistotne jakie jest ciśnienie to faktycznie szkoda pieniędzy. Motocykl ma dla przykładu z przodu 2.5 atm. to po kilku godzinach w ostry słońcu ciśnienie wzrasta do 3.2 atm. Po napełnieniu azotem normalnym manometrem nie można pomierzyć różnicy. Osobiście też nie używam azotu ale ciśnienie sprawdzam b. często.

Oj kudłaty chyba nie uważałeś na wykładach. Pompowanie azotem jest od dawna stosowane w sporcie wyczynowym. Największą zaletą jest stabilność ciśnienia w oponach bez względu na temperaturę otoczenia. A w czasie pompowania koła azotem po wymianie opony w środku nie pozostaje powietrze tylko azot bo w trakcie wskakiwania opony na felgę azot wypiera powietrze.

rozepnij wtyczkę alternatora i pomierz oporności na trzech żółtych kablach. Pomiędzy nimi i poszczególne kable do masy.

Suzuki tak jak Honda ma teraz dostawy części w 48 godzin więc się nie ma czemu dziwić a tarcze przekładkowe nie mogą mieć śladów przegrzania , czyli niebieskiego lub co gorsze czarnego koloru. Do tarcz EBC lepiej zakładać sprężyny z Larsona bo są wzmacniane i sprzęgło mocniej trzyma.

Masz do wymiany łożyska główki ramy, sposób z dociąganiem możesz włożyć pomiędzy bajki.

Coś mi się wydaje że przekładki już nadają się na złom i jeżeli moto ma normalnie jezdzić to wypada zamówić oryginały. Ktoś powie że za drogo a ja zapytam to po co śmigać motocyklem jak brak kasy na jego utrzymanie,a może przypomnieć stare powiedzenie o szkle ?

Przed wymianą oleju zmierz ciśnienie w magistrali i to dwukrotnie najpierw na zimnym silniku przy wolnych potem na gorącym i ostatni pomiar ile atm. masz przy 5000 obrotów/min. W zależności od wyników będziesz mógł dobrać odpowiedni olej.